Tuning voor 248 euro.

[benny1]

Kwam ik tegen : http://www.chiptuner.be/

[inactief]

http://www.hotchiptuning.com/personenau ... woo-2.html

Stoer, ter illustratie: uit exact de zelfde motoren (bovenste 2) kan bij de ene 180 pk en bij de andere 210 pk gehaald worden ( * )
( * zoekt de smiley die achter z'n oor aan het krabben is )

Probeer bijvoorbeeld Speektuning eens, die is wél gespecialiseerd in Saabs.

[carlsson]

Of motoren exact hetzelfde zijn, dat is nog de vraag, bij de 9.3 Sport zijn de 1.8t en 2.0t niet exact hetzelfde dan de 2.0T 210 pk, die heeft namelijk iets scherpere nokkenassen en altijd een TD04 turbo. Bij het oudere model 9.3 had de LPT ook een kleinere turbo, net als de meeste 9.3 Sport 1.8t en 2.0t types. Voordeel van die kleinere turbo, hij bouwt het vermogen wat anders op, het turbo-gat is minder prominent aanwezig. Deze tuner blijft wel netjes binnen de technische marges, dus veel kwaad kan het niet. Een T7 tunen gaat geheid de potentiële BS problemen op scherp zetten, want een optimale olieverzorging is dan helemaal een must. Wat dat betreft zit je met een T8 beter, wat die heeft aanzienlijk betere thermische capaciteiten met dat aluminium basisblok.

[Maarten]

Of motoren exact hetzelfde zijn, dat is nog de vraag, bij de 9.3 Sport zijn de 1.8t en 2.0t niet exact hetzelfde.

Aangezien de bovenste vijf motoren in het overzicht de standaard specificaties van T7 motoren vermelden is het niet aannemelijk dat hier T8 motoren bedoeld worden, de 9-3SS modellen staan onder de blanco regel. G-ice merkt terecht op dat de bovenste twee motoren technisch gelijk zijn, dus ook de turbo's! De tabel is misschien niet helemaal duidelijk, maar bij de 9-5's staat een soortgelijk geval: de B235L en de B235R zijn technisch gelijk, toch haalt de tuner minder vermogen uit de B235L.

Deze tuner blijft wel netjes binnen de technische marges, dus veel kwaad kan het niet.

Ongeveer 290pk uit een B235R door louter softwarematige aanpassingen valt niet binnen de veilige technische marges, maar ik laat me graag van het tegendeel overtuigen.
Bij de LPT motoren daarentegen zijn de "veilige" marges zo groot dat men zich kan afvragen of je hier als tuner wel het volledige potentieel gebruikt.

Een T7 tunen gaat geheid de potentiële BS problemen op scherp zetten.

Kan je dat iets verduidelijken? Er is namelijk ook een argument dat het tegendeel zou aantonen: bij flink doorrijden wordt de olie heter zodat de vervuiling (water en brandstof) de kans krijgt om te verdampen uit de olie.

[inactief]

Een T7 tunen gaat geheid de potentiële BS problemen op scherp zetten, want een optimale olieverzorging is dan helemaal een must. Wat dat betreft zit je met een T8 beter, wat die heeft aanzienlijk betere thermische capaciteiten met dat aluminium basisblok.

Ik dacht dat BS aan de ventilatie van het blok lag, schadelijke dampen die opgevangen en gefiltert dienen te worden voor deze neer kunnen slaan in de olie en niet aan de warmte afdracht van de onderlinge delen van het blok danwel blok en omgeving.

Zover ik weet hebben de LPT stadsverkeer gebruikers het meeste last van BS, de AERO snelweg gebruikers het minst.

[Bubba]

Saab 9-5 2.3 Turbo 220 310 250 365

Ach, 220 moet 230 zijn, en 310 moet naar 350 voor de Aero tot '02. Kleinigheid... Maar waarom zou je hem tot 200/365 brengen? Kijk naar BSR, Hirsch e.d. die een puur softwarematige stage 1 al naar 270/280 Pk en 400/410 Nm brengen.
Ik zou die maps wel eens willen zien, want volgens mij wordt de luchtmassa niet helemaal jofel berekend...

[Maarten]

220pk/310Nm is de B235L.

Voor een 280pk 9-5 Aero is bij Hirsch ook hardware zoals een intercooler, grote inlaatcobra etc. nodig.

[Bubba]

OK, maar you got my point... De B235R van voor '02 staat er niet bij.
En daar ga je met een BSR software stage 1 naar 273/400. Dat bedoel ik; daar zit het prijsverschil.
Over service en garantie maar te zwijgen...

[Garrett]

Kwam ik tegen : http://www.chiptuner.be/

Ga toch gewoon naar Bruno

[carlsson]

@Maarten,
BS is is imho ook deels een oververhittingsprobleem, die T7 turbo Saabs hebben wat weinig olie in verhouding tot de forse prestaties en het wordt veel te heet in het carter. Dat bevordert de zogenaamde verkoling van de olie. Door de turbo die aan de voorzijde zit met een uitlaat die dicht lang de carterpan loopt. Lang doortrappen dan wordt het uitlaatspruitstuk, turbo en eerste deel van de downpipe één roodgloeiende massa, dus het carter wordt dan een soort frituurpan. Bij de T8 zit de turbo bij het schutbord en de downpipe straalt beduidend minder hitte uit naar het carter.
Uiteraard wie minder vaak korte stukken rijdt en/of op tijd ververst heeft veelal olie die veel langer aan de vereiste specificatie blijft voldoen mede omdat de vele additieven hun functie langer behouden.

[millerman]

BS is is imho ook deels een oververhittingsprobleem[...]Uiteraard wie minder vaak korte stukken rijdt en/of op tijd ververst heeft veelal olie die veel langer aan de vereiste specificatie blijft voldoen mede omdat de vele additieven hun functie langer behouden.

Maar daar spreek je jezelf in principe tegen. Ook ga je tegen de ervaringen rondom BS in. BS treed vrijwel uitsluitend op bij T7-motoren voor 2004 waarbij korte ritten zijn gereden. Automaten zijn hierbij nog iets gevoeliger. Het heeft dus puur te maken met het niet op temperatuur kopen. Wagens die juist flink zijn doorgereden op de snelweg of autobahn, hebben er beduidend minder tot vrijwel geen last van. Een oudere 9-5 is qua BS betrouwbaarder te achten als deze 50k per jaar heeft gereden, dan wanneer deze in zijn hele levensloop slechts 50k heeft gelopen. Hard doortrappen heeft uiteraard wel effect op de motor en turbo, maar niet in de vorm van BS.

Kortom: het is uit de praktijk gebleken totaal geen oververhittingsprobeem. Vanaf 2004 is BS in de 9-5 dan ook vrijwel niet meer voorgekomen. Er is echter niets in de locatie van grotere onderdelen gewijzigd. Alleen de carterventilatie is aangepast.

[carlsson]

Had de 9.5 T7 rond 2004/5 niet standaard een oliekoeler gekregen? Het punt was trouwens eigenlijk dat BS wanneer in potentie reeds aanwezig, door veel korte ritten en daardoor matige oliekwaliteit, door een tuning eerder tot verdere problemen zou kunnen leiden.Tuning betekent altijd hogere temperaturen die eigenlijk extra moeten worden getemperd. Ergo b.v. grotere en/of snellere stromende olievoorraad, meer koelwater, grotere intercooler en oliekoeler. Tevens komt BS vooral voor bij turbo Saabs met T7 ECU en veel minder bij atmosferische motor varianten. De hoofdoorzaak is idd de matige carterventilatie, maar enkele technische aspecten verergeren het proces. Ook is bekend dat het labyrint van olie en waterkanalen in de oude gietijzeren Saab-blokken een goede doorstroming en koeling in de weg staan. Dat is bij een lichtmetalen B207 blok met losse zuigerbussen, die feitelijk in de koelvloeistof staan, ook wat beter geregeld er is dat wat meer plaats voor de oliekanalen optimaal vorm te geven en er zijn wat minder hotspots in het blok.

[Maarten]

Had de 9.5 T7 rond 2004/5 niet standaard een oliekoeler gekregen?

Elke 9-5 T7 heeft een oliekoeler.

[benny1]

Kwam ik tegen : http://www.chiptuner.be/

Ga toch gewoon naar Bruno

Ga ik ook één van volgende weken doen hoor.

[Garrett]

goedzo

Ik ook, zodra het vakantie-geld gestort is in mei.