Bougies voor HPT

[jkloonen]

Mijn 9-3 LPT is 'gespeekt' naar 185pk.
Nu komt het blok binnenkort aan de beurt voor nieuwe bougies. Welke raden jullie aan?

Gegroet,

jkloonen

[inactief]

NGK BCPR7ES, de standaard voor alle "ungetunede" niet gas auto's
NGK BCPR8ES = voor getunede auto's tegen de 300 PK of gas (hogere hittebestendigheid).

[Lennart.]

hoezo 8 ? zou eerder een 6 er in zetten bij auto's die op gas rijden omdat hij dan warmer wordt.
heb zelf ook gewoon de 7 er in met 260 pk en gas.

Overigens doe ik zelf altijd bcp7evx in een 900 classic. nooit problemen gehad.
R is namelijk radio ontstoord, datr is bij een classic niet nodig.

[brinky]

Als je een warmere ontbranding krijgt, moet je een koudere bougie monteren... een warmtegraad van 7 is stock op de turbo's. Getuned of op LPG kun je dan naar een 8 toe (=kouder). Een 6 zou ik in geen geval aanraden!!!

[Lennart.]

excuus heb het omgedraaid.

[millerman]

Om de hele bougies discussie nog eens aan te zwengelen... Ik was vandaag even bij mijn Saab garage, even kort gehad over de staat van de auto (overall prima). Ik had verteld dat ik veel misfires had en er dus maar nieuwe bougies in had gedraaid. Voorheen zaten er de PFR6H-10 (standaard Aero, met platinum) in gemonteerd. Ik heb er (na veel zoeken op dit forum en overleg met bestuurders met vergelijkbare setup) de BCPR7ES-11 in gedraaid.

Mijn Saab specialist verbaasde dat nogal, zou voor een 9000 zijn. Mijn argument dat deze kouder zijn en dus geschikter voor een getunede wagen, weersprak hij met de argumenten dat de oude bougies van platinum waren, wat beter geleidt en een nauwkeurigere vonk zou kunnen geven. "Levensgevaarlijk voor de motor!"

Ik ben nogal snel bang dat er iets misgaat onder de motorkap, dus ik ben nu toch wel benieuwd. Wat maakt nu een groter verschil? Is platinum echt zoveel kouder? Zijn de standaard bougies dan zo slecht of onbetrouwbaar? Of heb ik voor mijn motor op hoog vermogen de juiste keuze? De prijs van die krengen is even geen issue.

[Onno van Noort]

Om de hele bougies discussie nog eens aan te zwengelen

Nog even ter verduidelijking om juiste info te krijgen.

Voor de vol geblazen turbo's,.....vanaf de 250 B/hp. En ook de netjes octaan 98 of meer rijden

[Maarten]

Levensgevaarlijk voor de motor!

Zonder de kennis van de SAABspecialist in twijfel te willen trekken lijkt me die uitspraak nogal gechargeerd.

Het aantal missfires is afgenomen na montage van de BCPR7ES-11, nietwaar? Ik ben me bewust dat het niets omonstotelijk bewijst, want met frisse bougies zal de motor sowieso beter lopen dan met versleten bougies, maar toch......
Tijd om ook een setje verse PFR6H-10 aan te schaffen en de logfiles vergelijken met die van de BCPR7ES-11.

Maptun zal zijn goede reputatie niet op het spel zetten door verkeerde bougies aan te raden.
Elkparts schat ik hoog in. Ze zullen je geen levensgevaarlijke bougies voor je 9-5 verkopen.
Genuinesaab.com heeft een overzichtje met uitleg gemaakt. Nick Taliaferro is continu aan het testen en meten en heeft een enorme hoeveelheid kennis en ervaring opgedaan met al zijn opgevoerde SAABs.

Na een aantal jaren met een vergelijkbare setup als jouw 9-5 heb ik nog geen negatieve gevolgen van de BCPR7ES-11 ondervonden. Ik sta nog steeds achter die keuze, er zijn teveel bronnen die BCPR7ES-11 aanraden i.p.v. de platinum exemplaren.

[Onno van Noort]

info;

Tuning informatie

Wanneer men optimale prestaties uit de verbrandingsmotor wil halen, is een zeer precieze keuze van bougie en afstelling van de mengselaanvoering nodig. Er zijn verschillende factoren van belang:

- De warmtewaarde
- De metaalsoort.

Het kiezen van de juiste warmtewaarde is afhankelijk van de het soort cilinder ( alluminium of metaal), het toerental, de vullingsgraad, de compressiewaarde en nog veel meer. Professionele tuners weten waar ze mee bezig zijn.

Er zijn verschillende metaalsoorten bougies, er is o.a platinium en irridium.
Irridium heeft als voordeel dat de "tip" veel dunner gemaakt kan worden, waardoor een veel snelle en zuiverdere vonk-overdracht mogelijk is. Ook platinum is een verbetering. Maar minder goed als Irridum.

het grootste nadeel van iridium is dat ze niet smelten, maar afbreken en dan door je hele cilinder gaan.. *schraaaaaap* geluidje en op naar de motoren rivisie... (Dymotrack oid)
de koperen smelten gewoon, nieuwe erin en weer gaan!
okee, je moet ze wat vaker vervangen, maar de kosten hou je laag.

Waarom wordt deze dan wel voorgeschreven in de aero uitvoering, of wordt er uit het oogpunt van ''DAMAGE CCONTROL'' bij onjuiste afstelling van t7 suite getunde saabs de simpele plug verkozen, omdat ze minder snel schade veroorzaken? Ik haal deze info niet uit bovenstaande links.

[Injectie]

Levensgevaarlijk voor de motor!

Zonder de kennis van de SAABspecialist in twijfel te willen trekken lijkt me die uitspraak nogal gechargeerd.

Het aantal missfires is afgenomen na montage van de BCPR7ES-11, nietwaar? Ik ben me bewust dat het niets omonstotelijk bewijst, want met frisse bougies zal de motor sowieso beter lopen dan met versleten bougies, maar toch......
Tijd om ook een setje verse PFR6H-10 aan te schaffen en de logfiles vergelijken met die van de BCPR7ES-11.

Maptun zal zijn goede reputatie niet op het spel zetten door verkeerde bougies aan te raden.
Elkparts schat ik hoog in. Ze zullen je geen levensgevaarlijke bougies voor je 9-5 verkopen.
Genuinesaab.com heeft een overzichtje met uitleg gemaakt. Nick Taliaferro is continu aan het testen en meten en heeft een enorme hoeveelheid kennis en ervaring opgedaan met al zijn opgevoerde SAABs.

Na een aantal jaren met een vergelijkbare setup als jouw 9-5 heb ik nog geen negatieve gevolgen van de BCPR7ES-11 ondervonden. Ik sta nog steeds achter die keuze, er zijn teveel bronnen die BCPR7ES-11 aanraden i.p.v. de platinum exemplaren.

Zal ik nog effe extra olie op het vuur gooien. Als je toendertijd een 9-5 Aero MEt Hirsch tuning uitvoerde. Kreeg je van Hirsch ook andere bougies. De BCPR7-ES-11

[millerman]

Dankjulliewel! Dat is voldoende bevestiging voor mijn keuze. Over een maand komt er LPG in, dan kan ik weer een graadje kouder gaan zoeken.
Als ik het allemaal goed begrijp, zou ik dan de NGK BCR8ES kunnen gebruiken?

[AlexJ]

Ik heb de BCR8ES erin hangen.
Schijnt goed te zijn voor motoren die ietsjes getuned zijn.

(let op, er is verschil tussen de BCPR8ES en de BCR8ES )
G-Ice, heb jij niet de BCPR8ES erin hangen? Deze zijn toch voor auto's die nog harder lopen (zeg maar 400-600pk) ?

[inactief]

http://www.elkparts.com/saab-9000-m85-t ... p1919.html" onclick="window.open(this.href);return false;

NGK BCR8ES sparks plugs.

A cooler plug than the standard BCPR7ES-11 fitted to Trionic turbo cars, NGK's BCR8ES is a beneficial alternative for highly tuned variants

Suitable for all highly tuned turbo 9000, 900, 9-3 and 9-5 vehicles with Trionic


heb ik...

[millerman]

Hmm rest mij dan nog de vraag of ik die nodig heb voor alleen de tuning en dan nog een graadje kouder moet (iets met een 9 er in?) voor de LPG of dat deze ook voldoende zou moeten zijn voor de tuning met LPG?

Ik weet in 2 dagen meer over bougies dan ik in alle 24+ jaren daarvoor heb geleerd

[Dilemma]

Ik heb de 8's erin.. de 9's heb ik nog bij niemand gezien en lijken me dan ook nogal overbodig (lees: te koud)