Zoals in mn voorstelling te lezen valt ben ik een leek in tuning.
Mijn vraag luid als volgt :
Ik ben van plan om een openlucht filter te monteren.
Welk merk/soort filter moet ik nemen en zitten er sensoren koppelingen op?
En is dit nadelig voor de turbo??? Aangezien er misschien zand of iets dergelijks in de turbo kan vliegen.
Gr Zairon
Saab 9-3 Aero 2.0T Sport Sedan Openlucht Filter UPDATE !!
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Tja, is eigenlijk onzien.
De race 9.3 Sport Sedan van de Neo Brothers, een grote Engelse Maptun en Saabdealer heeft die zelfs niet zitten op zijn stage 7 plus exemplaar.
Dat zegt al genoeg, wetende dat op zo'n racecircuit ook nog aanzienlijk minder stof ligt als op de openbare weg.
Maptun zelf is ook afgestapt van die open luchtfilter, werken nu met K&N inlegfilter en hebben een aangepaste top voor het filterhuis die iets beter wervelt.
De LLM sensor hoeft niet vervangen te worden, want de plasticbuis waar die op zit blijft bij die openluchtfilters van b.v. BSR/JR gewoon zitten en daar wordt de rest dus op aangesloten.
Een standaard papieren Saab luchtfilter vervangen door een filter op oliefilmbasis die dus in het filterhuis of als open conusvormige filter wordt aangeboden vergt wat meer aandacht. Het reinigen is een vieze werkje en het inspuiten met die filterolie vereist ook wat ervaring. Soms kan die filterolie door de aangezogen lucht worden meegezogen, bij een beschadiging of als hij aan de verkeerde zijde terecht komt. Dan komt er een oliefimpje op de vrij gevoelige voelers van de LMM-sensor en die gaat dan verkeerde luchtstromingsinformatie aan de ECU van de auto doorgeven.
In de turbo kan de luchtstoming worden opgejaagd tot een snelheid van mach 1. Wordt er dus vuil meegevoerd dan kan dat het schoepenwiel zandstralen of beschadigen.
De race 9.3 Sport Sedan van de Neo Brothers, een grote Engelse Maptun en Saabdealer heeft die zelfs niet zitten op zijn stage 7 plus exemplaar.
Dat zegt al genoeg, wetende dat op zo'n racecircuit ook nog aanzienlijk minder stof ligt als op de openbare weg.
Maptun zelf is ook afgestapt van die open luchtfilter, werken nu met K&N inlegfilter en hebben een aangepaste top voor het filterhuis die iets beter wervelt.
De LLM sensor hoeft niet vervangen te worden, want de plasticbuis waar die op zit blijft bij die openluchtfilters van b.v. BSR/JR gewoon zitten en daar wordt de rest dus op aangesloten.
Een standaard papieren Saab luchtfilter vervangen door een filter op oliefilmbasis die dus in het filterhuis of als open conusvormige filter wordt aangeboden vergt wat meer aandacht. Het reinigen is een vieze werkje en het inspuiten met die filterolie vereist ook wat ervaring. Soms kan die filterolie door de aangezogen lucht worden meegezogen, bij een beschadiging of als hij aan de verkeerde zijde terecht komt. Dan komt er een oliefimpje op de vrij gevoelige voelers van de LMM-sensor en die gaat dan verkeerde luchtstromingsinformatie aan de ECU van de auto doorgeven.
In de turbo kan de luchtstoming worden opgejaagd tot een snelheid van mach 1. Wordt er dus vuil meegevoerd dan kan dat het schoepenwiel zandstralen of beschadigen.
-
Zairon
- Geregistreerd lid
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Je zou dan eens een BSR-JR blauwe inlegfilter kunnen proberen, kost iets van € 50 en maakt ook wat meer kabaal 
Voordeel, het Saab filterhuis blijft gewoon zitten en de frisse lucht wordt dus gewoon achter de wielkuip opgezogen.
Het reinigen van die filter is ook wat gemakkelijker.
Je zou ook een ITG of Pipercross inleg filter kunnen nemen, kosten vrijwel hetzelfde. ITG is het favoriete merk van Abbott Racing. Pipercross hebben ze bij Biesheuvel Racematerialen.
Grote Forge blow-off ventielen worden op die moderne 9.3 niet toegepast.
Dat zwarte mini bov regelklepje zit rechts van je ECU onder die grote plastic beschermkap die over de injectieunit is geplaatst.
Voordeel, het Saab filterhuis blijft gewoon zitten en de frisse lucht wordt dus gewoon achter de wielkuip opgezogen.
Het reinigen van die filter is ook wat gemakkelijker.
Je zou ook een ITG of Pipercross inleg filter kunnen nemen, kosten vrijwel hetzelfde. ITG is het favoriete merk van Abbott Racing. Pipercross hebben ze bij Biesheuvel Racematerialen.
Grote Forge blow-off ventielen worden op die moderne 9.3 niet toegepast.
Dat zwarte mini bov regelklepje zit rechts van je ECU onder die grote plastic beschermkap die over de injectieunit is geplaatst.
-
inactief
- Geregistreerd lid
-
Zairon
- Geregistreerd lid
-
werli
- Donateur (2x)
-
Caracalla
- Geregistreerd lid
heb 3 weken geleden een BSR optiflowkit gekocht en geïnstalleerd
Het geluid is echt zalig en je hoort de turbo véél meer fluiten.
Ronald van BSR verzekerde me dat mits goed onderhoud er geen risico is met een open luchtfilter.
d.w.z. alle 6 maand/15.000 km de filter poetsen met speciale reinigingsolie en deze dan ook met olie regelmatig inspuiten.
Zo'n onderhoudskit kostte me 15 euro en is goed voor 3 keer zei hij.
Als je een open luchtfilter wil, dan moet je ook een hitteschild hebben. Anders zuigt hij warmere lucht en dan is je nut van je open air weg qua performance.
Ik voel vooral dat de turbo véél sneller opspoelt en dat er dus veel minder turbolag is.
Ook kan ik iets langer doortrekken op degelijke turbodruk.
Waar het vroeger met m'n LPT aan 5500 gedaan was met de pret, gaat ie nu toch vlotter naar de 5700-5800 voordat je het gevoel hebt atmosferisch te rijden.
Ook als je gas lost heb je een heel leuk geluid. En eigenlijk doe je het ook voornamelijk voor het geluid. De turbolag die weg is was voor mij wel een enorme verbetering.
Zoek maar eens op een topic "JR filter" ofzo. Ik heb erin gereageerd en heb een filmpje gepost met de open filter.
Het geluid is echt zalig en je hoort de turbo véél meer fluiten.
Ronald van BSR verzekerde me dat mits goed onderhoud er geen risico is met een open luchtfilter.
d.w.z. alle 6 maand/15.000 km de filter poetsen met speciale reinigingsolie en deze dan ook met olie regelmatig inspuiten.
Zo'n onderhoudskit kostte me 15 euro en is goed voor 3 keer zei hij.
Als je een open luchtfilter wil, dan moet je ook een hitteschild hebben. Anders zuigt hij warmere lucht en dan is je nut van je open air weg qua performance.
Ik voel vooral dat de turbo véél sneller opspoelt en dat er dus veel minder turbolag is.
Ook kan ik iets langer doortrekken op degelijke turbodruk.
Waar het vroeger met m'n LPT aan 5500 gedaan was met de pret, gaat ie nu toch vlotter naar de 5700-5800 voordat je het gevoel hebt atmosferisch te rijden.
Ook als je gas lost heb je een heel leuk geluid. En eigenlijk doe je het ook voornamelijk voor het geluid. De turbolag die weg is was voor mij wel een enorme verbetering.
Zoek maar eens op een topic "JR filter" ofzo. Ik heb erin gereageerd en heb een filmpje gepost met de open filter.
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Goedkoop wat meer herrie, gewoon die isolatiemat onder de motorkap eruit halen, is ook beter voor de koeling van de motor, want het wordt knap warm in dat motorruim.
De meesten 9.3 SS rijders houden niet van herrie, maar jij kennelijk wel.
Ik heb zelf ook zo'n JR inlegfilter en dat hoor je dus wel redelijk goed, maar je raak er ook aan gewend.
Er valt nog heel wat te tunen aan die 2.0T motor want die heeft niet alleen een iets grotere turbo maar ook nog iets scherpere nokkenassen als de 1.8 t en 2.0t.
Bij Maptun gaan ze zelfs tot 325 pk, kijk maar op www.maptun.com.
Nieuw is dat ze nu ook een soort PPC systeem hebben, vroeger werken ze met ruil ECU's, dat is dan niet meer nodig.
Voor een Saab 9.3 SS 2.0T van vóór 2005 heeft Hirsch ook een stage 1 die kost nu rond de € 950,00 all-in, met 230 pk en 350 Nm koppel.
De meesten 9.3 SS rijders houden niet van herrie, maar jij kennelijk wel.
Ik heb zelf ook zo'n JR inlegfilter en dat hoor je dus wel redelijk goed, maar je raak er ook aan gewend.
Er valt nog heel wat te tunen aan die 2.0T motor want die heeft niet alleen een iets grotere turbo maar ook nog iets scherpere nokkenassen als de 1.8 t en 2.0t.
Bij Maptun gaan ze zelfs tot 325 pk, kijk maar op www.maptun.com.
Nieuw is dat ze nu ook een soort PPC systeem hebben, vroeger werken ze met ruil ECU's, dat is dan niet meer nodig.
Voor een Saab 9.3 SS 2.0T van vóór 2005 heeft Hirsch ook een stage 1 die kost nu rond de € 950,00 all-in, met 230 pk en 350 Nm koppel.
-
Caracalla
- Geregistreerd lid
welja, doordat de auto gechipt is, is deze toch tamelijk snel 
er kunnen er toch niet veel mee, en zeker geen mensen van mijn leeftijd
je verwacht het niet in, wat zij noemen, een bompa-auto
maar als je dan ff doortrekt en bruut schakelt horen ze wel performance
en dat vind ik net zo leuk
nu, als je gewoon constant rijdt of niet overdreven veel gas geeft, heb ik ook geen last van die filter
moest die natuurlijk constant zitten sssssssss zuigen, ook aan 50/h of 120/h bvb dan lag dat ding er al lang uit :p
én ik had vergeten te zeggen, dat de motor een veel diepere ronk krijgt
dit hoor je niet in de auto, maar vooral erbuiten
sound is the key
er kunnen er toch niet veel mee, en zeker geen mensen van mijn leeftijd
je verwacht het niet in, wat zij noemen, een bompa-auto
maar als je dan ff doortrekt en bruut schakelt horen ze wel performance
en dat vind ik net zo leuk
nu, als je gewoon constant rijdt of niet overdreven veel gas geeft, heb ik ook geen last van die filter
moest die natuurlijk constant zitten sssssssss zuigen, ook aan 50/h of 120/h bvb dan lag dat ding er al lang uit :p
én ik had vergeten te zeggen, dat de motor een veel diepere ronk krijgt
dit hoor je niet in de auto, maar vooral erbuiten
sound is the key
-
Zairon
- Geregistreerd lid
carlsson schreef:Goedkoop wat meer herrie, gewoon die isolatiemat onder de motorkap eruit halen, is ook beter voor de koeling van de motor, want het wordt knap warm in dat motorruim.
De meesten 9.3 SS rijders houden niet van herrie, maar jij kennelijk wel.
Ik heb zelf ook zo'n JR inlegfilter en dat hoor je dus wel redelijk goed, maar je raak er ook aan gewend.
Er valt nog heel wat te tunen aan die 2.0T motor want die heeft niet alleen een iets grotere turbo maar ook nog iets scherpere nokkenassen als de 1.8 t en 2.0t.
Bij Maptun gaan ze zelfs tot 325 pk, kijk maar op www.maptun.com.
Nieuw is dat ze nu ook een soort PPC systeem hebben, vroeger werken ze met ruil ECU's, dat is dan niet meer nodig.
Voor een Saab 9.3 SS 2.0T van vóór 2005 heeft Hirsch ook een stage 1 die kost nu rond de € 950,00 all-in, met 230 pk en 350 Nm koppel.
20 PK voor 950 euro... is dat nie een beetje duur? ?? kheb nu 210 pk
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Als je niet in een Saabgarantieregeling voor tweedehandswagens loopt zou ik voor bv Maptun gaan als ik nog verdere plannen had en anders BSR, die kun je in Vinkeveen nog eens aanspreken en schijnen een keurige service te hebben.
Echt van die goedkope tuners heeft zeker bij de B207R 210 pk motor totaal geen zin, want die is al behoorlijk pittig. De Trionic 8 is nog een stuk geavanceerder dan een Trionic 7 en 5 waar meer eigen programma bouwsels voor op de markt zijn.
Bij Hirsch steken ze er bij 250 pk al een andere free flow intercooler in.
OEM Saab intercoolers van Valeo houden niet zo van veel hoge turbodruk.
Die B207R motor verder opvoeren gaat dus al snel de hardware kant op.
Dus een dikkere uitlaat inclusief 3 inch downpipe, een speciaal gebalanceerde turbo, Maptun heeft zelfs een speciaal spagetti-uitlaatspuitstuk, dat verkopen meestal samen met andere spullen. Helaas blijft dat verborgen achter de motor.
Misschien kun je nog wachten tot dat Maptun met een PPC systeem komt.
Echt van die goedkope tuners heeft zeker bij de B207R 210 pk motor totaal geen zin, want die is al behoorlijk pittig. De Trionic 8 is nog een stuk geavanceerder dan een Trionic 7 en 5 waar meer eigen programma bouwsels voor op de markt zijn.
Bij Hirsch steken ze er bij 250 pk al een andere free flow intercooler in.
OEM Saab intercoolers van Valeo houden niet zo van veel hoge turbodruk.
Die B207R motor verder opvoeren gaat dus al snel de hardware kant op.
Dus een dikkere uitlaat inclusief 3 inch downpipe, een speciaal gebalanceerde turbo, Maptun heeft zelfs een speciaal spagetti-uitlaatspuitstuk, dat verkopen meestal samen met andere spullen. Helaas blijft dat verborgen achter de motor.
Misschien kun je nog wachten tot dat Maptun met een PPC systeem komt.
-
Zairon
- Geregistreerd lid
-
carlsson
- Geregistreerd lid
De combinatie stage 3 BSR kost rond de € 1350, misschien nog even door sparen.
Dan heb je die PPC, een 3 inch down-pipe en een bijpassend cat-back uitlaatsysteem.
Het originele Saab 9.3 uitlaat is een kompleet systeem dat kun je dan is een keer vervangen.
Zie verder www.bsrtuning.nl
Dan heb je die PPC, een 3 inch down-pipe en een bijpassend cat-back uitlaatsysteem.
Het originele Saab 9.3 uitlaat is een kompleet systeem dat kun je dan is een keer vervangen.
Zie verder www.bsrtuning.nl