Heeft iemand van het SF ervaring met het zelf reviseren van een Garrett T3 turbo? (d.w.z. de gebruikelijke turbo van de 900 excl. de LPT)
Ik zou het wel eens willen proberen met een turbo die ik heb liggen en waarvan ik weet dat hij goed functioneert, maar wel wat olie doorlaat
Op Ebay worden diverse setjes aangeboden, waaronder zelfs origineel Garrett . Prijzen lopen uiteen van circa 60-100 euro. In sommige gevallen zul je misschien ook het huis en/of wastegate moeten vervangen, maar zelfs deze worden aangeboden
De officiele revisiebedrijven raden het met klem af, maar de aanbieders op Ebay stellen dat het eenvoudig zelf te doen is, dat je geen speciaal gereedschap nodig hebt en dat de balancering van de as ongemoeid blijft. Als ik de reviews op Ebay bekijk, dan is men over het algemeen erg tevreden.
Ben benieuwd naar jullie reacties!
Marc
Revisie turbo zelf doen?
-
(R)ed
- Lid van verdienste
-
Paul99
- Geregistreerd lid
-
Troll fan
- Geregistreerd lid
Goeie vraag Marc,
Heb hetzelfde idee/plan:
viewtopic.php?t=12717&start=0&postdays= ... highlight=
Intussen wel een revisiesetje van Garrett gevonden op ebay en gekocht.
Maar mijn turbo rookt de laatste tijd nauwelijks meer en olieverbuik is verwaarloosbaar.
Belangrijk is wel dat de schoepen en as niet beschadigd zijn want de revisieset bevat alleen nieuwe lagerbussen en afdichtringen.
Als de as beschadigd/ingelopen is dan zal je deze ook moeten vervangen.
Bij sommige turbos zit de as vast aan 1 schoepenwiel, de andere kant zit met een moer.
Zie onderstaand voor revisie van een T25
http://photo.platonoff.com/Auto/2005100 ... o_Rebuild/
Over wel of niet balanceren kan ik geen uitsluitsel vinden. Sommigen zeggen dat alle draaiende delen op zich reeds zo goed gebalanceerd zijn dat het totaal niet opnieuw gebalanceerd hoeft te worden. Maar op de revisie kit staat duidelijk dat je na revisie een "vibration sorting rig" nodig hebt. ( zie ook http://www.4x4site.nl/techniek.htm)
Als experiment wil ik eens proberen om i.p.v. olie perslucht aan te sluiten op de turbo. Als het lukt dan zweeft de as op een luchtkussen. Als er dan ergens een onbalans zit dan draait het zwaarste punt naar beneden.
Helaas heb ik geen tweede exemplaar om dit uit te proberen !
Heb hetzelfde idee/plan:
viewtopic.php?t=12717&start=0&postdays= ... highlight=
Intussen wel een revisiesetje van Garrett gevonden op ebay en gekocht.
Maar mijn turbo rookt de laatste tijd nauwelijks meer en olieverbuik is verwaarloosbaar.
Belangrijk is wel dat de schoepen en as niet beschadigd zijn want de revisieset bevat alleen nieuwe lagerbussen en afdichtringen.
Als de as beschadigd/ingelopen is dan zal je deze ook moeten vervangen.
Bij sommige turbos zit de as vast aan 1 schoepenwiel, de andere kant zit met een moer.
Zie onderstaand voor revisie van een T25
http://photo.platonoff.com/Auto/2005100 ... o_Rebuild/
Over wel of niet balanceren kan ik geen uitsluitsel vinden. Sommigen zeggen dat alle draaiende delen op zich reeds zo goed gebalanceerd zijn dat het totaal niet opnieuw gebalanceerd hoeft te worden. Maar op de revisie kit staat duidelijk dat je na revisie een "vibration sorting rig" nodig hebt. ( zie ook http://www.4x4site.nl/techniek.htm)
Als experiment wil ik eens proberen om i.p.v. olie perslucht aan te sluiten op de turbo. Als het lukt dan zweeft de as op een luchtkussen. Als er dan ergens een onbalans zit dan draait het zwaarste punt naar beneden.
Helaas heb ik geen tweede exemplaar om dit uit te proberen !
-
marq101
- Geregistreerd lid
Zo'n "vibration sorting rig" is een bijzonder prijzig apparaat. 1 van de grote revisiebedrijven vond het zelfs nodig om het speciaal wereldkundig te maken dat ze er 1 hadden. Lijkt me dus niet overbodig.Troll fan schreef:Goeie vraag Marc,
Over wel of niet balanceren kan ik geen uitsluitsel vinden. Sommigen zeggen dat alle draaiende delen op zich reeds zo goed gebalanceerd zijn dat het totaal niet opnieuw gebalanceerd hoeft te worden. Maar op de revisie kit staat duidelijk dat je na revisie een "vibration sorting rig" nodig hebt.
-
TurboMarcus
- Donateur
Hallo Troll Fan en marq101,
De webreportage over de revisie van de Garrett T25 beschrijft dat je de positie van de schoepenwieltjes moet markeren om de balans niet te verliezen. Lijkt me een goed idee, maar of het voldoende is wordt niet duidelijk. Het verhaal houdt helaas op wanneer de turbo is gemonteerd. Het grappige is wel dat hij op zijn zijn site ook beschrijft dat hij een maand later alweer een hele andere turbo op, naar ik aanneem, dezelfde auto monteert!
Zou het het feit dat dat TurboWorld de enige in Nederland is met een Vibration Sorting Rig kunnen betekenen dat andere revisiebedrijven het zonder doen? Er zijn toch nog wel een paar andere turborevisiebedrijven in Nederland?
Ik zal eens een mail sturen aan een van de aanbieders van die revisiesetjes op Ebay.
Ik houd jullie op de hoogte.
Marc
De webreportage over de revisie van de Garrett T25 beschrijft dat je de positie van de schoepenwieltjes moet markeren om de balans niet te verliezen. Lijkt me een goed idee, maar of het voldoende is wordt niet duidelijk. Het verhaal houdt helaas op wanneer de turbo is gemonteerd. Het grappige is wel dat hij op zijn zijn site ook beschrijft dat hij een maand later alweer een hele andere turbo op, naar ik aanneem, dezelfde auto monteert!
Zou het het feit dat dat TurboWorld de enige in Nederland is met een Vibration Sorting Rig kunnen betekenen dat andere revisiebedrijven het zonder doen? Er zijn toch nog wel een paar andere turborevisiebedrijven in Nederland?
Ik zal eens een mail sturen aan een van de aanbieders van die revisiesetjes op Ebay.
Ik houd jullie op de hoogte.
Marc
-
TurboMarcus
- Donateur
Ik vond nog iets op Ebay waaruit wat mij betreft zou kunnen blijken dat alleen het geheel van as + het uitlaatzijdige schoepenwiel moet worden gebalanceerd.
Ze bieden hier nl. een losse as met alleen uitlaatzijdig schoepenwiel aan als VSR gebalanceerd.
In dat geval zou je dus veilig het inlaatzijdige schoepenwiel moeten kunnen demonteren zonder de balans te verstoren. Nu is het inderdaad zo dat er een "balanceerloodje" aan het uittlaatzijdige schoepenwiel zit.
We zoeken verder...
Van Ebay:
_____________________________________
BRAND NEW
Made in USA
Vibration Sort Rig (VSR) Dynamically Balanced
Brand New Turbine Wheel Shaft Garrett T25
Brand New replacement turbine wheel/shaft for Garrett T25 Turbochargers.These precision-built component is dynamically balanced on a Vibration Sort Rig ( VSR ) at speeds in excess of 100,000 rpm to verify rotational speed, and aerodynamic balance.
This a BRAND NEW, MADE in USA unit. This is not an overseas imitation or GREY market item. Don't jeopardize buying cheap imitations.
--------------------------------------------------------------------------------
Ze bieden hier nl. een losse as met alleen uitlaatzijdig schoepenwiel aan als VSR gebalanceerd.
In dat geval zou je dus veilig het inlaatzijdige schoepenwiel moeten kunnen demonteren zonder de balans te verstoren. Nu is het inderdaad zo dat er een "balanceerloodje" aan het uittlaatzijdige schoepenwiel zit.
We zoeken verder...
Van Ebay:
_____________________________________
BRAND NEW
Made in USA
Vibration Sort Rig (VSR) Dynamically Balanced
Brand New Turbine Wheel Shaft Garrett T25
Brand New replacement turbine wheel/shaft for Garrett T25 Turbochargers.These precision-built component is dynamically balanced on a Vibration Sort Rig ( VSR ) at speeds in excess of 100,000 rpm to verify rotational speed, and aerodynamic balance.
This a BRAND NEW, MADE in USA unit. This is not an overseas imitation or GREY market item. Don't jeopardize buying cheap imitations.
--------------------------------------------------------------------------------
-
TurboMarcus
- Donateur
Heb reactie gekregen van een Ebay aanbieder van revisie setjes, komt overeen met de boven beschreven aanpak:
Reactie van johnsmith04shop
johnsmith04shop( 1339)
Positieve feedback: 100%
Lid sinds: 19-jan-05
Locatie: UT, Verenigde Staten
Ingeschreven op: www.ebay.com
Object: GARRETT T3 TURBO TURBOCHARGER REBUILD KIT (120056187298)
Dit bericht is verzonden terwijl de aanbieding actief was.
johnsmith04shop is de verkoper.
If you mark the shaft and compressor wheel and reassemble in that same position the balance should be alright. For me to balance you would need to ship me the turbine/compressor wheels and the thrust collars, shaft nut, Ron
Reactie van johnsmith04shop
johnsmith04shop( 1339)
Positieve feedback: 100%
Lid sinds: 19-jan-05
Locatie: UT, Verenigde Staten
Ingeschreven op: www.ebay.com
Object: GARRETT T3 TURBO TURBOCHARGER REBUILD KIT (120056187298)
Dit bericht is verzonden terwijl de aanbieding actief was.
johnsmith04shop is de verkoper.
If you mark the shaft and compressor wheel and reassemble in that same position the balance should be alright. For me to balance you would need to ship me the turbine/compressor wheels and the thrust collars, shaft nut, Ron
-
marq101
- Geregistreerd lid
Ha Marc.
Op zich klinkt het niet verkeerd. Bij mij zijn de schoepen aan de compressorzijde allemaal verbogen en..........ik merk er niets van. Weet niet hoe lang het al zo is maar ik heb nog steeds volle druk (als in: 1 streep in het rood en dan terugregelend op de apc naar tussen geel en rood). Dus ik blijf maar zo rijden tot ie het begeeft. Daarna vind ik het wel het proberen waard.
Op zich klinkt het niet verkeerd. Bij mij zijn de schoepen aan de compressorzijde allemaal verbogen en..........ik merk er niets van. Weet niet hoe lang het al zo is maar ik heb nog steeds volle druk (als in: 1 streep in het rood en dan terugregelend op de apc naar tussen geel en rood). Dus ik blijf maar zo rijden tot ie het begeeft. Daarna vind ik het wel het proberen waard.
-
TurboMarcus
- Donateur
Heb een soortgelijk advies gekregen van nog een andere Ebay aanbieder (www.turbospares.org.uk):
the method i advise for diy rebuild is as follows. both wheels need to be damage free and have no wear on fin edges. the front wheel needs to be marked in relation to the back wheel on stripdown then realigned on rebuild. as such it will be back nearly perfectly in balance to its original location
Ik ga er binnenkort maar eens aan beginnen en zal t.z.t. verslag uitbrengen op het forum.
Marc.
the method i advise for diy rebuild is as follows. both wheels need to be damage free and have no wear on fin edges. the front wheel needs to be marked in relation to the back wheel on stripdown then realigned on rebuild. as such it will be back nearly perfectly in balance to its original location
Ik ga er binnenkort maar eens aan beginnen en zal t.z.t. verslag uitbrengen op het forum.
Marc.
-
Koert
- Donateur (2x)
). Zo'n origineel revisiesetje, waar had je die gezien? Op Ebay heb ik tot nu toen alleen 'USA made' setjes gezien en nog geen originele.-
TurboMarcus
- Donateur
Zie: www.turbospares.org.uk
Dit is dezelfde aanbieder, maar dan via E-bay:
http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... osi_widget
www.saabperformanceparts.com heeft ook setjes, niet origineel Garrett, maar ze claimen wel een of ander hele goede "360 degrees seal" te hebben, zie hun e-mail aan mij:
Marc,
Thank you for the Email and inquiry!
Our T3 turbocharger rebuild kit would be directly compatible with the 1986 900T SPG and includes all oil seals, thrust assembly, bearings, and detailed instructions relative to proper disassembly to retain balancing of the internal rotating components.
We also offer our 360 degree oil seal for the turbine which eliminates oil bypassing and smoke common to this era T3 Garrett turbochargers.
Please also see our Available Upgrades Per SAAB Model (link here) for additional products and upgrades for your application.
Thanks again and please feel free to contact us with any questions.
Best Regards,
Gary S. Konow @ SWEDISH DYNAMICS, INC. Swedish Dynamics SAAB Performance Parts
Dit is dezelfde aanbieder, maar dan via E-bay:
http://cgi.ebay.nl/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... osi_widget
www.saabperformanceparts.com heeft ook setjes, niet origineel Garrett, maar ze claimen wel een of ander hele goede "360 degrees seal" te hebben, zie hun e-mail aan mij:
Marc,
Thank you for the Email and inquiry!
Our T3 turbocharger rebuild kit would be directly compatible with the 1986 900T SPG and includes all oil seals, thrust assembly, bearings, and detailed instructions relative to proper disassembly to retain balancing of the internal rotating components.
We also offer our 360 degree oil seal for the turbine which eliminates oil bypassing and smoke common to this era T3 Garrett turbochargers.
Please also see our Available Upgrades Per SAAB Model (link here) for additional products and upgrades for your application.
Thanks again and please feel free to contact us with any questions.
Best Regards,
Gary S. Konow @ SWEDISH DYNAMICS, INC. Swedish Dynamics SAAB Performance Parts
-
Koert
- Donateur (2x)
-
Azul
- Geregistreerd lid
-
TurboMarcus
- Donateur
Turbo revisie
Azul,
Leuk dat je het vraagt: de revisieset ligt nog te glimmen in zijn doosje.
Mijn '88 T16S (Bosch LH 2.2) heeft af en toe last van een - denk ik - zwarte pluim, bijvoorbeeld bij wegrijden bij een stoplicht. Een oliepluim is meer blauw, maar dat heb ik niet goed kunnen zien.
Omdat ik wat olie zag liggen in de pijp naar de intercooler verdacht ik toch de turbo. Deze maakt overigens geen enkel bijgeluid en werkt echt geweldig.
Heb toen voor de zekerheid eens een andere turbo erop gezet, maar het pluimverschijnsel bleef en heb daarom de turbo maar weer uitgesloten (en de oorspronkelijke turbo weer teruggebouwd).
Tijdgebrek speelt mij helaas parten, de auto staat alweer geruime tijd in de stalling
Misschien is het helemaal geen olie- maar een brandstof issue.
Een heel rijk mengsel misschien (injectoren, lambda sonde, stationair regelventiel)?
Heeft iemand een tip voor mij?
O ja, de auto loopt warm ook een beetje te hoog stationair (ca. 1200 tpm). Het gasklephuis heeft hiervoor eenschroefje maar dat kan ik niet meer verder terugdraaien.
Tijdgebrek speelt mij overigens parten, de auto staat alweer geruime tijd in de stalling.
Zal wel eens een vraag posten onder '900 classic'
Bedankt voor de tips,
Marc
Leuk dat je het vraagt: de revisieset ligt nog te glimmen in zijn doosje.
Mijn '88 T16S (Bosch LH 2.2) heeft af en toe last van een - denk ik - zwarte pluim, bijvoorbeeld bij wegrijden bij een stoplicht. Een oliepluim is meer blauw, maar dat heb ik niet goed kunnen zien.
Omdat ik wat olie zag liggen in de pijp naar de intercooler verdacht ik toch de turbo. Deze maakt overigens geen enkel bijgeluid en werkt echt geweldig.
Heb toen voor de zekerheid eens een andere turbo erop gezet, maar het pluimverschijnsel bleef en heb daarom de turbo maar weer uitgesloten (en de oorspronkelijke turbo weer teruggebouwd).
Tijdgebrek speelt mij helaas parten, de auto staat alweer geruime tijd in de stalling
Misschien is het helemaal geen olie- maar een brandstof issue.
Een heel rijk mengsel misschien (injectoren, lambda sonde, stationair regelventiel)?
Heeft iemand een tip voor mij?
O ja, de auto loopt warm ook een beetje te hoog stationair (ca. 1200 tpm). Het gasklephuis heeft hiervoor eenschroefje maar dat kan ik niet meer verder terugdraaien.
Tijdgebrek speelt mij overigens parten, de auto staat alweer geruime tijd in de stalling.
Zal wel eens een vraag posten onder '900 classic'
Bedankt voor de tips,
Marc