Andere turbo op 9-5 Aero uit 2005, doen of niet?

Bericht door **s95ae** » vr 09 jun, 2006 10:18

Wie weet wat voor turbo op een 9-5 Aero uit 2005 zit? Een search op het forum heeft me nog niet genoeg kunnen vertellen.
Waarom ik dit wil weten? Bij Abbott Racing hebben ze 2 turbo's in de 'aanbieding':
- Standard Mitsubishi TD04HL Turbocharger
- Upgraded Mitsubishi TD04HL Turbocharger, upto 15 BHP increase.

Er wordt daarbij gesproken over de TD04HL-18T, maar of dit voor beide turbo's geldt is mij onduidelijk. En zit de 'standaard' turbo al in de Aero of is de 'standard' al te beschouwen als een upgrade voor de Aero? Sorry als het een beetje een domme vraag is.

Heeft de upgraded turbo ook last van een 'groter' turbogat? Is het nodig om bijv. de fuel injectors te vervangen om meer benzine te injecteren? Ik heb mijn Aero nu getuned naar 280 pk, en vind het een voordeel dat het turbogat door o.a. de grotere intakepipe en intercooler behoorlijk minder is.

Suggesties en info zijn welkom! (waarvoor dank...)

Groet, Boaz

Bericht door **Erik** » vr 09 jun, 2006 10:29

Bij mijn weten heb je nu op de aero de td04hl-15t.
De 18t heeft een grotere compressor. Daarmee ook een iets langere spoolup.

Bericht door **John.K** » vr 09 jun, 2006 11:00

En daarmee dus weer een iets groter turbogat.
John

Bericht door **davidjoost** » vr 09 jun, 2006 12:10

het verschil in type aanduiding (van die turbo's) is het enige wat ik weet, dat is dus die 15t of 18t op het eind....

standaard zit de 15t er volgens mij al op....

davidjoost

Bericht door **Maarten** » vr 09 jun, 2006 12:31

Het is vanuit Groningen een behoorlijk eind rijden, maar je bent altijd welkom voor een proefrit.
Sinds kort is mijn 900 uitgerust met een 18T. Volledige benaming MHI TD04HL-18T#6.

De diameter van het uitlaatgedeelte is normaalgesproken bij een 18T groter dan bij de 15T die op een 9-5 Aero zit. De 15T op een 9000 heeft wel hetzelfde uitlaatgedeelte als een 18T.

De vernauwing van het uitlaatkanaal van de turbo van een 9-5 Aero (MHI TD04HL-15T#5) is gedaan om een snellere spoolup te bereiken. De turbo van de 9000 Aero (MHI TD04HL-15G#6 voor modellen vóór '94 en MHI TD04HL-15T#6 voor modellen na '94) kan derentegen een hoger vermogen leveren.

Vaak is bij een 18T het turbinewiel geclipt. Er wordt een stukje van de vanen van het turbinewiel gehaald om minder tegendruk te krijgen. Het maximaal bereikbare vermogen stijgt hierdoor. Doordat de uitlaatgassen voor een deel langs de turbinebladen kunnen stromen, is de spoolup helaas ook iets langer.

Het blijft altijd een afweging: spoolup versus max. vermogen.

Bericht door **Maarten** » vr 09 jun, 2006 12:48

Hierboven zie je de ovale ingang van het turbinehuis van een 18T. Deze is hetzelfde als bij de 9000 Aero turbo.
De ingang van jouw TD04 (9-5 Aero) is rond en kleiner. Doordat de uitlaatgassen een kleinere doorgang hebben zullen ze sneller stromen waardoor de turbo eerder op gang komt. Bij hoge toeren vormt het echter een restrictie.

Bericht door **SpeekTuning** » vr 09 jun, 2006 12:53

Maarten schreef:

Hierboven zie je de ovale ingang van het turbinehuis van een 18T. Deze is hetzelfde als bij de 9000 Aero turbo.
De ingang van jouw TD04 (9-5 Aero) is rond en kleiner. Doordat de uitlaatgassen een kleinere doorgang hebben zullen ze sneller stromen waardoor de turbo eerder op gang komt. Bij hoge toeren vormt het echter een restrictie.

hoe rijdt dat nu met de 18t ? Is verder met de motor ook alles gelukt?

Met een 15t kun je vermogens tot 310 pk aan, wil je daarbovenuit komen zul je toch voor een andere turbo moeten gaan zoals bijv. de 18t.

Bericht door **s95ae** » vr 09 jun, 2006 13:08

Zo, dat schept al een stuk duidelijkheid in de zaak. Maar nu vraag ik me nog wel of de langere spoolup en hoger maximaal vermogen opweegt tegen een kortere spoolup met minder vermogen.

@Maarten: Hoe ervaar jij jouw upgrade naar de nieuwe turbo. Eindhoven is inderdaad een behoorlijk eindje rijden voor een proefrit, dus ik ben zeer benieuwd naar jouw ervaringen. Wat heeft de turbo voor verschil in vermogen opgeleverd, maar ook qua beleving en wat raadt je me aan?

By the way, mijn Saab is dus al voorzien van een sportluchtfilter, een grotere intercooler, intake pipe en 3" sportuitlaat; dit alles om de flow zo optimaal mogelijk te maken. A.s. dinsdag laat ik ook nog de delivery pipe (van de turbine naar de cilinders) vervangen door de "High Flow Turbo Delivery Pipe". Ook om hier de airflow te optimaliseren...

En nog bedankt voor jullie reakties!

Bericht door **Maarten** » vr 09 jun, 2006 13:24

Behalve een andere turbo is er ook een gereviseerd motorblok gemonteerd. Op dit moment ben ik nog bezig om het 2.3 blok voorzichtig in te rijden. Vanaf volgende week kan ik het volle vermogen pas gebruiken.
Zodra er meer praktijkervaring is met de turbo laat ik je het weten.
Afbeelding

copyright foto: Toni @ A&P Cars

Bericht door **s95ae** » vr 09 jun, 2006 14:29

Maarten schreef:Behalve een andere turbo is er ook een gereviseerd motorblok gemonteerd. Op dit moment ben ik nog bezig om het 2.3 blok voorzichtig in te rijden. Vanaf volgende week kan ik het volle vermogen pas gebruiken.
Zodra er meer praktijkervaring is met de turbo laat ik je het weten.

copyright foto: Toni @ A&P Cars

Sjeez, ik heb je eigen URL even gevolgd en mijn mond staat nog open van verbazing. 340 PK? Hallo zeg! Supermooie Saab heb je, hoor!
Dan begint bij mij het tuning-virus ook weer des te meer op te spelen...

Bericht door **Maarten** » vr 09 jun, 2006 15:00

s95ae schreef:340 PK? Hallo zeg!

Dat is wat anderen met gelijkwaardige hard- en software volgens de Maptun website gehaald hebben. Binnenkort gaat de 900 uiteraard weer op de vermogensbank om te kijken of dit vermogen daadwerkelijk gehaald wordt.

Bericht door **West** » za 10 jun, 2006 2:30

Een "High Flow Turbo Delivery Pipe" is dat een mooie upgrade? MErk je het verschil?

Mijn 2.0T heeft een 3"jt systeem en openlucht filter + stage1 speedparts.

Zoek alleen nog een mooie turbo + ECU upgrade voor de stage3.
(Ook injectors? )

Zo'n 15T zou dus prima zijn denk ik aangezien die een redelijke spoolup heeft en voldoende pk's, wil ergens rond de 250/280pk eindigen.

Iemand tips?

Bericht door **Maarten** » za 10 jun, 2006 16:11

Onderstaande quote staat op de site van Abbott:

This is the 5cm2 exhaust housing turbo, which is a straight replacement for the original unit. We can also supply a 6cm2 exhaust housing ready to fit if required.

Als bij een 15T het 5cm2 uitlaatgedeelte al zorgt voor minder pk's dan een 6cm2. Wat voor nut heeft het dan om een 18T compressorwiel te combineren met de 5cm2?
Blijkbaar is is het uitlaatgedeelte de beperkende factor, niet het compressorwiel. Een TD04HL18T#5 lijkt me dan ook een wat aparte turbo die veel tegendruk geeft in vergelijking met het compressorwiel.

Bericht door **s95ae** » ma 12 jun, 2006 23:58

Maarten schreef:Onderstaande quote staat op de site van Abbott:
This is the 5cm2 exhaust housing turbo, which is a straight replacement for the original unit. We can also supply a 6cm2 exhaust housing ready to fit if required.
Als bij een 15T het 5cm2 uitlaatgedeelte al zorgt voor minder pk's dan een 6cm2. Wat voor nut heeft het dan om een 18T compressorwiel te combineren met de 5cm2?
Blijkbaar is is het uitlaatgedeelte de beperkende factor, niet het compressorwiel. Een TD04HL18T#5 lijkt me dan ook een wat aparte turbo die veel tegendruk geeft in vergelijking met het compressorwiel.

Ik zal deze info eens tegen mijn Saabspecialist aanhouden... Kijken wat die ervan vindt...

Bericht door **s95ae** » wo 14 jun, 2006 10:38

This is the 5cm2 exhaust housing turbo, which is a straight replacement for the original unit. We can also supply a 6cm2 exhaust housing ready to fit if required.

"Exhaust housing" - is dat het uitlaatspruitstuk waarover gepraat wordt, of de uitlaat vanaf de uitlaat? Bij mij is de gehele uitlaat al vervangen.
Iemand enig idee?