Turbo doet het nog steeds niet

[rovermgfan]

Vandaag bij mijn garagist geweest om te kijken hoever de auto is.
Slecht nieuws, de turbo doet het nog steeds niet. Er bleken een aantal vacuum slangen kapot, poreus of zelfs dicht geplakt te zitten.
Gelukkig heb ik gisteren de bestelde silicone van G-Ice ontvangen. Deze dus meteen langs gebracht.
Maar helaas, nadat ze vervangen waren nog steeds geen resultaat.
De garagist vond het wel vreemd dat de slangen van de interkooler bij gas geven ook vacuum trokken. Normaal zouden deze zich moeten "opblazen". Kan dat.
Dus weer jullie hulp gevraagd.
Volgende week hij de wastgate gaan testen. Als deze kapot is een nieuwe erop zetten.
Volgens hem kost deze rond de 100€. Nu kan ik een Forge kopen aan 120€. Doen?????

Groeten, Dirk

[(R)ed]

Wat bedel je met de turbo doet het niet?
Is de motor niet te starten of heb je tijdens het rijden geen druk?

[rovermgfan]

De motor doet het. Ik kan gewoon rijden. Alleen trekt de wagen voor geen meter.
Omdat het controlle lampje brande, heeft de garagist (geen Saab dealer) de fout uitgelezen, P1105. Problemen met de vacuum.
Er bleken diverse slangen verweerd en kapot te zijn. Deze zijn allemaal vervangen door silicone. Echter gaat de turbo nog steeds niet.
Ook zouden, zoals ik al geschreven heb, de slangen naar de intercooler bij gas geven zich plat zuigen, ipv vol lucht te pompen.
De fout is gereset en ook de gasklephuis.

[carlsson]

De wastegate klep in de turbo zelf kan ook blijven hangen, als die steeds blijft openstaan krijg je nooit de gewenste turbodruk, want dat is een soort bypass, de uitlaatgassen worden dan nauwelijks langs het schoepenwiel gestuurd. Dit is ook het geval wanneer de klep is beschadigd.
Dus je moet de stang van de actuator eens loshalen en kijken wat er dan gebeurt, als het goed is blijft de wastegate klep (in de turbo) dan permanent dicht staan en het hebt de maximale druk.
Als je dan nog onvoldoende druk hebt is de turbo defect.
Met een ontkoppelde actuatorstang moet je niet te lang gaan rondrijden, want je zou de motor kunnen opblazen.

Je moet de kleine slangen uiteraard goed aansluiten en alle solenoide kleppen waar die slangen op aangesloten zijn moeten goed functioneren, het systeem werkt met name op het vacuum in het inlaatspruitstuk. Soms is zo'n solenoide klep defect en blijft hangen, dat kan het systeem niet goed functioneren.

Misschien is er dus niets aan de hand met je actuator, die kun je trouwens vrij eenvouding omruilen met een andere tweedehand test exemplaar.
Hoeft niet van Forge te zijn want dat maakt eigenlijk maar weinig uit, belangrijker is dat het vacuum besturingssysteem eerst eens goed werkt.

Het fenomeen dat je meent dat de grote lucht slangen wat inklappen in plaats van wat op te bollen wordt veroorzaakt door het feit dat je schoepenwielen in de turbo niet op de uitlaatgassen draaien. Misschien zijn de schoepenwielen zelfs vastgelopen. Een motor heeft aardig wat lucht nodig voor het verbrandingsproces, dat moet die nu allemaal zelf zien op te zuigen. Als de schoepenwielen zijn geblokkeerd kan de motor nog minder lucht aanzuigen, dan gaat die motor helemaal slecht lopen door ademnood.
Die grote slangen zullen misschien ook wel hun beste tijd gehad hebben, maar ze zijn kennelijk wel "luchtdicht"

[berta]

Reset gasklephuis, limp-home ?

[rovermgfan]

Reset gasklephuis, limp-home ?

Uhhhhhhhhhhh limp wat

[carlsson]

limp home is een noodprogramma waarbij o.a. de turbo wordt lam gelegd, maar dan via de ECU, na resetting kun je dan weer aan de gang. Wanneer de oorzaak niet is verholpen kan hij uiteraard weer in de limpmode gaan. Resetten kan meestal door de accu er een los te koppelen.
Overigens heeft de ECU dan meestal een storingcode op geslagen, die kun je met diverse universele uitlees apparaten uitlezen en ook tevens resetten.

In de limp mode kun je ongeveer maximaal 130 km/u rijden, de accelleratie op tempo slak

Kijk eerst maar eens of je schoepenwielenset geblokkeerd is of dat je interne wasteklep blijft hangen dat ligt meer voor de hand gezien de genoemde verschijnselen.
Vrij eenvouding omdat vast te stellen, wat dat schoepenwiel aan de zijde waar de koude lucht van de luchtfilter binnenkomt kun je zo met de hand testen.
De functie van de interne wasteklep kun je ook testen, gewoon die aansluiting van de actuatorstang lossen en de klep met de hand proberen in te duwen, zit die vast dan moet de turbo er af om de klep te controlen. Die zit steeds in de zeer warme uitlaatgassen, dus net als een uitlaat klep kan die beschadingen.

[rovermgfan]

Kijk eerst maar eens of je schoepenwielenset geblokkeerd is of dat je interne wasteklep blijft hangen dat ligt meer voor de hand gezien de genoemde verschijnselen.
Vrij eenvouding omdat vast te stellen, wat dat schoepenwiel aan de zijde waar de koude lucht van de luchtfilter binnenkomt kun je zo met de hand testen.
De functie van de interne wasteklep kun je ook testen, gewoon die aansluiting van de actuatorstang lossen en de klep met de hand proberen in te duwen, zit die vast dan moet de turbo er af om de klep te controlen. Die zit steeds in de zeer warme uitlaatgassen, dus net als een uitlaat klep kan die beschadingen.[/quote]

Dat wordt volgende week gecontroleerd

[Jermo]

Indien T7 besturing: bolt mod proberen. Bovenste slangetje van de 3 weg klep loshalen en hier een boutje in stoppen zodat hij dicht zit.

[rovermgfan]

Ik heb vandaag de instrumenen vervangen door die van aero, dus met turbodrukmeter. Alles werkt.
Als ik nu ga rijden gaat de naald tot het einde van het witte vlak.
Houdt dit in dat de turbo een "beetje" werkt of toch helemaal niet?
Voor de rest, de wagen gaat volgende week terug naar mijn garagist, hij gaat verder testen wat het kan zijn. Gelukkig hoef ik hem niet per uur te betalen
Hij maakt mij altijd een zeer goede prijs.

[carlsson]

Dacht dat die zogenaamde turbodruk meter gewoon op het vacuum-slangensysteem is aangesloten. Dus het is niet zo dat de turbodruk echt wordt gemeten.
Dus het kan nog steeds dat je turboas geblokkeerd is of dat de wasteklep vast zit en niet goed door de actuator kan worden bediend.
Overigens mag de naald van de turbometer best ff in het rood staan, hangt wat van het type tuning af. Een Low Pressure Turbo variant zit wat maximaal 0,5 BAR, maar een zwaar opgevoerde motor komt wel tot 1,3 BAR in de overboost.
Worden er problemen geregistreerd gaat elke ECU standaard de turbodruk afbouwen, door b.v. de waste klep open te gooien, de injectie te corrigeren, de ontsteking aan te passen.
De ECU gaat in de 1 en 2 versnelling ook de turbodruk wat temperen on de bak en de aandrijfassen wat te beschermen, volle boost heb je meestal pas in de 3 en hogere versnellingen

[Jermo]

Turbodruk meter meet de druk in de buis voor het gasklephuis.
enige juiste plek omdat het drukverlies van de intercooler hier niet nog vanaf hoeft.

[eddracket]

Heb ik ook meegemaakt een turbo die reed zonder turbo-effect, probleem was dat de wastegateklep afgebroken was waardoor de lucht niet meer langs de turbo passeerde maar direct in het uitlaattraject terecht kwam!

[Injectie]

Wat voor een auto gaat dit eigenlijk over?

Enne als dit een voorboorduursel is op een eerder topic gaarne in dat topic verder gaan. Dit in belang van de leesbaarheid van het saabforum.

[Robbert]

Re: Cabrio net opgehaald, toch een paar vraagjes
door rovermgfan » vr 30 dec, 2011 11:30

Ja hoor, mag je weten.
Saab 9-3, SE, cabrio, 2.0t, 110kw, bj aug. 2001 met 180.000km en man. bak.