Is dit wat td04 met 20tje

[ReinO]

wat maarten beschrijft vind ik een stap verder in finetunen en daarvoor heb je eigenlijk hulp nodig van een wbl en egt.
de gewone standaard stage 3 brengt je ook al een eind richting de 300pk.
de inspanning om het per bin aan te passen is fiks in tijd en garandeert lang niet altijd een perfect lopende motor: ook wordt elk 'hardware ' gebrek makkelijker een probleem.

mijn advies: stap voor stap naar de 300pk. en je ondertussen verdiepen in de suite en of je die weg ook nog wilt bewandelen.
In mijn topic staat eea beschreven zonder ik iets in de Bins heb aangepast tot nu toe: daarmee haal ik toch al de >450nm en flink wat pk's.
groet
Rein

[900 t8]

hhaha ja ik ben al oude lab-tops aan het sparen . Maar het klinkt allemaal erg interessant om je dooie zondag mee te vullen.Ik heb nooit geweten dat het hier allemaal al zo diep gaat kwa tuning.(ik heb saabforum 3jaar niet meer gevolgd of zo )

Ik heb nm ooit en jongen gesproken waar ik een viggen bumber setje had gehaald 2/3jaar geleden.Die was bezig met een 93 coupe en een 3071r ook met t5/t7 tuning of zo iets.Ik geloof zelfs dat hij voor arts studeerde.Erg leuk gesprek erover gehad met hem.Maar daarna heb ik 3jaar met gezondheid gekwakkeld.Dus helemaal geen aandacht meer gehad voor mijn viggen project-je.Maar nu kan ik weer helemaal loos.

Dus eerst onderstel weer helemaal onder de loep nemen met bak/sper. En de viggen op een vermogens bank zetten.
En dan ga ik me maar eens verdiepen in t7suite.
Ik koop die 20t aankomende zomer gewoon. Als het niet werkt, zet ik hem gewoon op het dressoir staat ie ook mooi als moderne kunst.

@ ReinO:wbl en egt staan allemaal op mijn verlanglijstje.

Iemand nog een leuk merk/link voor koppeling advies.

[Maarten]

wat maarten beschrijft vind ik een stap verder in finetunen

Als je het optimale uit een grotere turbo wil halen zal je er toch echt aan moeten geloven. Een goede boostmap is dan nog het makkelijke gedeelte. De PID factoren voor het oplossen van de foutmarges is taaiere stof. Dat vereist toch wel wat kennis over procesregeltechniek.

Als een grotere turbo niet goed afgesteld kan worden heeft het niet veel zin om er eentje op je SAAB te schroeven.

[ReinO]

maar waar baseer je dat op maarten?
bij de vermogensbankmeting van mijn auto gaf de tester aan nog wel iets te kunnen finetunen maar niet veel: ' en daar heb ik behoorlijk wat testtijd voor nodig' .
hij was onder de indruk van de pk's, nm's en bijbehorende afr. en ook mooie lineaire vermogensafgifte. alleen de slippende banden verstoorden het feestje.
ik / we hebben er alleen maar dingen en een dikke 18T opgeschroefd zoals gemeld.
dat we in de bins van alles moeten aanpassen wordt vaker gemeld hier. en wellicht is dat ook zo maar heb dat bij mijn tune nog niet gezien dat dat nodig was.

[maxmink93]

Hoe kun jij jezelf zo tegen spreken? 3 pagina's terug roep je nog dat je in de fuel cute schiet... Betekent toch dat het een en ander niet onder controle is.

Een serieuze tune heeft fine tuning nodig. Zeker als je andere turbo's gaat toe passen zul je echt de boost en PID factoren moeten gaan aanpassen.

Doe je dit niet, dan ben je een van die velen die rondrijd met een 19t onder de 300Pk..

Het is geen schande als je dit niet kunt, ik kan dat ook niet. Ik heb het geluk dat iemand anders dit heeel goed kan en het (volgens mij) ook erg leuk vind om te doen. Hoop met hem toch de 400PK te kunnen gaan takelen binnen een paar maanden (-:

[900 t8]

t7 is nog lastiger als t5? Of het zelfde, maar het werkt ff net anders?

[maikel2.0t]

900t8 dan had jij het over aatjeturbo goeie gast

Die pid maps is zegmaar een beetje niveau dillemma:)
En ja finetune is nodig om alles netje te hebben lopen is ook een leuk deel als je alles al zelf hebt gemaakt:)
Moet het zelf ook nog eens goed bekijken en zien:p

[Maarten]

Waarschijnlijk heb ik me niet duidelijk uitgedrukt, Rein.

Wat ik bedoelde te zeggen is dat het monteren van een grotere turbo een aantal neveneffecten kan hebben die opgelost moeten worden. Denk aan surge bij ongeclipte originele turbinewielen in een 19T, nauwelijks te temperen boost in het middengebied bij een stugge actuator, boostcreep, etc. Het is prettig om dan zelf iets te kunnen of aangepaste software van een tuner te hebben.

Het kan ook iets pragmatischer bekeken worden: gewoon erop schroeven en gaan met die banaan! Soms blijkt dat ook aan de verwachtingen te voldoen.
Het is echter niet mijn manier van de beleving van onze SAAB hobby.Ieder op zijn eigen manier.

[ReinO]

ik snap hem Maarten. Maar ben nu al erg tevreden ondanks de fuelcuts af en toe. En sinds eergisteren met de green Giants is het een stuk beter geworden.

Hoe kun jij jezelf zo tegen spreken? 3 pagina's terug roep je nog dat je in de fuel cute schiet... Betekent toch dat het een en ander niet onder controle is.

niet helemaal onder controle wil niet zeggen dat ik niet tevreden ben hoor. iemand anders in mijn auto die de grenzen niet zo opzocht kreeg het niet voor elkaar om een fuelcut
te produceren... . en als het blijft bij het huidige vermogen vind ik het prima. Het tunen en sleutelen aan een auto vind ik erg leuk ook al gaat het nergens over, puur leuk tijdverdrijf
en straks ook nog schoorvoetende stappen zetten bij het manual tuning. Maar misschien zegt iemand die in mijn auto rijdt wel dat ie waardeloos rijdt en slecht getuned is: dat mag:)

heb trouwens voorbeelden van bekende tunerssoftware die het niet goed deed op de auto: het is wel een lastig klusje blijkbaar. Niet gezegd dat het aan de software lag trouwens, misschien is er iets anders niet ok.

[Sebusta]

Je bent weer aardig goed op weg Rein! Mooi dat de green giants er nu inzitten:).
Begrijp dat je de auto niet helemaal wilt finetunen. Het blijft een hoop werk om het goed te krijgen en daar heeft niet iedereen de tijd voor.
Als dit voor jou prima rijdt dan is het goed lijkt me.
Ik zou alleen de fuelcuts wel proberen weg te krijgen. Lijkt mij vrij hinderlijk rijden en kan met een kleine aanpassing in de software misschien wel lukken.

Heb voor die van mij nog steeds geen tijd gehad helaas. Vorige keer een andere bin erin gegooid en de boost control bias wat veranderd. Heb nu met de 3 bar map sensor geen fuelcuts meer gelukkig. Alleen piekt de boost nog wat te hoog soms.
Misschien kunnen we dat bij jou bin nog een keertje aanpassen.

[ReinO]

nee, finetunen graag maar dan nadat de 3 bar map sensor geplaatst is. ik wil wel weten wat de hardware uitmaakt op oa de fuelcuts.
tijdens een testritje ga je wel merken dat het amper meer voorkomt maar toch: die laatste wil ik er wel uit als het kan via aanpassingen
in een bin. en dan gaat het zeker lukken.

[Sebusta]

Denk dat we maar even verder moeten gaan in je eigen topic:P

Blijft vast staan dat ik heel benieuwd ben naar zo'n 20T. Voorlopig blijft de 19T erop zitten bij mij. Heeft al genoeg geld gekost deze upgrade.
Je moet wel bedenken dat die link van de kinugawa turbo er nog wel een turbine huis bij komt. Voordeel is wel dat je dan een lekkere grote kan nemen.
Vind de prijs wel meevallen voor zo grote turbo.

[900 t8]

@ Sebusta:Over de 20t op ebay link, Is volgens mij wel een HL turbine/huis 6# is dus geen 7# maar voor dat geld ind . (650ausie dollars 1euro=1.519 AUD)

[900 t8]

Hallo allemaal,

Ik heb behoorlijk wat tijd op internet zitten neuzen over deze 20t turbo van het merk kingunawa.
En ik kom toch een hoop negatieve gebruikers ervaringen tegen Mn. turbinewielen die uit elkaar spatten. Nu mag je aan nemen dat 50% van die defecten komen door een gebruiker die totaal niet weet waar die mee bezig is , of gewoon teveel vraagt van de turbo.Dan nog..... de mensen die er positief over waren kwamen niet boven de 350pk uit met evo en wrx spul.

Verder schijnt het in Taiwan gemaakt te worden en ik daar ben ik gewoon niet heel gek op.

Dus ik beantwoord nu mijn eigen vraag op: NEE dit is niks!! Ga maar gewoon naar maptune en pak de 18/19t van hun.

[ReinO]

Die 18t is volgens mij makkelijker te tunen en het turbo gat is stukken minder.
maar ik ben benieuwd naar je keuze e n ervaring straks.