B204 -> B206 in Ascona-B:

[RacesconaB204L]

Ik heb het nog niet gecontroleerd of de olieboring in het huis al de restrictie is. dat zou heel goed kunnen natuurlijk. Ik denk ook dat de turbo een tikie versleten is, daarom is er 'voor de zekerheid' al een nieuwe rompgroep met compressorhuis van een T19 onderweg.

Neemt niet weg dat ik nog wel een oliedruk probleempje heb op te lossen.

[RacesconaB204L]

Vrijdagmiddag op het TT-circuit:

http://www.youtube.com/watch?v=MSyp_kUMjLE" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.youtube.com/watch?v=WQPDun1vpVA" onclick="window.open(this.href);return false;

Best listig met RWD op een natte baan met zoveel koppel dat er vrij stijl in komt, maar wel supergaaf.

[RacesconaB204L]

Ook hier staat dat de TD04HL geen aparte olie-restrictiebout nodig heeft en dat de restrictie in het huis zit (met duidelijke foto op pagina 2).

http://forums.turbobricks.com/showthrea ... 182&page=2" onclick="window.open(this.href);return false;

[maxmink93]

Fimpjies! top!


[youtube]http://youtu.be/MSyp_kUMjLE[/youtube
(quote mijn bericht dan kun je de linkjes van youtube kopieren)

Typische getunde saab sound komt eruit .

Wil je echt met een 19T gaan rijden? Dan word het helemaal een kanon !
Goedwerk

[RacesconaB204L]

Nog even over die lage hete-stationaire oliedruk.
Hier kun je zien hoe bij mijn motor de olie vanaf de motoradapter (waar normaal het oliefilterhuis gemonteerd zit) naar het externe oliefilter gaat en afhankelijk van de olietemperatuur via een oliekoeler-adapter ook door een oliekoeler en dan terug de motor in.





In totaal zitten er 4 stuks slangkoppelingen gemonteerd die onder een hoek staan. De slangen (inwendig 12,7mm) en de slangpilaren zijn wel mooi groot van doorlaat, maar het gebogen deel is maar 7,5 mm....en die 3 keer passeren (en wanneer de oliethermostaat open staat +1=4x) helpt misschien ook niet echt. De slangen lopen wel mooi en vertonen geen knikken.



Ik zal eens gaan kijken/vergelijken of ik bij een hydrauliek service een paar rechte koppelingen kan vinden met een grotere doorlaat.

[bennie]

Aanzuig is belangrijk dat deze geen vacuum trekt. Als dit wel gebeurt gaat de efficientie van de pomp hard achteruit. Aanzuig mag wel een diameter van 20 mm hebben minimaal, moet natuurlijk de pomp ook deze aanzuigdiameter hebben. 7,5mm is idd een beetje aan de krappe kant om het hele blok te voorzien van olie/druk onder bepaalde omstandigheden.

Haha,....Eat my dust Bimmer!

[Injectie]

Niet toevallig het ringetje van de aanzuigzeef in het carter kapot gedrukt bij monteren. Dan zuigt ie gewoon lucht door de pomp namelijk en geen olie....

[RacesconaB204L]

... nee, er zit namelijk een compleet zelf gemaakt carter onder (zonder o-ring). Er is een vlakke afdichting gemaakt tussen het carter en de olieaanzuigopening onder de pomp met goede vloeibare pakking ertussen. Hoewel ik hier echt aandacht aan besteed heb zou het hier in theorie ook nog aan kunnen liggen en zo nodig (als ik de oorzaak niet ergens anders vind) moet de hele motor er weer uit en kijk ik ook hier naar.

[jarno93]

ik heb er helaas niet zo veel verstand van, maar probeer mee te denken. zou zoiets kunnen werken om er tussen te zetten?
http://r.twenga.nl/g3.php?pg=VDsyNjM4OT ... g%3D&dac=1" onclick="window.open(this.href);return false;

tevinden alhier:

http://www.racerpartswholesale.com/cate ... l_Products" onclick="window.open(this.href);return false;

[RacesconaB204L]

Hallo Jarno,
Deze kende ik nog niet; altijd goed om te weten. Ik vermoed echter dat zo een pomp vooral toegepast wordt by een zogenaamd dry-sump systeem (alleen een carterschild zonder voorraadhouder. De olievoorraadtank zit dan vaak in de kofferbak en dan zit er denk ik zo een pomp tussen. Wordt vaak toegepast bij hoogtoerige motoren (>8.000rpm) om schuimvorming/nadelige effect van luchtinslag in de olie in de carterpan te voorkomen. Er kan dan olie zonder belletjes vanuit de externe olietank naar de motor gepompt worden.

[RacesconaB204L]

Ik heb nu de oliekringloop buiten de motor vereenvoudigd en voorzien van koppelingen met volle doorlaat. De sandwichplaat met thermostaat is vervallen. Ga nu vanaf de motor/oliepomp rechtstreeks de oliekoeler in en vanuit de oliekoeler naar het externe oliefilter en dan terug de motor in.
Het is hier zeker niet slechter van geworden, maar ik kan nog niet goed beoordelen of het oliedrukverloop nu binnen specificatie valt (?). Daarvoor zou ik een tijdje echt helemaal voluit moeten gaan en dat kan/wil ik niet op de openbare weg. Na een heel eind stevig rijden is de oliedruk nu als volgt:
1300 rpm-1,3bar
1500 rpm-1,5/1,6bar
2000rpm-2,1/2,3bar
Bij hogere toerentallen stijgt de druk ongeveer evenredig tot net onder de 4bar.

Hoe interpreteren jullie deze getallen?

Volgens mijn Haynes manual zou de oliedruk bij 2000rpm en 80 graden 2,7bar moeten zijn. Dat haalt ie dus niet.

Toch maar eens de oliepomp eruit plukken en speling checken.

[gertram]

Deze waarden geeft mijn B202L ook ongeveer. Bij een heel eindje stevig rijden zit mijn olietemperatuur alleen wel rond de 100 graden, maar de oliekoeler van een 900 Classic is vast niet zo goed als wat jij hebt.

Ik lees dit draadje steeds met veel plezier. Kun je nog wat info geven over de versnellingsbak en vooral hoe die aan het blok is bevestigd?

[RacesconaB204L]

Wat betreft de versnellingsbak voor RWD-bedrijf....
Ik heb een Aisin Warner 57 (W57) genomen die o.a. gemonteerd werden in Toyota Supra MA61 (MKII 2.8 6 cil 170pk). Voor meer info zie: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_W_transmission" onclick="window.open(this.href);return false;.

De boutkrans waar het koppelingshuis mee tegen het blok gemonteerd wordt is bij een B204/B234 het zelfde als bij Opels met 1.8/2.0 OHC-8V & DOHC-16V motoren. Ik heb daarom een koppelingshuis van een RWD Manta 1.8S gebruikt. Achteraf was een koppelingshuis van een automaatbak van een 2.0 Liter Omega misschien nog wel mooier geweest (verjongt minder richting versnellingsbak).

'Zoek de verschillen': 1x BMW E30-M3 Getrag dog leg bak met Manta 1.8 4-bak koppelingshuis (intussen uitgebouwd) en 1x Toyota Supra MK2 Aisin W57 met dito koppelingshuis









De Getrag 265 bouwvorm is wat makkelijker aan het koppelingshuis te monteren omdat de prise-as een stuk langer is dan die van de Toyota; kan dus een fatsoenlijk dikke adapterplaat tussen zonder echt wat van het koppelingshuis af hoeven te frezen. Bij de Toyotabak zou er theoretisch maar 1mm plaat tussen kunnen, maar om er een 8mm dikke staalplaat tussen te zetten zou er dus eigenlijk 7mm van het koppelingshuis gefreesd moeten worden en dan blijft er maar erg weinig over. Ik heb hier 5mm van gemaakt (de lengte van het prise-aslagertapeind van de toyota is ook korter, waardoor het splinedeel eventueel ook tegen de krukas zou kunnen komen). Zo past het in ieder geval wel. Diameter prise-aslagertapeind is het zelfde en ik kan ook de koppelingsplaat van de Toyota gebruiken; past precies Intussen heb ik een 9,5" plaat van een MKIII Supra 3.0 Turbo gebruikt op een 9000-Aero vliegwiel en Aero drukgroep.

Deze Toyotabak heeft weer een schuif-spline aan de uitgaande kant, net als de Opel 265-bakken. Ik had gelukkig ook de aandrijfassen van de Supra erbij.

Omdat het buisdeel waarover het druklager schuift bij de toyotabak nogal wat korter is en het andere druklager eraf zou kunnen raken, of kantelen/schranken, heb ik een druklager van een Toyota MA61 (waar ook de bak van is) gekocht. Deze heeft een wat grotere inwendige diameter waardoor ik een schuifbus kon maken waar dit lager weer op past. Deze schuifbus is naar achteren ook wat langer (net als bij de Toyota).



De overgang van de koppelingshuis-aansluiting waar normaal een klein vierbakje tegenaan zit vond ik er bij deze wat grotere bak niet sterk genoeg uitzien. Ik zag een risico dat de bak van het koppelingshuis zou kunnen breken. Daarom heb ik vier 'spalkjes' gemaakt vanaf de stalen adapterplaat naar de bouten waar het koppelingshuis mee aan het blok zit. Twee aan de bovenkant en twee aan de onderkant.





Werkt in ieder geval prima zo

[RacesconaB204L]

vergissing

[evo]

Ontzettend mooi! Die B204 mag blij zijn met zo'n nieuw baasje

Verstuurd van mijn GT-N7000 met Tapatalk