turbo acurator kapot ?????

[rovermgfan]

Is het te controleren of dat de turbo geen olie gekregen heeft?

[9000-95]

antwoord op die vraag had je al gekregen

hoe komt het dat die turbine as vast komt
geen olie

En dan mag jij raden wat er gaat gebeuren als je zonder meer die revisie turbo er op schroeft en gaat rijden

Beter eerst carter uitbouwen en zeef + lagers controleren

[carlsson]

Nou dat is wel een echt centenduiker, zo'n vacuumslang die kost vrijwel niets, dus die ga je niet "tapen".
Daarnaast had je bij de oliewissel al aardig ranzige oude motorolie aangetroffen
Dus ik zou toch goed opletten met die wagen, de verkoper had kennelijk al een broertje dood aan het meest simpele onderhoud.

Zou de remvloeistof ook maar eens na laten kijken op het vochtgehalte, die moet maximaal om de 4 jaar ververst worden.
De versnellingsbak moet misschien ook nog van nieuwe olie worden voorzien, kost je ook niet de kop.

Een SAAB moet gewoon netjes onderhouden worden, vooral die turbo-varianten leveren aardige prestaties en dat vereist nu eenmaal dat alles in orde is, al was het voor je eigen veiligheid.

Kennelijk heb je hem voor de aankoop niet goed (laten) inspecteren, nu maar hopen dat je geen last hebt van BS-verschijnselen, want dat kan je en hoop werk en geld kosten.
Voor dit type SAAB geldt ongeacht het aantal kilometers minstens 1 maal per jaar de motorolie verversen.

[rovermgfan]

Kennelijk heb je hem voor de aankoop niet goed (laten) inspecteren, nu maar hopen dat je geen last hebt van BS-verschijnselen, want dat kan je en hoop werk en geld kosten.
Voor dit type SAAB geldt ongeacht het aantal kilometers minstens 1 maal per jaar de motorolie verversen.[/quote]

Ik weet, Zoals jullie weten heb ik de auto in UK gekocht en heb ik deze alleen op foto gezien (is niet de eerste keer dat ik zo een auto/caravan koop en heeft altijd goed gegaan). De verkoper heeft mij diverse keren gegarandeerd dat de wagen volledig in orde zou zijn en onderhoudsboekje had.
Dat boekje is er ook, maar de laatste bekende beurt is rond de 85000 miles geweest, terwijl er nu 113.000miles op staan.
Ik had ook al een voorschot betaald. Mij bleef dus niks anders over...........................
Ok, de wagen heeft "maar" 1600€ gekost, maar ondertussen loopt het al op naar 2500€.
Wat de bs betreft, de motor heeft al een spoeling gehad. Echter viel de bs mee, zodat de garagist het niet nodig achtte om de carter eronderuit te halen.
Ik heb ook meteen MOD6 laten plaatsen de olie en alle filerters vervangen.
Toen de turbo eraf gehaald werd is weer alle olie eruit gehaald en wordt er straks weer nieuwe olie (Mobile1 0W-40) en olie filter in gedaan.

[AR]

Ik zou toch heel sterk willen adviseren nu dan toch ook gelijk de carterpan te verwijderen en de (oliezeef)schoon te maken.
Je bent er nu toch mee bezig, het kost nu toch geld en je moet toch olie verversen, waarschijnlijk ben je met 3 uurtjes extra arbeid klaar en heb je alle duidelijkheid.
Een MOD6 is leuk, belangrijk, maar doet niets met de huidige bestaande sludge. Zeker na een flush zou ik de carterpan willen lichten omdat alle losgekomen troep daar nu ligt, of in je zeef zit. De rubber leiding vanaf je olie-catch-can terug naar het carter wordt van binnen vaak volledig aangevreten (en vergeten te vervangen bij het plaatsen van een MOD6) en deze delen flush je er niet uit. Overigens zou ik voor 5w40 gaan ipv 0w40.

Het is je eigen keuze, maar ik zou het wel weten.

Gr Arco

[rovermgfan]

Ik hoop dat de "sleutelaar" zin in heeft.
Hij heeft wel veel verstand ervan, maar als het te veel werk wordt, dat doet die het liever niet..............
Ik zal hem proberen te overtuigen. Hij was al bang dat de motor er uit moest om de carterpan eronderuit te halen........

[rovermgfan]

Overigens zou ik voor 5w40 gaan ipv 0w40.

Wat is het grote verschill tussen 5 w40 en 0w-40?

[carlsson]

Verschil is dat een OW- olie koud wat "dunner" is dan een 5W- olie, bij lage temperaturen komt die 0-lie dus iets sneller op de juiste plaatsen.
Uiteraard moet je nog kiezen tussen een half-syntheet en een vol syntheet. Het beste kun je steeds dezelfde olie gebruiken en van dat type ook wat achter de hand houden om eventueel wat bij te vullen.
5W- olie is ruim voldoende voor de bij ons gebruikelijke klimatologische omstandigheden
Je moet altijd bedenken dat die kwaliteitskenmerken hoofdzakelijk bereikt worden door de z.g. additieven, daarvan is bekend dat bepaalde rijomstandigheden zoals veel korte ritten het effect op relatief korte termijn al aardig doen afnemen.
Dus beter een betaalbare olie zoeken en die vaker verversen, zeker als je het toch zelf kunt doen. Voor hobbyrijders zijn dure z.g. longlife olie soorten minder geschikt.

Bij het z.g. spoelen van de motor moet je die oliekoeler niet vergeten, daar kunnen zich ook restanten verzamelen en die komen dan later weer in je motor zodra de termostaat van de oliekoeler opent

Na een spoeling is het idd ook gewenst om ff wat vaker olie te verversen om de eventueel losgekomen zooi nog weg te krijgen.

Wat AR over die slangen van het karterventilatiesysteem zegt is idd belangrijk. Bij een wat oudere auto kun je het beste alle slangen vervangen, dus ook van het standaard systeem. Alleen dan kun je 100% op die carterventilatie vertrouwen.

[rovermgfan]

Je moet altijd bedenken dat die kwaliteitskenmerken hoofdzakelijk bereikt worden door de z.g. additieven, daarvan is bekend dat bepaalde rijomstandigheden zoals veel korte ritten het effect op relatief korte termijn al aardig doen afnemen.

Ik denk dat Mobil 1 FORMULA 3000 5W-40 geen slechte olie is, is trouwens goedgekeurd voor GM LL-B-25

Dus beter een betaalbare olie zoeken en die vaker verversen, zeker als je het toch zelf kunt doen. Voor hobbyrijders zijn dure z.g. longlife olie soorten minder geschikt.
Ik betaal de 0w40 als ook 5w40 35€ de 5 liter

Wat AR over die slangen van het karterventilatiesysteem zegt is idd belangrijk. Bij een wat oudere auto kun je het beste alle slangen vervangen, dus ook van het standaard systeem. Alleen dan kun je 100% op die carterventilatie vertrouwen.[/quote]

Bij het MOD6 heb ik meteen ook de dikke slangen vervangen, zat ik een speciale kit

[AR]

Bij het MOD6 heb ik meteen ook de dikke slangen vervangen, zat ik een speciale kit

Ook de onderste, vanaf de plastic olie-opvang-bak terug naar het carter? Deze zit namelijk niet in de MOD6 kit, maar is wel belangrijk.

De olie die je schets lijkt mij prima, gewoon om de 10.000 verversen en dan mag dat geen probleem zijn.

Gr Arco

[rovermgfan]

Bij het MOD6 heb ik meteen ook de dikke slangen vervangen, zat ik een speciale kit

Ook de onderste, vanaf de plastic olie-opvang-bak terug naar het carter? Deze zit namelijk niet in de MOD6 kit, maar is wel belangrijk.

Ja, ook die. Zoals ik zei, ik had een extra kit bij Neobrothers gekocht.

[evo]

Even wat recht zetten... kan het niet laten...

...Er is overigens GEEN lager maar de as draait in een oliebad.....

Natuurlijk draait de as wel in lagers (vertaald: bearings)... http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... l_bearings" onclick="window.open(this.href);return false; ...oliebad... leuke omschrijving

Het is overigens die "thrust bearing" die vaak kritiek blijkt...

...Uiteraard moet je nog kiezen tussen een half-syntheet en een vol syntheet....

Hier heb je geen keus... Alleen vol syntheet, sorry, op een half-syntheet zal ie het niet lang doen

...

[carlsson]

Dan hebben die standaard Saab-Garrett turbo's, de journal bearings, die ball bearings zitten alleen in de speciale R type turbo's. Die turbo-as bij een Saab draait dus hoofdzakelijk in dat olie bad, want die journal bearings die zitten op de uiteinden van de as en zijn aanzienlijk korte dan de ball bearings.

[rovermgfan]

Ik zou toch heel sterk willen adviseren nu dan toch ook gelijk de carterpan te verwijderen en de (oliezeef)schoon te maken.
Je bent er nu toch mee bezig, het kost nu toch geld en je moet toch olie verversen, waarschijnlijk ben je met 3 uurtjes extra arbeid klaar en heb je alle duidelijkheid.
Een MOD6 is leuk, belangrijk, maar doet niets met de huidige bestaande sludge. Zeker na een flush zou ik de carterpan willen lichten omdat alle losgekomen troep daar nu ligt, of in je zeef zit. De rubber leiding vanaf je olie-catch-can terug naar het carter wordt van binnen vaak volledig aangevreten (en vergeten te vervangen bij het plaatsen van een MOD6) en deze delen flush je er niet uit. Overigens zou ik voor 5w40 gaan ipv 0w40.

Het is je eigen keuze, maar ik zou het wel weten.

Gr Arco

Vandaag een smsjes gekregen.
Mijn collega heeft dan toch de carterpan ervanaf gehaald.............................BS..............Het zeef zat dus potdicht en het deksel vol smurry.
Maar een oliekoeler, zit er volgens hem niet op.

[carlsson]

Dan zou ik die er maar eens snel bij zetten, mogelijk zit die alleen op de FPT en niet op een LPT
Met dat relatief kleine carter van 4 liter wordt het toch wat behelpen als je een flink gaat gassen met die Saab.

Vervelend, maar nu weet je ook waarom de turbo is gesneuveld, hopelijk is de rest nog te redden en was je er nog net op tijd bij om meer gevolgschade te voorkomen.

Altijd ook even onder de nokkenasssen deksel kijken, daar wil het ook graag neerslaan en kunnen nesten met troep zitten.