In Houthalen (B) issie 270 euri's inc.
Peggy vertelde me dat de beste man van Streetgear helaas niet zo goed ligt (zware operatie) en zijn bedrijf even "on hold" is. Ze hebben dus op het moment moeite met bestellen.
Ik neem trouwens aan dat Forge verdomd goed weet welke "stock" intercooler ze moeten vervangen voor het meest spectaculaire resultaat. Ik hecht daarom niet zo veel waarde aan tests op andere merken.
Intercooler upgrade, welke zijn er?
-
a85
- Geregistreerd lid
[]Alle intercoolers zijn nooit echt goed vergeleken met elkaar. Blijft een gokje welke beter is en in hoeveel ze van elkaar verschillen qua prestaties.
Ik zie niet dat iemand een goede test gaat uitvoeren op de verschillende intercoolers, ben bang dat niemand je een goede antwoord kan geven.
Of iemand moet met wat goede bronnen komen.
Ik zie niet dat iemand een goede test gaat uitvoeren op de verschillende intercoolers, ben bang dat niemand je een goede antwoord kan geven.
Of iemand moet met wat goede bronnen komen.
-
brinky
- Donateur
-
brinky
- Donateur
Ja, het blijft een beetje natte vinger werk, omdat iedereen onder andere omstandigheden test... (turbodruk, buitentemp, luchtvochtigheid, invloed van ander verkeer, enz).
Maar aan de andere kant kost dit ook weinig effort om even te meten... en een ieder kan het voor zichzelf doen.
Ik heb geen T5/T7 - maar misschien leuk dat iemand die dat wel heeft deze kar gaat trekken en er een draadje over op start met een stukje en hoe en wat, zelf een meting uitvoert en daarna andere forummers die volgen?
Maar aan de andere kant kost dit ook weinig effort om even te meten... en een ieder kan het voor zichzelf doen.
Ik heb geen T5/T7 - maar misschien leuk dat iemand die dat wel heeft deze kar gaat trekken en er een draadje over op start met een stukje en hoe en wat, zelf een meting uitvoert en daarna andere forummers die volgen?
-
Maarten
- Lid van verdienste
Ook zonder T5/T7/T8suite is het mogelijk om de inlaatluchttemperatuur te meten. Via de OBD poort is het ook te doen. Dit is voor de meeste personen makkelijker.
Bij de 9-5 intercooler van Street Gear heb ik dat gedaan. Resultaat: temperatuur van de inlaatlucht daalt zo'n 15 tot 20 graden vergeleken met de standaard intercooler. De marge van 5 graden lijkt ruim, maar zoals Brinky al zegt is de inlaatluchttemperatuur van veel factoren afhankelijk. Zelfs het gebruik van de airco heeft invloed op de temperatuur van de inlaatluchtlucht.
Bij de 9-5 intercooler van Street Gear heb ik dat gedaan. Resultaat: temperatuur van de inlaatlucht daalt zo'n 15 tot 20 graden vergeleken met de standaard intercooler. De marge van 5 graden lijkt ruim, maar zoals Brinky al zegt is de inlaatluchttemperatuur van veel factoren afhankelijk. Zelfs het gebruik van de airco heeft invloed op de temperatuur van de inlaatluchtlucht.
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Ideale buitentemperatuur voor zuurstofrijke lucht schijnt zo'n 5 graden te zijn. Een intercooler kan hier echt niet veel verandering in brengen, want die heeft al de handen vol aan het terugbrengen van de door de turbo verhitte lucht. Als die turbo buitenlucht van 25 graden aangeleverd krijgt via de luchtfilter is het al een hele prestatie als die lucht na zijn reis door de turbo en de intercooler niet al te veel verder stijgt.
Kernnelijk heeft geen enkele ontwerper eens nagedacht om b.v. de airco te gebruiken om de lucht optimaal te conditioneren of een ander "ijskast- systeem" in te zetten, dat zou erg eenvoudig kunnen worden gerealiseerd.
Kernnelijk heeft geen enkele ontwerper eens nagedacht om b.v. de airco te gebruiken om de lucht optimaal te conditioneren of een ander "ijskast- systeem" in te zetten, dat zou erg eenvoudig kunnen worden gerealiseerd.
-
AlexJ
- Donateur
-
carlsson
- Geregistreerd lid
@Alex J,
Die NOS gaskoeling op de intercooler, dat is toch niet standaard?
Hoe werkt dat systeem dan als het aanwezig is?
Wel eens van NOS gaskoeling gehoord in verband met het koelen van industriële afvoergassen b.v. bij hoogovens en andere activiteiten waar om milieutechnische redenen de afgevoerde lucht moet worden afgekoeld.
Lijkt mij wel interessant voor in de motorsport, daar spelen kosten een andere rol en zijn optimale prestaties goud waard.
Het principe van waterinjectie dat Saab kort op de 99turbo als optie verkocht voor dat er sprake was van intercoolers had ook mede
een koelend effect.
Ik heb trouwens een speciale carbon luchtfilter van Simota besteld, die schijnt ook een betere inolatiewaarde te hebben.
Een simpele oplossing is het optimaal isoleren van alle buizen van de luchttoevoer, zeker tegen de enorme hitte uitstaling van de motor/uitlaat.
Bij sommige Saab varianten lopen die buizen boven over de motor waar het juist de meeste hitte zich ophoopt.
Die NOS gaskoeling op de intercooler, dat is toch niet standaard?
Hoe werkt dat systeem dan als het aanwezig is?
Wel eens van NOS gaskoeling gehoord in verband met het koelen van industriële afvoergassen b.v. bij hoogovens en andere activiteiten waar om milieutechnische redenen de afgevoerde lucht moet worden afgekoeld.
Lijkt mij wel interessant voor in de motorsport, daar spelen kosten een andere rol en zijn optimale prestaties goud waard.
Het principe van waterinjectie dat Saab kort op de 99turbo als optie verkocht voor dat er sprake was van intercoolers had ook mede
een koelend effect.
Ik heb trouwens een speciale carbon luchtfilter van Simota besteld, die schijnt ook een betere inolatiewaarde te hebben.
Een simpele oplossing is het optimaal isoleren van alle buizen van de luchttoevoer, zeker tegen de enorme hitte uitstaling van de motor/uitlaat.
Bij sommige Saab varianten lopen die buizen boven over de motor waar het juist de meeste hitte zich ophoopt.
-
AlexJ
- Donateur
Nee, dit is niet standaard. En het is ook een zeer beperkte 'oplossing', aangezien je het maar kan gebruiken tot je gas op is.
Op onderstaande link staat zo'n setje, en ze claimen dat ze met een bepaalde Honda tot 52pk winst behaalden, niet mis natuurlijk.
http://www.prostreetonline.com/x/nx-n-tercooler-kit.asp
Maargoed, ik zou nooit voor zo'n oplossing gaan, ik wil alle power die er in zit altijd tot mijn beschikking hebben, en niet afhankelijk zijn van een flesje NOS wat peperduur is, en bijna nergens te vullen...
Op onderstaande link staat zo'n setje, en ze claimen dat ze met een bepaalde Honda tot 52pk winst behaalden, niet mis natuurlijk.
http://www.prostreetonline.com/x/nx-n-tercooler-kit.asp
Maargoed, ik zou nooit voor zo'n oplossing gaan, ik wil alle power die er in zit altijd tot mijn beschikking hebben, en niet afhankelijk zijn van een flesje NOS wat peperduur is, en bijna nergens te vullen...
-
Rooie Cabrio
- Geregistreerd lid
Is de Air to Water Intercooler al besproken ?
www.frozenboost.com
Ik heb me er nog niet zwaar in verdiept, maar kwam dit laatst tegen.
www.frozenboost.com
Ik heb me er nog niet zwaar in verdiept, maar kwam dit laatst tegen.
-
AlexJ
- Donateur
Ik heb er geen ervaring mee, maar na wat googlen vind ik:
------
http://www.bellintercoolers.com/pages/t ... html#FAQ_5
How can an air-to-air intercooler be more efficient than a water based intercooler?
There is an overwhelming quantity of ambient air available to cool an air-to-air core relative to the charge air thru the inside of the intercooler (The iced down water intercooler is the only exception to this argument.). At just 60 mph, with a 300 bhp engine at full tilt, the ambient air available to cool the intercooler is about ten times the amount of charge air needed to make the 300 hp. Whereas the water intercooler largely stores the heat in the water until off throttle allows a reverse exchange. Some heat is expelled from a front water cooler, but the temperature difference between the water and ambient air is not large enough to drive out much heat. Another way to view the situation is that ultimately the heat removed from the air charge must go into the atmosphere regardless of whether it's from an air intercooler or a water based intercooler. The problem with the water intercooler is that the heat has more barriers to cross to reach the atmosphere than the air intercooler. Like it or not, each barrier represents a resistance to the transfer of heat. The net result; more barriers, less heat transfer.
-----
Maar, op onderstaande link zijn ze een stuk positiever over de prestraties ervan. (wel aanzienlijk duurder, zwaarder, en complexer)
http://autospeed.com/cms/title_The-Comp ... ticle.html
------
http://www.bellintercoolers.com/pages/t ... html#FAQ_5
How can an air-to-air intercooler be more efficient than a water based intercooler?
There is an overwhelming quantity of ambient air available to cool an air-to-air core relative to the charge air thru the inside of the intercooler (The iced down water intercooler is the only exception to this argument.). At just 60 mph, with a 300 bhp engine at full tilt, the ambient air available to cool the intercooler is about ten times the amount of charge air needed to make the 300 hp. Whereas the water intercooler largely stores the heat in the water until off throttle allows a reverse exchange. Some heat is expelled from a front water cooler, but the temperature difference between the water and ambient air is not large enough to drive out much heat. Another way to view the situation is that ultimately the heat removed from the air charge must go into the atmosphere regardless of whether it's from an air intercooler or a water based intercooler. The problem with the water intercooler is that the heat has more barriers to cross to reach the atmosphere than the air intercooler. Like it or not, each barrier represents a resistance to the transfer of heat. The net result; more barriers, less heat transfer.
-----
Maar, op onderstaande link zijn ze een stuk positiever over de prestraties ervan. (wel aanzienlijk duurder, zwaarder, en complexer)
http://autospeed.com/cms/title_The-Comp ... ticle.html
-
carlsson
- Geregistreerd lid
Leuke technieken, maar in het motorruim van onze Saabs is wat weinig plaats voor een water-intercooler.
Doet me denken aan een "nadeel" waar Eric Carlsson vroeger een creatieve oplossing voor had, namelijk het andere uiterste, het bevriezen van de carburateur van zijn 92/93. Dat werd toen simpel opgelost met het toedienen van wat sterke drank aan de bevroren Saab.
Die rallye overwinningen met die oude Saabs berusten vaak op veel creativiteit en dat had die Eric "on the roof" Carlsson wel.
Doet me denken aan een "nadeel" waar Eric Carlsson vroeger een creatieve oplossing voor had, namelijk het andere uiterste, het bevriezen van de carburateur van zijn 92/93. Dat werd toen simpel opgelost met het toedienen van wat sterke drank aan de bevroren Saab.
Die rallye overwinningen met die oude Saabs berusten vaak op veel creativiteit en dat had die Eric "on the roof" Carlsson wel.
-
BornFromJets
- Geregistreerd lid
[quote="G-ice"]Ik zit op maptun stage 4.
- TD04 turbo
- Feritta 3" downpipe naar 2, 1/2" catback
- Viggen koppeling
- K&N open air filter
- Forge splitt-r semi recirculerende dumpvalve
- Maptun stage 4 software
- ETS + redstuff remmerij
- Eibach veren
Damn, dat is een heerlijke pretpakket wat je hebt samengesteld!
Over hoeveel trappelende paardjes denk je nu te bezitten??
Is het overigens niet ook zo dat de originele IC's stukken kleiner zijn dan de tuning IC's en daardoor vestopt zitten achter de bumper.
Bij het plaatsen van tuning IC's zul je toch ook iets aan het luchtdoorlatend vermogen van je bumper moeten doen door te zagen of het plaatsen van een bodykit anders heeft het imao niet echt veel zin.
Greetz Daniel
- TD04 turbo
- Feritta 3" downpipe naar 2, 1/2" catback
- Viggen koppeling
- K&N open air filter
- Forge splitt-r semi recirculerende dumpvalve
- Maptun stage 4 software
- ETS + redstuff remmerij
- Eibach veren
Damn, dat is een heerlijke pretpakket wat je hebt samengesteld!
Over hoeveel trappelende paardjes denk je nu te bezitten??
Is het overigens niet ook zo dat de originele IC's stukken kleiner zijn dan de tuning IC's en daardoor vestopt zitten achter de bumper.
Bij het plaatsen van tuning IC's zul je toch ook iets aan het luchtdoorlatend vermogen van je bumper moeten doen door te zagen of het plaatsen van een bodykit anders heeft het imao niet echt veel zin.
Greetz Daniel