Niels83 schreef:Tjsa, ik heb dus T5.5 in mijn classic, maar ik wil niet boven de 220pk uit komen met mijn tune. Heb al een verstevigd differentieelcover gekocht die erop komt om de bak in leven te houden en daarna vind ik het wel goed geweest voor die oude dame. Als ik wil knallen, pak ik mijn 306pk sterke 9³ Hirsch Aero wel. Die 900 wil ik snel hebben, maar zonder dat het een apekooi wordt. Toen de T5.5 erin ging zat ik ook gelijk te dagdromen over 300PK in een classic. Maar hoe langer ik er over na denk, hoe meer ik van dat idee af stap. Dus ik volg je gedachte over souplesse over PK's.
Bakzeil, wat ik wel een interessante vraag vind: Waarom de G17 en niet de G25?
De G17 was op de B204 900NG en 9³ voor de LPT geplaatst (154pk).
De G25 zat 900NG en 9³ FPT (185pk) en ik geloof zelfs op de 9³ FSP (200pk). Als je een rode APC hebt, dan lijkt die G25 meer passend?
Ik bedoel dit als serieuze vraag en dus of je het overwogen hebt. Ik speel ook met de gedachte voor een andere turbo op mijn classic. En ik overweeg dus de G25. En heb zelfs even gedacht aan een TD04-15T#5 (originele 9³ en 9-5 B205R/B235R turbo), op mijn 9³ heb ik de grotere TD04-20T#7 zitten, maar dat zou ik nooit op mijn classic willen.
Tweede vraag, heb je ook andere leidingen moeten kopen? Mij lijkt van wel.
@niels83, ik had zelf het idee over beter rijgedrag en een soepeler wagen ... vooral onderin wilde ik graag meer response.
de turbo is mij geadviseerd door Jelmer van J en D van de Bosch ...
ik heb hiermee al turbodruk bij 1500 toeren en hij loopt prima (zonder druk verlies) tot ruim 4500 toeren. wat ik meer dan prima vind
de turbo kan tot max 250pk en dat is meer dan voldoende voor mij ... en ik denk veel andere classic rijders.
de response is veel meer als of je een moderne auto rijdt en je hebt nog steeds voldoende pk om "hard te rijden"
en wat betreft de leidingen ... die zijn (iets) aangepast ...
ik heb me voor een groot deel laten adviseren door Jelmer.
en die vond het hele idee van een kleinere turbo bij wijze van tuning een goed idee.
hij heeft al zo veel dingen gedaan in tuning en vond zelf ook dat de "andere" benadering eigenlijk meer "verjaardag PK's zijn"
iets waar je op feestjes over kan opscheppen maar in de praktijk eigenlijk nooit echt iets mee kan
dat is dus het verhaal in een notendop !
De FPT/FSP had de Garrett25, net een slagje groter. Volgens mij heeft de 9-5 nooit een G17 gehad, maar altijd als kleinste de G25? Maar dat was ook een B205 en geen B204 motor.
Dat is best baas! Of zou het dan toch gaan over een 900 uit 1992? 
