keuze welk turbo blok ?

Bericht door **maxmink93** » vr 23 nov, 2012 20:57

Mijn setup wordt:
B204 shortblock, gesmede zuigers en drijfstangen voor een B205. De B205 heeft een betere geometrie dan de B204. Dit zou 850+ PK aan moeten kunnen
Bovenop komt een T7 kop met geharde zittingen. En waarschijnlijk strakkere klepveren.

We hebben overwogen de kop te laten flowen. Hebben dit besproken met iemand die weet hoe je uit een blok het maximale haalt. Hij vond de kop zo op zicht al netjes geflowd. Daarom toen het besluit genomen de kop niet nog is te laten flowen (best prijzig...).

Dit komt gewoon in een 9-5, dus gewoon T7.

Bericht door **blue-mission** » vr 23 nov, 2012 23:03

Klinkt allemaal vrij ideaal eigelijk, en de t5 en t7 kunnen gewoom stabiel met zulke vermogens omgaan ?

Bericht door **blue-mission** » za 24 nov, 2012 1:31

Heeft de b206 onderblok standaard ook al zuigerbodemkoeling ?

Bericht door **maxmink93** » za 24 nov, 2012 1:59

Waarom zou je moeite doen voor een B206? Die balans assen compenseren juist een probleem dat je zuiger komt door je zuiger beweging(primaire en secundaire) .

Als je de balans assen niet wilt, haal je ze eruit. Als het je auto voor dagelijks gebruik is: lekker laten zitten, speel aka track car ze eruit halen.

Ik weet niet waar het limiet van de ECU's ligt, (voorlopig) ver genoeg. Dat weet ik wel..

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 2:02

kan sproeiers hebben of er zitten bouten in ik ben ook al b204i met bouten op de plek van de olie sproeiers tegen gekomen

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 2:04

leg maar eens een b204 inlaat op een b205 kop dat past niet echt lekker!

Bericht door **blue-mission** » za 24 nov, 2012 3:00

Krijg er een b205 inlaat bij, en erkomen zowieso trottle bodies op,
Auto wordt zeker geen daily

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 9:43

dan is er nog een klein dingetje als je een b204 blok met een b205 kop mixt zijn er een aantal gevallen geweest waarbij de oliedruk te hoog wordt en olie uit de krukaskeringen komt

ik heb zelf zo'n blok gehad! en er zijn anderen geweest die deze ervaring voor mij hadden

Bericht door **blue-mission** » za 24 nov, 2012 11:10

Wat is de reden hiervan ? Smalle olie kanalen ?

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 11:29

nooit achter gekomen ik was er zo klaar mee dat ik het ding voor oud-ijzer weggebracht heb
was een dusdanig duur geintje dat ik nooit meer een b205 kop op een b204 blok schroef

in mijn 9-5 estate heb ik een compleet b204 blok aangepast om dat gedoe te voorkomen de b204 koppen zijn trouwens ook sterker

straks zullen er weer andere reacties komen dat zij geen problemen hebben gehad!
maar goed neem het mee in je afweging gaat het mis gaat loopt je humeur en je beurs er aardig op achteruit!

Bericht door **maxmink93** » za 24 nov, 2012 12:04

Als je weet dat het bij andere wel gelukt is, aan wie ligt het dan?

Als je verstandig was geweest en weer uit elkaar gehaald had, had je Miss kunnen ontdekken waarom hij olie ging spuiten..

Ga voor een B204 onderblok, ga je voorbij de 450pk met race gebruik, stop er dan ook andere zuigers in.
Haal de balans assen er gewoon uit, die B206 ga je niet vinden.

Als je T7 draait zou ik gewoon een T7 kop pakken. Bij T5 lekker T5 houden. Overweeg wel anderen kleppen, en veren (geld voor zowel T5 als T7). T5 heeft zwaardere kleppen dan T7, geeft wat meer risico op floating valve's.
Je kunt hem ook nog laten flowen, dit moet je echter zelf overwegen. Geen must, maar wel beter om wel te doen..

Ga je ook nog een lichter vliegwiel eropknallen? Wil ik wel gaan proberen op mijn blok!

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 12:42

die reden is vrij simpel ik heb mij voorgenomen nooit weer zo'n blok te bouwen!
met wat aanpassingen past ook een hele b204 en met aangepaste turbo zijn de kleinere kleppen ook geen probleem meer

Bericht door **blue-mission** » za 24 nov, 2012 13:18

Zijn goede redenen ik ben van mening dat we wel realistisch moeten blijven, en betrouwbaarheid ook belangrijk is,

Volgebs mij kan je er gewoon een c20xe / let opel alu vliegwiel op kwijt, wil dit zelf ook

Bericht door **maxmink93** » za 24 nov, 2012 13:22

Er moet zoveel mogelijk lucht in de motor, en daar dragen grotere kleppen en meer lift aan bij... Dus alleen een grotere turbo is niet the way to go... Het volledige plaatje moet kloppen, en dat is dus geen hamer en 2minuten oplossing...

Een maptun, en abbott verkopen lichteren vliegwielen. Je kunt hem ook gewoon laten afdraaien, mits goed gebalanceerd na het afdraaien, maar dat spreekt voor zich lijkt me!

Bericht door **tanisha** » za 24 nov, 2012 13:58

max ik ben erg vereerd dat jij mij ziet als een idioot met een grotere hamer!

de realiteit is anders je hoeft het wiel niet uit te vinden alleen slimmer combineren jullie rommelen nog steeds met turbo's van meer dan 10 jaar geleden turbo techniek heeft vooral de laatste jaren niet bepaald stil gestaan!

Saabforum.nl