Aansluiting WBL

[ReinO]

een extra beschermkap lijkt het?
volgens mij heeft die dan dezelfde functie als die bung die ik er bij heb: dan zou het wel weer kunnen.... .

[evo]

Nee, heeft ie niet.

De heat sink die Gijs liet zien koelt de uitlaatgassen. Er zit een kanaaltje in waardoor (bij correcte plaatsing) de gassen heen gezogen worden en afkoelen voordat ze bij de sensor zijn.

Ik heb de standaard bung op mijn pijp (laten) lassen. Bung wel eerst ongeveer door de helft gezaagt omdat ie zo lang was.

Mijn sensor zit redelijk ver van de turbo. Ik heb 'em echter zelfs daar met heat sink zitten... had 't ding toch al liggen... Al weet ik bijna zeker dat het daar koel genoeg is om zonder of met een gewoon koelplaatje te werken. Van zo'n koelplaatje heb ik in Alex z'n topic wel eens een afbeelding geplaatst (als ik het me goed herinner... kraak, piep, kraak... )

[AlexJ]

Ja ik heb hem voorbij zien komen!

[ReinO]

tot maximum 500 graden celcius zal niet voor niets in de specs. staan.
voor normaal gebruik raden ze een vervanginterval aan van 1 jaar of 30.000km
bij racegebruik: 1 weekend. ik denk dan dat dat met de hitte te maken heeft. dichterbij de turbo of in het uitlaatspruitstuk zal de levensduur verkorten: heb ik ook niet veel zin in als het niet hoeft.

misschien heeft g-ice doorslaggevende argumenten maar anders ga ik toch voor (veel) verder weg. volgende week gaat ie er op en dan zie ik meteen wat de afr waarden zijn bij deze nu goed lopende motor. gelijk een goede referentie.

Evo: heb die foto's van je heatsink en dp gezien: je hebt dus de onderste schroef gebruikt op je dp ipv van die bovenste? je hebt dat ding dus wel doorgezaagd, maar er is vrije ruimte tussen sensor en bung en de luchtgaten zitten helemaal aan het uiteinde zoals op de foto te zien is. was dat bij jouw sonde gelijk of had die ze meer aan de basis / vlakbij de moer van de sonde?

groet
Rein

[AlexJ]

Goeie vragen Rein! Ook erg nuttig voor mij!!

[ReinO]

@alexj: heb jij nu ook diezelfd bout / bung er bij met die holle ruime binnenin op de plek van de sensor?

ik ga vandaag ook even bellen met innovate: ze hebben een helpdeskje ook nog ergens.

[AlexJ]

Ik zal vanavond eens kijken!

[evo]

...voor normaal gebruik raden ze een vervanginterval aan van 1 jaar of 30.000km....

VW geeft (ja, daar zitten ze standaard in...) intervallen van 160.000 km, als ik het me goed herinner.

misschien heeft g-ice doorslaggevende argumenten maar anders ga ik toch voor (veel) verder weg....

Ligt aan je applicatie. Als je 'em tevens voor NBL wilt gebruiken kan dat zeker van belang zijn. Zo dicht mogelijke plaatsing bij de cilinder. De sensor is snel genoeg om elke ontbranding te "zien". Je zou dus per ontbranding kunnen bijstellen. Plaast je 'em verder, is dat onnauwkeuriger of zelfs niet meer mogelijk.

Evo: heb die foto's van je heatsink en dp gezien: je hebt dus de onderste schroef gebruikt op je dp ipv van die bovenste? je hebt dat ding dus wel doorgezaagd, maar er is vrije ruimte tussen sensor en bung en de luchtgaten zitten helemaal aan het uiteinde zoals op de foto te zien is. was dat bij jouw sonde gelijk of had die ze meer aan de basis / vlakbij de moer van de sonde?...

Onderste schroef? Weet niet wat je bedoeld. Mijn WBL sensor hangt relatief ver af van de turbo, als dat is wat je bedoeld. Mijn sensor zit niet in de bung gemonteerd, maar in de heat sink. De heat sink zit (correct geklokt) in de bung.

Waar je voor moet waken is dat je geen vrije draad in je uitlaat hebt steken. Kans is dan dat je sensor er heeeel moeilijk uit krijgt. Idem als je 'em te los/lekkend monteerd.

en

dus afgedopt en met en sensor, zonder heat sink, zie ik nu... oude foto...

[ReinO]

thnx
ga ik allemaal op letten en een mooi plekje in het midden ergens uitzoeken! uiteindelijk moet ie ook nog de goed hoek maken ivm condenswater.
het komt goed.

(ze steken hem trouwens ook gewoon rechtstreeks in het uitlaatspruitstuk.... . zal wel bij raceauto's zijn want bij geven dan aan:elk raceweekend vervangen)

[evo]

Bij uitlaatgassen van boven de waarde waarvoor ie gecalibreerd is zal hij te arm gaan aangeven...

[ReinO]

@evo: je laatste opmerking snap ik niet helemaal.
in de gebruiksaanwijzing staat dat ik hem moet calibreren aan de buitenlucht: sonde nog niet ingeschroefd.
daarna zou hij alles zelf doen... .

[evo]

Dat moet je idd doen. Dit is echter maar een "variabele" die je calibreerd (eigenlijk 2 want ik geloof dat je ook iets qua opwarm sequentie calibreerd). Staat gewoon in het boekje....

De WBL is verder echter gecalibreerd om binnen een bepaald temperatuur en druk bereik een lambda waarde te bepalen, met een gegeven max. foutmarge. Ga je buiten die temp en druk waardes opereren wordt de fout groter. In het geval van te hoge temp (en idem druk) zal je WBL te arm gaan aangeven. Niet echt zo erg dus. Staat overigens ook in het boekje, als ik me niet vergis.

Belangrijkste is gewoon dat ding zo goed mogelijk plaatsen, en je realiseren wat de mogelijke tekortkomingen zijn.

[AlexJ]

Om even in te haken op het laatste wat je zegt. Wat ik zie is:
1. dat Gijs zijn wbl vlak na de standaar nbl heeft geplaatst. Het nadeel hiervan is dat een speciale (dure) heatsink-bung noodzakelijk is, en dat dan nog de levensduur waarschijnlijk verkort zal worden vanwege de hogere temperaturen. De metingen zijn wel erg nauwkeurig op dit punt.
2. dat Evo zijn wbl vlak voor de kat heeft zitten. Met de standaard bung, en met heatshield. Hier is de temperatuur lager, levensduur van de wbl waarschijnlijk langer/hoger, en de metingen wellicht iets minder nauwkeurig.

Nu vind ik dus interessant, wat precies het verschil is in nauwkeurigheid tussen deze twee plaatsen waar gemeten wordt.
Praten we dan over '0,1' foutmarge, of bijvoorbeeld '0,5' ?

[viggentroll321]

Misschien nuttige info:
http://wbo2.com/lsu/lsuinstal.pdf" onclick="window.open(this.href);return false;

[AlexJ]

Ja mooi verhaal. Doet mij alleen maar sterker vermoeden dat het verstandig is om de wbl te plaatsen waar Evo hem heeft zitten.