Turbodruk 9-3

[brinky]

Misschien een licht verlaagde turbodruk...

zit niet zulke onzin uit te kramen, ik hoopte op een serieus antwoord....

zit niet zulke onzin uit te kramen, ik hoopte op een serieuze discussie....

[davidjoost]

excuses maar ik kan er gewoon niet tegen als iemand (in dit geval sjoerd) zomaar wat roept....

on-topic maar weer dan!

davidjoost

[sjoerdk]

excuses maar ik kan er gewoon niet tegen als iemand (in dit geval sjoerd) zomaar wat roept....

on-topic maar weer dan!

davidjoost

@ Erik, sorry voor dit voorval, maar kan er niet tegen als DJ dat soort geneuzel gaat zitten uitkramen.

En inderdaad, on topic maar weer!

[Estatic]

Hallo.

Ik heb sinds vrijdag mijn 900i ingeruild voor een 9-3 SE 2.0T 185 Pk, maar na het lezen van deze forum lees ik telkens dat de turbodruk meter in het rode gebied moe komen. Nu valt het mij op dat ik niet of nauwlijks de rode zone haal. Ligt dit aan mijn rijstijl of moet ik een andere oorzaak zoeken??

De Saab is van 11-2000 en heeft 147.000 km gelopen

Groeten,
Bas

Hallo Bas,

Bij een lage belasting van je motor (recht stuk weg, continue snelheid of bergaf) heerst er in het inlaatspruitstuk een onderdruk. (Bij mij zie ik wel eens -0,7 bar). Bij jouw auto beweegt de wijzer zich in het witte gedeelte.
Als je toerental stijgt en je je motor gaat belasten, wordt door de turbo een overdruk opgebouwd. De wijzer slaat uit tot in het oranje vlak.
De wijzer zal niet of nauwelijks in het rode vlak komen, omdat de laaddruk door de ECU wordt bepaald.
(Vooropgesteld dat je auto niet is getuned. NA tuning zal dit uiteraard wel zo zijn)
Een en ander is ook afhankelijk van het weer.
Bij koud weer zal je druk hoger zijn.

[Dc]

Aangezien mijn naam ter sprake kwam reageer ik ook maar even.
t.t.v. de aankoopkeuring werd door de dealer een verlaagde (lees te lage en niet handmatig verlaagde) turbodruk gemeten. De specialist bij wie ik 'm gekocht heb, heeft de turbodruk verhoogd. Wat er precies gedaan is om dit te bewerkstelligen weet ik niet.

....................Een en ander is ook afhankelijk van het weer.
Bij koud weer zal je druk hoger zijn.

Dat wist ik niet.. maar merkte een aantal dagen terug op een regenachtige koude dag dat de auto inderdaad vlotter reageerde.
Dat is dan weer het voordeel van Nederland t.o.v het moederland van mijn SAAB, Italie.

P.S: Zo te lezen kunnen enkele forumleden ook wel een verlaging van hun eigen turbodruk gebruiken

[MXL]

P.S: Zo te lezen kunnen enkele forumleden ook wel een verlaging van hun eigen turbodruk gebruiken

Nee joh, die zijn te dol op hun Blow Off Valve!

[sjoerdk]

Aangezien mijn naam ter sprake kwam reageer ik ook maar even.
t.t.v. de aankoopkeuring werd door de dealer een verlaagde (lees te lage en niet handmatig verlaagde) turbodruk gemeten. De specialist bij wie ik 'm gekocht heb, heeft de turbodruk verhoogd. Wat er precies gedaan is om dit te bewerkstelligen weet ik niet.

....................Een en ander is ook afhankelijk van het weer.
Bij koud weer zal je druk hoger zijn.

Dat wist ik niet.. maar merkte een aantal dagen terug op een regenachtige koude dag dat de auto inderdaad vlotter reageerde.
Dat is dan weer het voordeel van Nederland t.o.v het moederland van mijn SAAB, Italie.

P.S: Zo te lezen kunnen enkele forumleden ook wel een verlaging van hun eigen turbodruk gebruiken

Ik heb m'n post met betrekking tot de 'verlaagde' turbodruk misschien niet helemaal duidelijk uitgelegd, maar wat Daan schrijft is wat ik eigenlijk bedoelde.

Soms heb ik ook het idee dat m'n vaders auto onder wat mindere weersomstandigheden (lees: typisch Nederlands) feller lijkt te reageren, dan op een warme zomerdag met een temperatuur van 30 graden, het komt er dus een beetje op neer dat bij koele temperatuur de turbo gewoon feller is? Of zeg ik nu iets heel raars

[Estatic]

.....De specialist bij wie ik 'm gekocht heb, heeft de turbodruk verhoogd. Wat er precies gedaan is om dit te bewerkstelligen weet ik niet.

Wellicht zal de basislaaddruk verhoogd zijn door het afstellen van de actuator.

Soms heb ik ook het idee dat m'n vaders auto onder wat mindere weersomstandigheden (lees: typisch Nederlands) feller lijkt te reageren, dan op een warme zomerdag met een temperatuur van 30 graden, het komt er dus een beetje op neer dat bij koele temperatuur de turbo gewoon feller is? Of zeg ik nu iets heel raars

Helemaal niet.
Bij koud weer is de luchtdichtheid hoger dan bij warm weer.
De turbo "perst" dus meer luchtmoleculen in je inlaat.
Deze koelere lucht zet op zijn beurt weer uit, waardoor je druk ook weer toeneemt.
Veranderingen in de atmosferische luchtdruk (normaal gesproken zo'n 1013 mbar) hebben daarnaast ook nog invloed.
Zoals vroeger op school: P x V / T = constant.
Indien de temperatuur van de lucht daalt, wordt je volume kleiner. M.a.w. meer luchtdeeltjes per volumeenheid, hetgeen weer resulteert in een betere verbranding.

Edit: De atmosferische druk is hierbij van ondergeschikt belang. Deze wijzigt maar een klein beetje. De temperatuursverandering heeft de meeste invloed.

[davidjoost]

@ Estatic: even offtopic maar weer heb jij je afdekkap en DI-casette zo prachtig laten spuiten?!

davidjoost

[sjoerdk]

.....De specialist bij wie ik 'm gekocht heb, heeft de turbodruk verhoogd. Wat er precies gedaan is om dit te bewerkstelligen weet ik niet.

Wellicht zal de basislaaddruk verhoogd zijn door het afstellen van de actuator.

Soms heb ik ook het idee dat m'n vaders auto onder wat mindere weersomstandigheden (lees: typisch Nederlands) feller lijkt te reageren, dan op een warme zomerdag met een temperatuur van 30 graden, het komt er dus een beetje op neer dat bij koele temperatuur de turbo gewoon feller is? Of zeg ik nu iets heel raars

Helemaal niet.
Bij koud weer is de luchtdichtheid hoger dan bij warm weer.
De turbo "perst" dus meer luchtmoleculen in je inlaat.
Deze koelere lucht zet op zijn beurt weer uit, waardoor je druk ook weer toeneemt.
Veranderingen in de atmosferische luchtdruk (normaal gesproken zo'n 1013 mbar) hebben daarnaast ook nog invloed.
Zoals vroeger op school: P x V / T = constant.
Gaat de luchtdruk omlaag EN de temperatuur van de lucht daalt ook nog, wordt je volume kleiner. M.a.w. meer luchtdeeltjes per volumeenheid, hetgeen weer resulteert in een betere verbranding.

Hartelijk dank voor deze heldere en zeer duidelijke uitleg Estatic! Nu weet ik ook waarombijvoorbeeld de Volkswagen Group de prestatiemetingen uitvoert bij een relatief hoge buitentemperatuur (40 graden.

Klein voorbeeldje: De Bugatti Veyron met 4 (!) turbo's levert bij een temperatuur van 40 graden 1001 pk, bij 20 graden ligt het vermogen zo rond de 1050 pk, toch interessant om te weten!

[Estatic]

@ Estatic: even offtopic maar weer heb jij je afdekkap en DI-casette zo prachtig laten spuiten?!

davidjoost

bij mij thuis

[Bouko]

.....De specialist bij wie ik 'm gekocht heb, heeft de turbodruk verhoogd. Wat er precies gedaan is om dit te bewerkstelligen weet ik niet.

Wellicht zal de basislaaddruk verhoogd zijn door het afstellen van de actuator.

Soms heb ik ook het idee dat m'n vaders auto onder wat mindere weersomstandigheden (lees: typisch Nederlands) feller lijkt te reageren, dan op een warme zomerdag met een temperatuur van 30 graden, het komt er dus een beetje op neer dat bij koele temperatuur de turbo gewoon feller is? Of zeg ik nu iets heel raars

Helemaal niet.
Bij koud weer is de luchtdichtheid hoger dan bij warm weer.
De turbo "perst" dus meer luchtmoleculen in je inlaat.
Deze koelere lucht zet op zijn beurt weer uit, waardoor je druk ook weer toeneemt.
Veranderingen in de atmosferische luchtdruk (normaal gesproken zo'n 1013 mbar) hebben daarnaast ook nog invloed.
Zoals vroeger op school: P x V / T = constant.
Indien de temperatuur van de lucht daalt, wordt je volume kleiner. M.a.w. meer luchtdeeltjes per volumeenheid, hetgeen weer resulteert in een betere verbranding.

Edit: De atmosferische druk is hierbij van ondergeschikt belang. Deze wijzigt maar een klein beetje. De temperatuursverandering heeft de meeste invloed.

Dat geld niet alleen voor tiurbomotoren maar ook voor atmosferische motoren zowel 2 takt als voor 4 takt.

[Dc]

mijn oom heeft een 9-3 2.0T met 185pk van 1999 (trionic 5 dus, rode DI), als je daar volgas geeft gaat de turbodrukmeter niet verder dan half of 2/3e het geel in... dit schijnt normaal te zijn want hij voelt niet langzaam aan

of zou er toch wat stuk zijn?

davidjoost

Een echt antwoord op de vraag is nooit gekomen. En ik ben toch wel benieuwd of de turbodrukmeter helemaal moet uitslaan tot aan scheidingslijn geel/rood. Heb vandaag op een stuk weg getest en de mijne komt ook tot 2/3e (en nog een heel klein beetje meer) als ik alles eruit haal wat erin zit. Bij,kort, pittig versnellen haalt ie tussen 1/2 en 2/3e. Auto voelt verder ook niet langzaam aan.

[staggie]

mijn oom heeft een 9-3 2.0T met 185pk van 1999 (trionic 5 dus, rode DI), als je daar volgas geeft gaat de turbodrukmeter niet verder dan half of 2/3e het geel in... dit schijnt normaal te zijn want hij voelt niet langzaam aan

of zou er toch wat stuk zijn?

davidjoost

Een echt antwoord op de vraag is nooit gekomen. En ik ben toch wel benieuwd of de turbodrukmeter helemaal moet uitslaan tot aan scheidingslijn geel/rood. Heb vandaag op een stuk weg getest en de mijne komt ook tot 2/3e (en nog een heel klein beetje meer) als ik alles eruit haal wat erin zit. Bij,kort, pittig versnellen haalt ie tussen 1/2 en 2/3e. Auto voelt verder ook niet langzaam aan.

Hoi,

ik rijd een 9-3 TURBO van 2000 met 205 pk en bij volgas gaat de turbodrukmeter tot de scheidingslijn van geel en rood. Dit is al sinds 2001 toen ik de auto gekocht heb en ze(Sabine ) rijdt prima. De motor is niet getuned. Hopelijk heb je hier iets aan.

Groet Dominic.

[Bouko]

geen idee, heb geen meter

maar er is meer lek in het inlaat traject als hij warm is