Inhouden

[AlexJ]

O sorry... ik als noob dacht dat het een kwestie was van een vinkje omzetten in t5suite.
Was het niet een voltagebereik dat opeens anders is omdat het meetbereik groter is? Kwestie van mapping definieren ?

Nu heeft Coen deze keuze niet, dat is sowieso al waar...

[millerman]

De digitale MTX-L zou dat makkelijker moeten kunnen volgens mij.

• (2) 0-5v fully programmable linear analog outputs for use with engine management systems “closed-loop” and external dataloggers

Wel je originele lambda aangesloten laten ivm het opwarm-signaal dat ie afgeeft.

[Ted raket]

Ik hoorde dat ze gunstig geprijsd zijn bij een Bosch var service center

Yep, alleen even zelf de oude originele stekker overzetten.

[gertram]

Heb zelf net deze besteld maar is nog niet binnen.

VEMS RoundV2_WBO2_EGT, kan ook een narrowband signaal simuleren. Tevens kan er een EGT sensor (€72,66) op.
€199,32, http://shop.vems.hu/catalog/roundv2wbo2egt-p-166.html
Dit type heeft 3 controllers (in de meter). Er is er ook 1 voor €159,32 met 1 controller.

De Bosch LSU 4.2 sensor heb ik voor €63,50 van http://www.performance-parts.nl/index.p ... =2&lang=en

[Coenwagner]

Ik bedoelde eigenlijk een normale lambdasonde.

Laatst had ik mijn tank vol gevuld met BP Ultimate 98.

Bij de koudestart de volgende ochtend VOLOP onregelmatig lopen, stationair toerental was totaal niet constant de naald ging echt de hele tijd 1.5mm heen en weer

Had nog gebeld met Tholen en gemaild met Fredrik maar die is op het moment op vakantie..

[evo]

Nagedacht over mijn vorige opmerking?...

Sent from my GT-I9000 using Tapatalk

[Coenwagner]

Injectoren dus niet helemaal lekker denk je?

Opnieuw plaatsen?

[evo]

Of rubbertje dat niet lekker zit. Heb ik ook we eens last van gehad en heb nu opeens 3 verjaardagen extra te vieren

Maar zoiets, denk ik, ja...

[millerman]

En de alignment doordat die 4 gaatjes niet altijd hetzelfde zitten?

[Coenwagner]

Auto staat nu bij Tholen!

Vrijdag haal ik hem weer op!

[davidjoost]

Ik zou er wel flauw van worden... Geen spijt van die tuning? Met Hirsch was 'ie toch al snel zat?

[timdb]

Bij het starten regelt de ECU nog niet in closed loop, aan de lambdasonde kan het slecht starten dus niet liggen. Bij de meeste auto's gaat je auto gewoon in vermogenreductie bij een sterk verouderde lambdasonde(turbodruk verminderd), slecht lopen lijkt me niet echt een gevolg te zijn van de lambdasonde.

Ik zou het net als evo, eerder praktisch zoeken. Het zou goed kunnen dat er ergens in je benzinegedeelte een vacuüm wordt gezogen of lek is. Al de delen van het benzinesysteem dat je recent hebt losgehad eens goed nakijken is de boodschap.

Bij mij ford escort met ratelende diesel heb ik ook eens een soortgelijk voorval gehad . In de zomer en beginnende herfst startte en reed hij als de brandweer, voor zover dat mogelijk is met 70 pk . Nu als het wat kouder werd (lees richting vriespunt snacht's) startte hij 's morgens soms heel moeilijk. Tijdens het rijden durfde hij ook af en toe schokken bij lage temperaturen. Toen het nog kouder werd (-5°C), startte hij gewoon niet meer. In de barre koude heb ik dan druk op het systeem gezet (diesel heeft handmatig pompje in circuit) en een manometertje erop, er was niet direct een lek te bespeuren. Toen nog wat druk op het circuit gezet, mij duim was plots zeiknat en hij lekte dus aan het pompje zelf.

Nu waarom voornamelijk problemen bij lage T?

De dichtheid van lucht is dan hoger, en er wordt meer massahoeveelheid in je systeem gezogen.

Bij jou is er wel een opvoerpomp, dus ofwel is het daar te vinden, anders moet je zeker ergens een lek kunnen vinden. Ik zou bij Tholen eens vragen om wat druk op het systeem te zetten en te gaan controleren, is hooguit 15 min werk en deze piste kan je dan ook al uitsluiten.

[Coenwagner]

Zojuist even contact gehad met Tholen, John verteld mij dat hij de lambdasonde heeft vervangen.

Hij heeft contact gehad met Maptun(Fredrik), die zei dat het niet aan de software ligt omdat hier tig auto's mee rond rijden zonder problemen.

Maptun heeft gezegd dat er van alles getest en afgeperst moest worden etc. Het lambdasonde signaal is na gemeten, die bleek af en toe een onjuist signaal door te geven aan de ECU, die daardoor verkeerde adaptie waardes had.
De lambdasonde is naar mijn weten nooit vervangen(heb de complete onderhoudshistorie). En er staat nu 245.000km op de auto en dus ook lambdasonde.
Hij is raadzaam om deze te vervangen rond de 100.000km, al word dat dus zo goed als nooit gedaan.

Hij heeft nu geen problemen meer had gehad qua turbodruk en of starten.
Dit kan ook wel verklaren waarom ik start problemen had in duitsland.Dat had dus te maken met adaptie, die ging helemaal verkeerd. Nadat ik de zekering van de ECU er uit had getrokken, starte de auto weer omdat hij dan naar standaard waardes gaat.

Misschien handig voor de E85 tunerts, om bij een hoge km stand en een conversie naar E85 de eerste lambdasonde te vervangen.
Zo kun je misschien dit soort problemen voorkomen

[inactief]

ICM met Bio Ethanol tuning zet ik open SID aan, zodat de bestuurder kan controleren of de adaptie goed gaat.

Als je de tank op reserve na (bijna) vol mikt weer je dat er 60+ % Ethanol in moet zitten, is dat niet het geval dien je je nadenkertje te gebruiken!

Ik zou het naar vinden als ik zoiets zelf niet zou kunnen controleren, als hier verkeerde waarden in zitten heb je kans op een veel te arm lopende motor, vooral bij volle belasting (waar jij toch best fan van bent) is de kans op KLABAM kapot best groot!

[evo]

....Misschien handig voor de E85 tunerts, om bij een hoge km stand en een conversie naar E85 de eerste lambdasonde te vervangen.
Zo kun je misschien dit soort problemen voorkomen....

...als je tuned moet je sowieso zorgen dat alles 110% is. De marge waarin fouten worden getolereerd, motor (managment) wijs, worden naarmate je verder gaat dunner en dunner.

Kan een standaard lpt-tje prima oud worden met een negatieve brandstof adaptie van bijvoorbeeld 8%(!) door een klein lucht lektje ergens. Ga je meer dan 300pk uit hetzelfde blokje proberen te persen kun je waarschijnlijk zelf ook wel bedenken wat er gebeurd... arm lopen, heet lopen, pingelen, boem

Kortom, bij tunen moet je je wagen goed verzorgen en altijd oppassen/monitoren wat er gaande is.

Wil je standaard veel pk's snelheid en klasse... koop dan geen SAAB 9-2, 9-3, 9-4, 9-5 of 9-7 maar een 9-11 (maar dan zonder streepje )