Onstekingsvervoeger
-
dasdaas
- Geregistreerd lid
-
Uradius
- Geregistreerd lid
Is dit niet handiger:
De MS is eigenlijk universeel voor elke benzinemotor.
Het is alleen de vraag hoeveel werk het voor een bepaald type motor is om
het geheel op te bouwen.
Als de motor al elektronische injectie heeft (dus geen k-jetronic
mechanische injectie) dan is de opbouw het eenvoudigste.
Je hebt in ieder geval de volgende ingangssignalen nodig:
- RPM
toerental signaal, vaak zit er op de krukas/vliegwiel een sensor. Deze
sensor ziet dan tanden voorbij komen op het vliegwiel. Bij b.v Ford is dit
meestal 36 tanden, waarvan er 1 weg is om zo de positie van de krukas aan te
geven, zit dit niet op jou motor dan kun je een Triggerwiel met sensor
monteren op je krukaspoelie, zo'n set kost inclusief een connector voor de
sensor E 72,50
- MAP
inlaatspruitstukdruk, hiervoor zit een MAP sensor in de MS computer, je
hoeft alleen een dunne slang vanaf het spruitstuk naar de MS te leggen
- CLT
watertemperatuursensor, dit moet een sensor zijn met 2 aansluitingen, de
sensor die voor het meterje op je dashboard wordt gebruikt is niet bruikbaar
voor de MS, ik kan eventueel dergelijke sensoren leveren in verschillende
draadmaten, prijs ligt in de meeste gevallen rond de 30,--
- IAT
inlaatluchttemperatuursensor, deze zit meestal niet standaard op een motor,
zeker als de motor origineel een luchtmassameter heeft, die overigens met de
MS komt te vervallen, zo'n sensor kost inclusief bijbehorende connector
30,--
- TPS
gaskleppositiesensor, deze is niet perse nodig bij een MS installatie, maar
bij benzine injectie eigenlijk wel vereist om de acceleratieverrijking toe
te passen. Indien er een op je blok zit moet je wel even kijken of dit een
schakelaar of een sensor is, een schakelaar is niet bruikbaar
- Lambda
Het lambda signaal heb je nodig om je MS te tunen voor jou motor. Deze zijn
er in 2 typen.
1. de narrowband, deze zitten meestal standaard in een auto en kunnen direct
op de MS aangesloten worden. Deze sensor heeft wel een groot nadeel en dat
is dat deze alleen aan kan geven of het mengsel rijker of armer is dan
lambda 1. Maar hoeveel kan de sensor niet goed aangeven.
2. De widebandsensor, deze heb je echt nodig als je goed wilt tunen, zeker
met motoren die je iets wilt tunen. Je wilt dan in vollast ronde de lambda
0.8-0.85 gaan tunen i.v.m. koeling. een narrowbandsensor kan dat niet goed
aangeven. Voor het aansluitein van een wideband sensor is een extra
controller nodig. Ik heb hiervoor een complete set, daar zit de controller
in, een widebandlambdasensor, communicatiekabels en software om de
controller te programmeren, een lasbung voor in de uitlaat en nog wat
aansluitmateriaal. deze set kost 225,--
Wanneer deze signalen op de MS binnenkomen heb je alles om je injectoren aan
te sturen en eventueel om je ontsteking aan te sturen.
De MS is er in 2 versie's
De MS1, deze heeft op dit moment nog de grootste functionaliteit, hiermee
zijn b.v. tot 6 ontstekingsuitgangen aan te sturen en diverse extra opties
mogelijk (soms is hiervoor een hardwarematige aanpassing nodig) zoals launch
control, shiftlight, knock sensing e.d.. Veel informatie is hierover te
vinden op: http://megasquirt.sourceforge.net/extra/
De MS2, deze heeft een krachtigere processor dan de MS1, echter is de
software voor deze processor nog niet zo uitgebreid als de genoemde extra
software voor de MS1. Er wordt overigens hier wel hard aan gewerkt, en ik
verwacht dat dit binnen een maand of 2 beschikbaar gaat komen, dan heeft de
MS2 evenveel, en ik denk zelfs meer mogelijkheden dan de MS1.
Enkele prijzen.
Een volledig geassembleerde en geteste MS computer:
In MS1 uitvoering: 325,--
In MS2 uitvoering: 400,--
(er is ook eventueel los een MS 2 processor te krijgen waarmee de MS1
geüpgrade kan worden naar MS2, deze kost los 90,--, je zou dus kunnen
beginnen met de nu betere MS1, en later wanneer de MS2 de MS1 ingehaald
heeft switchen naar MS2. Dit kost je dan in principe maar 15 euro extra)
Voor het makkelijker installeren van de MS computers heb ik ook handige
startsets, hierin zit:
De genoemde MS computer, een universele en hele handige kabelboom, een
datakabel voor de communicatie tussen PC en MS, aansluittoebehoren voor de
kabelboom.
In MS1 uitvoering: 445,--
In MS2 uitvoering: 520,--
Verder zijn er nog diverse uitbreidingen mogelijk zoals:
2 ontstekingsuitgangen op de MS 1 computer, hiermee kun je dan een DIS
bobine aansturen die vaak op een Ford gebruikt wordt dit kost 20,-- extra.
En alle opties die in de eerder genoemde link te vinden zijn.
Voor de MS 2 is op dit moment nog maar 1 ontstekingsuitgang mogelijk, dit
kost 5,-- extra. Je zou dan met een verdeler moeten werken.
Verder kan ik diverse extra onderdelen leveren die nodig kunnen zijn bij de
installatie van je MS (USB-serieel converters voor als je laptop geen
seriele poort heeft, Lambda metertjes voor op het dashboard, enz.
Hoop dat je hiermee een beetje uitgebreider beeld hebt gekregen van de MS en
van de kosten.
indien er nog vragen zijn kun je die altijd stellen.
Vriendelijke groeten
Funs Schuurmans
www.megasquirt.be
De MS is eigenlijk universeel voor elke benzinemotor.
Het is alleen de vraag hoeveel werk het voor een bepaald type motor is om
het geheel op te bouwen.
Als de motor al elektronische injectie heeft (dus geen k-jetronic
mechanische injectie) dan is de opbouw het eenvoudigste.
Je hebt in ieder geval de volgende ingangssignalen nodig:
- RPM
toerental signaal, vaak zit er op de krukas/vliegwiel een sensor. Deze
sensor ziet dan tanden voorbij komen op het vliegwiel. Bij b.v Ford is dit
meestal 36 tanden, waarvan er 1 weg is om zo de positie van de krukas aan te
geven, zit dit niet op jou motor dan kun je een Triggerwiel met sensor
monteren op je krukaspoelie, zo'n set kost inclusief een connector voor de
sensor E 72,50
- MAP
inlaatspruitstukdruk, hiervoor zit een MAP sensor in de MS computer, je
hoeft alleen een dunne slang vanaf het spruitstuk naar de MS te leggen
- CLT
watertemperatuursensor, dit moet een sensor zijn met 2 aansluitingen, de
sensor die voor het meterje op je dashboard wordt gebruikt is niet bruikbaar
voor de MS, ik kan eventueel dergelijke sensoren leveren in verschillende
draadmaten, prijs ligt in de meeste gevallen rond de 30,--
- IAT
inlaatluchttemperatuursensor, deze zit meestal niet standaard op een motor,
zeker als de motor origineel een luchtmassameter heeft, die overigens met de
MS komt te vervallen, zo'n sensor kost inclusief bijbehorende connector
30,--
- TPS
gaskleppositiesensor, deze is niet perse nodig bij een MS installatie, maar
bij benzine injectie eigenlijk wel vereist om de acceleratieverrijking toe
te passen. Indien er een op je blok zit moet je wel even kijken of dit een
schakelaar of een sensor is, een schakelaar is niet bruikbaar
- Lambda
Het lambda signaal heb je nodig om je MS te tunen voor jou motor. Deze zijn
er in 2 typen.
1. de narrowband, deze zitten meestal standaard in een auto en kunnen direct
op de MS aangesloten worden. Deze sensor heeft wel een groot nadeel en dat
is dat deze alleen aan kan geven of het mengsel rijker of armer is dan
lambda 1. Maar hoeveel kan de sensor niet goed aangeven.
2. De widebandsensor, deze heb je echt nodig als je goed wilt tunen, zeker
met motoren die je iets wilt tunen. Je wilt dan in vollast ronde de lambda
0.8-0.85 gaan tunen i.v.m. koeling. een narrowbandsensor kan dat niet goed
aangeven. Voor het aansluitein van een wideband sensor is een extra
controller nodig. Ik heb hiervoor een complete set, daar zit de controller
in, een widebandlambdasensor, communicatiekabels en software om de
controller te programmeren, een lasbung voor in de uitlaat en nog wat
aansluitmateriaal. deze set kost 225,--
Wanneer deze signalen op de MS binnenkomen heb je alles om je injectoren aan
te sturen en eventueel om je ontsteking aan te sturen.
De MS is er in 2 versie's
De MS1, deze heeft op dit moment nog de grootste functionaliteit, hiermee
zijn b.v. tot 6 ontstekingsuitgangen aan te sturen en diverse extra opties
mogelijk (soms is hiervoor een hardwarematige aanpassing nodig) zoals launch
control, shiftlight, knock sensing e.d.. Veel informatie is hierover te
vinden op: http://megasquirt.sourceforge.net/extra/
De MS2, deze heeft een krachtigere processor dan de MS1, echter is de
software voor deze processor nog niet zo uitgebreid als de genoemde extra
software voor de MS1. Er wordt overigens hier wel hard aan gewerkt, en ik
verwacht dat dit binnen een maand of 2 beschikbaar gaat komen, dan heeft de
MS2 evenveel, en ik denk zelfs meer mogelijkheden dan de MS1.
Enkele prijzen.
Een volledig geassembleerde en geteste MS computer:
In MS1 uitvoering: 325,--
In MS2 uitvoering: 400,--
(er is ook eventueel los een MS 2 processor te krijgen waarmee de MS1
geüpgrade kan worden naar MS2, deze kost los 90,--, je zou dus kunnen
beginnen met de nu betere MS1, en later wanneer de MS2 de MS1 ingehaald
heeft switchen naar MS2. Dit kost je dan in principe maar 15 euro extra)
Voor het makkelijker installeren van de MS computers heb ik ook handige
startsets, hierin zit:
De genoemde MS computer, een universele en hele handige kabelboom, een
datakabel voor de communicatie tussen PC en MS, aansluittoebehoren voor de
kabelboom.
In MS1 uitvoering: 445,--
In MS2 uitvoering: 520,--
Verder zijn er nog diverse uitbreidingen mogelijk zoals:
2 ontstekingsuitgangen op de MS 1 computer, hiermee kun je dan een DIS
bobine aansturen die vaak op een Ford gebruikt wordt dit kost 20,-- extra.
En alle opties die in de eerder genoemde link te vinden zijn.
Voor de MS 2 is op dit moment nog maar 1 ontstekingsuitgang mogelijk, dit
kost 5,-- extra. Je zou dan met een verdeler moeten werken.
Verder kan ik diverse extra onderdelen leveren die nodig kunnen zijn bij de
installatie van je MS (USB-serieel converters voor als je laptop geen
seriele poort heeft, Lambda metertjes voor op het dashboard, enz.
Hoop dat je hiermee een beetje uitgebreider beeld hebt gekregen van de MS en
van de kosten.
indien er nog vragen zijn kun je die altijd stellen.
Vriendelijke groeten
Funs Schuurmans
www.megasquirt.be
-
brinky
- Donateur
-
Zeb
- Donateur (2x)
Re: Onstekingsvervoeger
Ik kwam dit topic tegen en wilde het ook gaan toepassen op mijn ontsteking om de pingel nog verder tegen te gaan.
Ik heb nu de vacuumpot eraf gehaald.
En als ik goed begrijp kan door de turbodruk het armpje 2-3mm naar links bewegen(zie foto).
en met vacuum vervroegt de ontsteking en gaat armpje ..mm naar rechts
Hoe kan ik het beste de vacuumpot modificeren?
De engelse uitleg geeft aan dat je het ronde nokje moet verbuigen?) of lees ik verkeerd?
En voor de duidelijkheid(voor mezelf):
normaal: 16graden
vacuum: .. graden
Boost: richting 10 graden?
Ik heb nu de vacuumpot eraf gehaald.
En als ik goed begrijp kan door de turbodruk het armpje 2-3mm naar links bewegen(zie foto).
en met vacuum vervroegt de ontsteking en gaat armpje ..mm naar rechts
Hoe kan ik het beste de vacuumpot modificeren?
De engelse uitleg geeft aan dat je het ronde nokje moet verbuigen?) of lees ik verkeerd?
En voor de duidelijkheid(voor mezelf):
normaal: 16graden
vacuum: .. graden
Boost: richting 10 graden?
-
turbopilot
- Donateur (7x)
Re: Onstekingsvervoeger
2007 > 2015 topkick van de maand 
Wel interessant, ik kende dit nog niet, jammer dat er geen plaatjes zijn geplaatst, ben ook wel benieuwd
Volgens mijn heeft Bennie nu toch T5
Wel interessant, ik kende dit nog niet, jammer dat er geen plaatjes zijn geplaatst, ben ook wel benieuwd
Volgens mijn heeft Bennie nu toch T5
-
Zeb
- Donateur (2x)
Re: Onstekingsvervoeger
Haha ff stof eraf vegen.
Heb nu ontsteking op 18 graden en verlating tot 11 graden. Loopt wel goed nu
Heb nu ontsteking op 18 graden en verlating tot 11 graden. Loopt wel goed nu
-
joachiem
- Geregistreerd lid
Re: Onstekingsvervoeger
ik had hem bij mij tussen de 17/18graden staan iddel en onder druk verlaat hij dan naar 12 graden....dit zou best vroeger mogen(onder druk word dit dan later) natuurlijk zolang je geen pingel hebt.
maar met de vacuumvervroeger zoals op de classic zit word dit gewoon lastig.
mooiste zou zijn om gewoon een andere losse ontsteking in te bouwen van msd met ecu erbij en software waar je zelf de onsteking mee kan instellen.
De auto kun je dan ook stukken zuiniger krijgen volgens mij....die 16 graden iddel en 11graden onder druk is eigenlijk best wel extreem aan de veilige kant.
T5 heeft dit beter voor elkaar(geen pingel aanwezig..ontsteking gewoon vroeger,zoekt je de ideaale grens dus op) en daar zit al gelijk het verschil in het lopen van een motor met T5...veel meer vermogen,soepeler door de toeren heen en zuiniger als je gewoon normaal rijd zonder belasting.
veel verder als die 17/18 graden kun je hem wel gaan zetten maar dan loopt hij niet lekker iddel vind ik.
Je zou mischien nog iets kunnen maken zodat het armpje van de vervroeger niet verder kan verlaten...maar word lastig omdat het vrij klein is binnen in die hall ontstekingshuisjes.
maar met de vacuumvervroeger zoals op de classic zit word dit gewoon lastig.
mooiste zou zijn om gewoon een andere losse ontsteking in te bouwen van msd met ecu erbij en software waar je zelf de onsteking mee kan instellen.
De auto kun je dan ook stukken zuiniger krijgen volgens mij....die 16 graden iddel en 11graden onder druk is eigenlijk best wel extreem aan de veilige kant.
T5 heeft dit beter voor elkaar(geen pingel aanwezig..ontsteking gewoon vroeger,zoekt je de ideaale grens dus op) en daar zit al gelijk het verschil in het lopen van een motor met T5...veel meer vermogen,soepeler door de toeren heen en zuiniger als je gewoon normaal rijd zonder belasting.
veel verder als die 17/18 graden kun je hem wel gaan zetten maar dan loopt hij niet lekker iddel vind ik.
Je zou mischien nog iets kunnen maken zodat het armpje van de vervroeger niet verder kan verlaten...maar word lastig omdat het vrij klein is binnen in die hall ontstekingshuisjes.
-
Krizzie
- Donateur (3x)
Re: Onstekingsvervoeger
Trionic doet vrolijk 30 graden of meer als het kan.
Een van de eerste dingen die je merkt als je met een T5 classic rijdt vergeleken met een Bosch/Lucas is de berg extra koppel onderin. Wegrijden (kruipen) zonder gas geven zonder protest, heerlijk als je in de file staat.
Een van de eerste dingen die je merkt als je met een T5 classic rijdt vergeleken met een Bosch/Lucas is de berg extra koppel onderin. Wegrijden (kruipen) zonder gas geven zonder protest, heerlijk als je in de file staat.
-
Zeb
- Donateur (2x)
Re: Onstekingsvervoeger
Al die pluspunten van trionic.
Krijg steeds meer de neiging om die Bosch ontsteking naar de eeuwige jachtvelden te sturen
Maarja pa is er niet mee eens(Teveel draadjes en aanpassingen) zegt ie
Krijg steeds meer de neiging om die Bosch ontsteking naar de eeuwige jachtvelden te sturen
Maarja pa is er niet mee eens(Teveel draadjes en aanpassingen) zegt ie
-
Krizzie
- Donateur (3x)
Re: Onstekingsvervoeger
Je kunt de hele kabelboom zo op maat kopen, volgens mij is het dan vooral mechanisch wat je moet doen (vliegwiel, sensor plaatje etc. )