De viggen laat het probleem zien. Als je versnelling 2/3 vol door trekt naar 4. En dan in 3/4 van het toeren bereik onder vol last in 4 gang zeg maar rond de 180kmh. Dan zie dat soms dat de turbo druk iets te ver lijkt door te schieten in rood. Dan ecu regelt gelijk terug naar half orange waarna druk weer oploopt naar rood.Heel gezond afregel gedrag van ecu. kwa vermogen voel je ehm iets wegzakken maar komt ook weer mooi terug.
@EVO ik ga helemaal mee in je verhaal alleen.....Ik dacht gewoon zo... en verbeter mij, indien ik onjuist heden vertel. Maar zo heb ik het geleerd op school. Octaan heeft OOK invloed op de snelheid waar mee de brandstof verbrand(vlam kegel/front) en het punt dat het uit zich zelf detoneerd door te hoge druk/temp. Dat betekend dat je dus je onsteking nog vroeger kan stellen met O-102 als bij O-98.(of je turbo druk en dus ook temp opvoeren)Octaan getal geeft dus de weerstand tegen zelfontbranding(dieselen) en de snelheid waar mee het ontbrand aan. (een hoger octaan maakt verbranding langzamer en gelijkmatiger kwa verbranding)
Wat nou als mijn ecu niet die vervroegings waardes(velden) heeft op deze brandstof/compressie.Dan krijg je overslagen ecu ontsteekt dus telaat<<<- Dit is een aanname cq stelling weet niet of het zo is ik heb nm. niet met t7 suite (nog) gespeeld dus ground zero kennis kwa digitaal onsteking beheersen.Met een 900t8 draai je onstekking gewoon ff met hand vroeger en heb je een pingel ledje als vriend
Verder hoe ik op deze plausibele stelling kom is het volgende: 3 jaar geleden is viggen weg gezet met overslagen uit gelezen via tech2 ed. ed. wel zonder fout codes maar hij telde toch stationair al overslagen op alle 4 cilinders.
Ik wist toen al, dat mijn kat er uit gefikt was (dat mag ook na 2.5ton)maar tankte toen ook al 102octaan.
Nu 2014 nieuwe abbott volledig roestvrij gemonteerd auto loopt als brandweer,super geluid(OOR-PORNO IS HET), geen klachten alleen nog steeds heel af en toe die... wat lijkt op overslagen. (heel heel ver weg)
En ik zeg ook een... garagebedrijf zal het echt niet opvallen. Maar ik wel ik...heb er een neus voor. De tech2 heeft het toen al 3 jaar geleden bewezen.(DI cassette is al gewisseld. Heb er 1 standaard extra onder de achterklep zitten.en Lambda is ook al gewisseld met oem nieuwe)
Nu ik heb ook nog eens een lager compressie ivm maptun-blok b2x4x/b235r. Ik denk dat ecu het allemaal teveel is geworden turbo spoeld sneller op door downpipe,race katje en nog eens een lagere compressie hoog octaan niet standaard aan pomp in 1999. Vandaar deze gedachten.
Maar goed het bovenstaande is het minst erg..stekker nog... prima!! komt wel goed met abbott ecu. Wat veel gevaarlijker is een half kapotte MAF of BS-pomp maar dat is zowiezo over 4 werkdagen opgelost.ook worden alle carter en brandstof ontluchtings klepjes vervangen.
Verder ben ik een intake snorkel uit het jaar 1999 tegen gekomen
. Volgens mij is dat de asma versie 9173378.Werkt ook niet mee aan bovenstaand verhaal. Morgen betere type halen
.
Een open sid wat hier al eerder werd aangegeven, is wel handig ter controle. Maar ik heb daar over nog niet eens gekeken hoe of wat en wat de kosten ed. daar van zijn. Dat komt allemaal nog wel.
Een alu ic staat inderdaad op verlanglijst maar eerst ff viggen mooi lopend krijgen met abbott ecu.En dan hoge opbrengt-bs-pomp er in.Remmen upgraden en heel en heel veel onderstel.
Met flushen zal ik de pan er af halen vervang ik gelijk de o-ringetjes van aanzuigbuis.
Dus morgen hoop werk aan de winkel.En vandaag van het mooie weer genoten.
Greetz
Ps. hoe krijg je een foto hier geupload
.En een sperr bak in de woonkamer klaar liggen. 
