Inmiddels iets verder. Offerte opgevraagd voor blok boren en honen. 350 euro. Met die kennis besloten de gok te wagen door -voor ietsje meer, maar niet teveel - een ander blok te kopen in de hoop dat de cilinders daarvan in goeie staat en binnen spec waren, waardoor ik niet naar overmaat hoefde te gaan (dit i.v.m. de niet al te sterke cilinderbussen, elke tiende is er één)
Uit Engeland een blok gehaald waar de distributie + balansasaandrijving al van vervangen was, Aero nokkenassen in zaten, en een nieuwer uitlaatspruitstuk erbij met grotere diameter, dus da's gunstig voor straks. Bovendien meteen reserve dynamo, thermostaathuis, oliepomp, aircocompressor, inlaatspruitstuk; die zaten er nog op.
Cilinders beide blokken opgemeten: allen ongeveer 86.02mm
Wössner zuigers: 85.92mm, recommended clearance 0.08mm +-0.01. Max cilinderdiameter dus 86.01. Nu zit ik daar 1 honderdste boven...maar na honen waarschijnlijk wel meer, en dan zit ik wel echt buiten spec.
DUS: Helaas, andere blok niet bruikbaar zonder overmaat zuigers. Gelukkig zaten de nieuwe ketting en spruitstuk erop, zodat het geleden verlies nihil is.
We pakken nu het beste onderblok en gaan die klaar maken voor de 1e overmaat. Bij wössner is dat 86,42mm (dus 86,5mm boring)
Daarna nog de boel netjes maken (kleppen slijpen, seals vervangen etc) en weer opbouwen, natuurlijk nieuwe bouten overal waar dat nodig is.
Van het Saabje zelf: Subframe spuiten, ik heb een Aero stuur (alu) op de kop getikt, en er komen staalomvlochten remleidingen op. Ohja, en die w/g actuator moet toch echt gaan werken. Liefst zou ik dikkere stabilisatorstangen hebben, maar die heb ik voorheen nooit kunnen vinden, en ik heb ook geen zin om daar al te veel moeite voor te gaan doen.
Zsm blok wegbrengen naar het revisiebedrijf en zuigers bestellen.
2002 9-3ss 1.8t Project
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Huis gekocht, dus die gaat nu even voorrang krijgen qua tijd... dit betekent dat ik minder zelf kan doen en meer moet laten doen. Jammer, want heel leerzaam voor me. Maar we moeten ook door!
Zuigers waren begin maart binnen. Blok is geboord en gehoond op basis van de zuigermaten en de juiste passing, de kop afgeperst en met vlag en wimpel goedgekeurd.
Intussen zijn ook de injectoren getest en schijnt er een afwijking in één van de injectoren te zitten. Dat moeten we nog even uitzoeken, want ik wil geen herhaling van het kapotte-zuigerverhaal, dus de juiste (rijke) afstelling is erg van belang. Ik heb maar één breedbandlambda, dus kan niet zien of er één cilinder anders presteert, dit moet dus gewoon kloppen.
Ik ga ook nog nadenken over het bijplaatsen van een bung voor EGT want die was ik kwijt bij mijn Taliaferro downpipe, maar EGT's monitoren wordt toch wel wat belangrijker als we nog iets verder gaan met de tuning.
Nu de niet-herbruikbare onderdelen bijbestellen en dan kan het motorblok weer in elkaar gebouwd worden.
Foto's komen later nog.
Zuigers waren begin maart binnen. Blok is geboord en gehoond op basis van de zuigermaten en de juiste passing, de kop afgeperst en met vlag en wimpel goedgekeurd.
Intussen zijn ook de injectoren getest en schijnt er een afwijking in één van de injectoren te zitten. Dat moeten we nog even uitzoeken, want ik wil geen herhaling van het kapotte-zuigerverhaal, dus de juiste (rijke) afstelling is erg van belang. Ik heb maar één breedbandlambda, dus kan niet zien of er één cilinder anders presteert, dit moet dus gewoon kloppen.
Ik ga ook nog nadenken over het bijplaatsen van een bung voor EGT want die was ik kwijt bij mijn Taliaferro downpipe, maar EGT's monitoren wordt toch wel wat belangrijker als we nog iets verder gaan met de tuning.
Nu de niet-herbruikbare onderdelen bijbestellen en dan kan het motorblok weer in elkaar gebouwd worden.
Foto's komen later nog.
-
evo
- Donateur (2x)
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Wat voor injectoren wilde je gebruiken? Mijn advies: no shortcuts. Goed sproeibeeld en juiste opbrengst is de basis voor bijna alles.
EGT en WBL zijn van belang als je van scratch begint. Vaak kom je echter ook wel weg zonder EGT. Noot dat je die wel meet voor de turbine, daana zegt niet zo veel....
Aantal knock en misfires (per cilinder) kun je ook als indicatie gebruiken voor mengsel. Je kunt dan bijv 1 cilinder iets rijker zetten (als je niet meteen weer met hardware aan de slag wilt).
Succes!
EGT en WBL zijn van belang als je van scratch begint. Vaak kom je echter ook wel weg zonder EGT. Noot dat je die wel meet voor de turbine, daana zegt niet zo veel....
Aantal knock en misfires (per cilinder) kun je ook als indicatie gebruiken voor mengsel. Je kunt dan bijv 1 cilinder iets rijker zetten (als je niet meteen weer met hardware aan de slag wilt).
Succes!
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Thanks voor het meedenken!
Ik heb Siemens 630cc injectoren, waarvan ik aanneem dat het goede kwaliteit is. Dit wordt zo verkocht door Neobrothers in de UK; ik heb niet veel nader onderzoek gedaan naar toepasbaarheid behalve flowrate. Moet nog blijken of ze bruikbaar zijn.
De reden van de zuigerschade is nog niet helemaal boven water, maar kijkend naar het patroon lijkt dit op detonatie tussen zuiger en zuigerwand (piston lands afgebroken). Dit kan enerzijds helemaal door detonatie veroorzaakt zijn, maar misschien dat te hoge thermische belasting hier ook een aandeel had.
Ik rijd niet lang volgas wanneer ik dat doe, dus wat dat aangaat krijgt de zuiger ook wel weer tijd om af te koelen denk ik... maar mijn ervaring is zeer beperkt.
Misfires en knock per cilinder al een tijdje niet bekeken want gecrashte laptop met TXsuite dus ik kon niet loggen. Ik weet ook niet wat 'binnen de marge' valt voor deze variabelen, kun je daar wat over zeggen? Minder is beter, maar ik zag meestal geen nulwaarden meen ik, eigenlijk vanaf het begin al niet.
Ik heb Siemens 630cc injectoren, waarvan ik aanneem dat het goede kwaliteit is. Dit wordt zo verkocht door Neobrothers in de UK; ik heb niet veel nader onderzoek gedaan naar toepasbaarheid behalve flowrate. Moet nog blijken of ze bruikbaar zijn.
De reden van de zuigerschade is nog niet helemaal boven water, maar kijkend naar het patroon lijkt dit op detonatie tussen zuiger en zuigerwand (piston lands afgebroken). Dit kan enerzijds helemaal door detonatie veroorzaakt zijn, maar misschien dat te hoge thermische belasting hier ook een aandeel had.
Ik rijd niet lang volgas wanneer ik dat doe, dus wat dat aangaat krijgt de zuiger ook wel weer tijd om af te koelen denk ik... maar mijn ervaring is zeer beperkt.
Misfires en knock per cilinder al een tijdje niet bekeken want gecrashte laptop met TXsuite dus ik kon niet loggen. Ik weet ook niet wat 'binnen de marge' valt voor deze variabelen, kun je daar wat over zeggen? Minder is beter, maar ik zag meestal geen nulwaarden meen ik, eigenlijk vanaf het begin al niet.
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Huis gekocht, begonnen met verbouwen en daar veel gezeik. Project heeft stilgelegen.
Maar: We zijn weer opgestart.
Flowrate van 1 injector week af, dus daar heb ik 'n nieuwe voor. Blok zit in elkaar, alleen kleppendeksel erop en dan in de auto hijsen (zaterdag a.s.)!
Dan kijken of alle stekkertjes nog een plek kunnen vinden (hoe zat dat ook alweer....) en overige restpuntjes oppakken:
- Stuurkogel met scheur
- Wastegate actuator reviseren
- Aandrijfashoes met scheur
- Stuur vervangen voor aero stuur
- Xenon starter vervangen
- WASSEN!
- Staalflex remleidingen
- Ruitenwissermechaniek vervangen
- OEM Aero bumperlip plaatsen
En dan voor de APK, inrijden, beurtje, de dyno op voor een tuningsessie en zien waartoe onze inspanningen geleid hebben.
Ik denk dat 't 2023 is voor de Saab weer op de weg is. Hopelijk was het het wachten waard.
Maar: We zijn weer opgestart.
Flowrate van 1 injector week af, dus daar heb ik 'n nieuwe voor. Blok zit in elkaar, alleen kleppendeksel erop en dan in de auto hijsen (zaterdag a.s.)!
Dan kijken of alle stekkertjes nog een plek kunnen vinden (hoe zat dat ook alweer....) en overige restpuntjes oppakken:
- Stuurkogel met scheur
- Wastegate actuator reviseren
- Aandrijfashoes met scheur
- Stuur vervangen voor aero stuur
- Xenon starter vervangen
- WASSEN!
- Staalflex remleidingen
- Ruitenwissermechaniek vervangen
- OEM Aero bumperlip plaatsen
En dan voor de APK, inrijden, beurtje, de dyno op voor een tuningsessie en zien waartoe onze inspanningen geleid hebben.
Ik denk dat 't 2023 is voor de Saab weer op de weg is. Hopelijk was het het wachten waard.
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Zo, bijna 2 jaar later. Ik was ietsie optimistisch.
Blok zit er al een hele tijd in, alles zit weer in en aan elkaar. Olie, vloeistoffen. Nieuwe injectoren (flowmatched) incl omstekkeren kabelboom. Kabelboom zit er 95% in, alleen bumper hangt er nog af en wellicht nog een paar stekkertjes hier en daar (die ik nog niet heb ontdekt).
We hebben eindelijk weer wat tijd om te klussen, dus ik was benieuwd of die rondging om de boel af te kunnen ronden en de auto weer op de straat te krijgen.
Nieuwe accu besteld en opgeladen. Aansluiten, sleutel omdraaien: er gingen wat dashboardlampjes aan, airco&accessoires gingen niet aan, en startmotor niet rond. Immobiliser failure.
Vergrendelen/ontgrendelen leverde niks op, en met mijn laptop en TXsuite krijg ik geen verbinding met de ECU.
Ik heb 3 sleutels, afstandsbediening reageert bij allemaal (nieuwe batterijen), maar alleen de voordeuren ver- en ontgrendelen.
Jammer, want ik had hem graag eens horen lopen om dan af te bouwen.
Is er iemand op dit forum die mij een handje kan helpen met de immo melding die ik nu heb, en misschien wat troubleshooting? Ik ben zo dichtbij, moet nu even doorpakken maar heb net even een zetje nodig! Auto staat in Amersfoort. Wanneer nodig tegen kratje(s) bier of betaling
Blok zit er al een hele tijd in, alles zit weer in en aan elkaar. Olie, vloeistoffen. Nieuwe injectoren (flowmatched) incl omstekkeren kabelboom. Kabelboom zit er 95% in, alleen bumper hangt er nog af en wellicht nog een paar stekkertjes hier en daar (die ik nog niet heb ontdekt).
We hebben eindelijk weer wat tijd om te klussen, dus ik was benieuwd of die rondging om de boel af te kunnen ronden en de auto weer op de straat te krijgen.
Nieuwe accu besteld en opgeladen. Aansluiten, sleutel omdraaien: er gingen wat dashboardlampjes aan, airco&accessoires gingen niet aan, en startmotor niet rond. Immobiliser failure.
Vergrendelen/ontgrendelen leverde niks op, en met mijn laptop en TXsuite krijg ik geen verbinding met de ECU.
Ik heb 3 sleutels, afstandsbediening reageert bij allemaal (nieuwe batterijen), maar alleen de voordeuren ver- en ontgrendelen.
Jammer, want ik had hem graag eens horen lopen om dan af te bouwen.
Is er iemand op dit forum die mij een handje kan helpen met de immo melding die ik nu heb, en misschien wat troubleshooting? Ik ben zo dichtbij, moet nu even doorpakken maar heb net even een zetje nodig! Auto staat in Amersfoort. Wanneer nodig tegen kratje(s) bier of betaling
-
evo
- Donateur (2x)
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Heb je je ecu gewisseld? Geflashed?
Als alles het daarvoor wel deed, hoef je wellicht alleen de ecu aan te melden, of als je de originele software van de auto nog hebt, daar die sectie van gebruiken (dan heb je geen tech nodig).
Maar het lijkt erop dat er nog meer communicatie issues zijn? Dan is een tech wel erg handig....
Als alles het daarvoor wel deed, hoef je wellicht alleen de ecu aan te melden, of als je de originele software van de auto nog hebt, daar die sectie van gebruiken (dan heb je geen tech nodig).
Maar het lijkt erop dat er nog meer communicatie issues zijn? Dan is een tech wel erg handig....
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Ecu is ongewijzigd, verdere electronica ook. Ik ga de electra rond de zekeringkast bij de accu nog eens nalopen, vergeet vast iets heel simpels. Zo niet wordt het toch zoeken!
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Net terug van vakantie. Zekeringkast eens bekeken, niks geks aan de hand. Voor de zekerheid wat contactspray gebruikt.
Volgende stap is contactslot uit elkaar halen om te reinigen + iemand erbij halen die er meer verstand van heeft. Melding is 'immobiliser failure' en niet 'key not recognized' ofzo, dus ik vermoed dat een Tech2 nodig gaat zijn.
Mocht je dit lezen en je wil (tegen vergoeding / bier / gezelligheid) eens langskomen in Amersfoort dan lees ik het graag
.
Binnenkort ga ik mijn heil bij een garage zoeken want hij staat te lang stil en moet weer op de weg.
Volgende stap is contactslot uit elkaar halen om te reinigen + iemand erbij halen die er meer verstand van heeft. Melding is 'immobiliser failure' en niet 'key not recognized' ofzo, dus ik vermoed dat een Tech2 nodig gaat zijn.
Mocht je dit lezen en je wil (tegen vergoeding / bier / gezelligheid) eens langskomen in Amersfoort dan lees ik het graag
. Binnenkort ga ik mijn heil bij een garage zoeken want hij staat te lang stil en moet weer op de weg.
-
RoccoH
- Donateur (5x)
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Als je met TrionicCanFlasher geen verbinding met de ECU kan krijgen dan is je ECU overleden, dan helpt een Tech2 ook niet meer .
Of er is ergens een draadbreuk waardoor TrionicCanFlasher geen verbinding met de ECU kan krijgen, maar dat kan je dubbelchecken op de werkbank door je laptop rechtstreeks op de ECU aan te sluiten.
Of er is ergens een draadbreuk waardoor TrionicCanFlasher geen verbinding met de ECU kan krijgen, maar dat kan je dubbelchecken op de werkbank door je laptop rechtstreeks op de ECU aan te sluiten.
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Werner (werli) heeft me ca. een maand geleden vakkundig geholpen, en zag ook meteen wat dingetjes die ik nog over het hoofd had gezien + tips om problemen te voorkomen. Werner, nogmaals bedankt!
De Tech2 was inderdaad nodig om e.e.a. weer aan elkaar te koppelen en met elkaar te laten praten. 1x starten......2x starten.... hij loopt!
Dat was een mooi momentje, na zo lang stilstaan. Gisteren weer een stukje verder gekomen; koppeling ontlucht, motorkapsteunbalkding en koplampen erin...
To do:
- Heatshield ECU monteren
- Luchtinlaat ventilator afdichten
- Ruitenwissermotor wisselen
- Paravan terugplaatsen
- Aero stuur monteren
- Interieur reinigen
- Voorbumper monteren
- Bakolie controleren
- Foutmeldingen bekijken en stekkers nalopen
De Tech2 was inderdaad nodig om e.e.a. weer aan elkaar te koppelen en met elkaar te laten praten. 1x starten......2x starten.... hij loopt!
Dat was een mooi momentje, na zo lang stilstaan. Gisteren weer een stukje verder gekomen; koppeling ontlucht, motorkapsteunbalkding en koplampen erin...
To do:
- Heatshield ECU monteren
- Luchtinlaat ventilator afdichten
- Ruitenwissermotor wisselen
- Paravan terugplaatsen
- Aero stuur monteren
- Interieur reinigen
- Voorbumper monteren
- Bakolie controleren
- Foutmeldingen bekijken en stekkers nalopen
-
Pogostick
- Geregistreerd lid
Re: 2002 9-3ss 1.8t Project
Hij is de garage uit hoor. Bijna net zo snel als ik had gedacht (mwah...2,5 jaar later)
Bakolielekkage kwam van een lekke aandrijfaskeerring, dus die moest vervangen.
De aandrijfas komt niet uit het fusee, dus het geheel moest los om de aandrijfas eruit te krijgen.
Kreeg de aandrijfas eerst ook niet goed los uit de bak, dus wat aan getrokken; homokineet uit elkaar getrokken, kooi lag eruit. Dus die weer in elkaar lopen prutsen (inmiddels weet ik hoe dat moet), met veel geduld en héél vaak opnieuw proberen. Op youtube leek 't makkelijker...
Daarna de keerring vervangen en de zooi weer in elkaar.
Binnenkort dus richting APK, meteen zelf even kijken als 'ie een keer op de brug staat en dan inrijden. Daarna kijken wat er uit het blok & de turbo te halen is.
Bakolielekkage kwam van een lekke aandrijfaskeerring, dus die moest vervangen.
De aandrijfas komt niet uit het fusee, dus het geheel moest los om de aandrijfas eruit te krijgen.
Kreeg de aandrijfas eerst ook niet goed los uit de bak, dus wat aan getrokken; homokineet uit elkaar getrokken, kooi lag eruit. Dus die weer in elkaar lopen prutsen (inmiddels weet ik hoe dat moet), met veel geduld en héél vaak opnieuw proberen. Op youtube leek 't makkelijker...
Daarna de keerring vervangen en de zooi weer in elkaar.
Binnenkort dus richting APK, meteen zelf even kijken als 'ie een keer op de brug staat en dan inrijden. Daarna kijken wat er uit het blok & de turbo te halen is.