onderstel vragen 9-3

[Caspar]

Voor mijn 9-3 SC zou ik graag wat verlaging willen doorvoeren. Kan dat enkel met veren? De auto heeft 60 K gelopen.

Welke veren kan ik het beste gebruiken? Of moet ik dan ook gelijk schokdempers doen?

Graag jullie suggesties.

[carlsson]

Bij Saab gaat ze bij verlaging altijd uit van aangepaste Saab sport dempers, die kun je dan met Saab sportveren of iets lagere Hirsch veren combineren.
Verlaging is dan minus 10 tot 20 mm voor en achter.
Wil je 30 mm verlagen kun je beter voor een Bilstein setje gaan met Eibach veren.
Verder dan 30 mm moet je niet gaan, want dan draaien de aandrijfassen niet meer onder de ideale hoek, tevens verandert de hoek van de stabilisator stang zonder ingekorte "drop-links", dat zijn de stangen die de stabitisator stang met de veerpoot verbinden.
Had onder mijn 9.3 Sport Cabrio een KW setje laten monteren, Duits topmerk en je kunt wat met de rijhoogte goochelen, want dat is manueel instelbaar.
Je kunt dan gewoon voor de minimale verlaging gaan van ca. 20mm of zelfs het maximum van ca. minus 50 mm, maar is dus niet zo verstandig

[remels75]

Wil je verlagen om de wegligging te verbeteren of alleen optisch ? Ik heb mijn sport sedan zelf niet verlaagd, wel nieuwe veren eronder met Bilstein B6 dempers. Dat rijdt al stukken beter dan standaard, met behoud van bodemvrijheid.

[carlsson]

Een goede uitgevoerde verlaging verbeterd vrijwel altijd de weglegging.
Het zwaartepunt komt lager te liggen en je hebt minder werveling onder de auto. Daarom is een Aero versie altijd licht verlaagd en zijn anders spoilers/skirts.
Bijpassende banden moeten minstens van de 45 serie zijn bij 225 breedte. Minimaal op 7.0 J of liever 7.5 J brede velgen.
Vraag is eerder hoeveel rijcomfort je wilt prijsgeven, ten opzichte van het standaard uitgangspunt. Daarom gaat Hirsch uit van 20 mm verlaging om de kerk nog wat in het midden te houden. Prefereer je een soort skelter kunt je ook verder verlagen, andere rubbers plaatsen in het chassi en er 19 inch velgen onder leggen met 35 serie banden
Bij een cabrio zijn de afwijkende torsiekrachten meestal nog een probleem, dat gaat dus altijd wat minder strak sturen.
Daar naast heeft de 9.3 Sport nog standaard een meesturende achter as, dat is ook wat meer op comfort ingesteld.
Nu we in o.a. elke nieuwbouw wijk en 30 km zone van de vreselijke heuvels in de weg hebben kun je beter niet te ver verlagen, want dat gaat niet lang goed met je voorspoiler, zeker niet met de Aero voorspoiler die wat dieper gaat.

[Caspar]

Wil je verlagen om de wegligging te verbeteren of alleen optisch ? Ik heb mijn sport sedan zelf niet verlaagd, wel nieuwe veren eronder met Bilstein B6 dempers. Dat rijdt al stukken beter dan standaard, met behoud van bodemvrijheid.

dank..zowel optisch als wegligging verbeteren.

[escort77]

@ carlsson: het gaat hier om een estate, geen cabriolet.
9-3 SC staat in dit geval dus voor Sport Combi, Sport Camper of Snackbar Crosser.

[carlsson]

@escort,
oke, bij de estate zou ik ook niet te ver verlagen want misschien wil je nog eens wat extra spullen meenemen
Wat wel opvalt is dat Saab en Hirsch voor elke type Saab met specifieke veren werken die dan speciale codes hebben en bij sportievere setjes uit de z.g. tuningwereld daar wat minder kritisch mee wordt omgegaan. Maar op de site van Eibach is dit wel goed omschreven, het gaat dan vooral om het juist type veren op de achteras.

[ZSR]

Hi, ik rij zelf rond met bilstein8 en merwede veren (vergelijkbaar met einbach) en heb de boel 30mm lager liggen. Soms niet zo comfy.
Hier in rotterdam zijn ze verliefd op drempels en een klinkertje hier en daar.
Achteraf zou ik daarom voor 20mm zijn gegaan.
Tevens zullen tuners ook meteen beginnen over whiteline of die blauwe vrienden. Strakkere rubbers.

Ik kom daar toch een beetje van terug.
Als je een sportievere saab wil rijden dan pak je natuurlijk stage 1 en 20-30mm verlaging. Wil je een snaarstrakke tunersbak dan wordt het een ander verhaal.
Maar een saab rubber vervangen na 100.000km door wederom een saab rubber maakt al een wereld van verschil.

30mm staat wel mooi, maar of je het verschil met 20mm zal zien. (Gewoon een paar jaar wachten dan zit ie ook op -30 mm )

Succes met de keuzes.

[shearwater]

Ik vind de 10 mm van het originele sportchassis wel genoeg. Lager levert zo gemakkelijk schade aan spoilers op bij betonnen barriers op P-plaatsen, stoepranden en verkeersdrempels. Het is nu al uitkijken vanwege het grote overstek aan de voorzijde. Ik zou bij after market zeker niet verder gaan dan 20 mm en alvast een potje aanleggen om de spuiter te betalen.

[Caspar]

@escort67...snack-combi..
Aleen hirsch heeft toch 20 mm?


Wil niet verder dan 20 mm verlagen. Het moet wel enigszins comfortabel blijven. En er moet ook nog een TX onderlip gemonteerd worden.( die ik langer dan 1 week heel wil houden)

[remels75]

Caspar, in jouw geval zijn de veren nog behoorlijk fris. De sport sedan is al een strak sturende auto. Dus alleen de dempers updaten wat mij betreft. Zeker als je auto al op 17" of groter staat, dan wordt het helemaal een stuiterbak.

[Caspar]

Caspar, in jouw geval zijn de veren nog behoorlijk fris. De sport sedan is al een strak sturende auto. Dus alleen de dempers updaten wat mij betreft. Zeker als je auto al op 17" of groter staat, dan wordt het helemaal een stuiterbak.

klopt. ik vind hem alleen te hoog staan.

waarin verschilt dit setje van een setje hirsch veren?

http://www.saab-tuners.com/nl/de-shop/s ... ren-9-3-se" onclick="window.open(this.href);return false;

[remels75]

Ik kan niet pretenderen helemaal op de hoogte te zijn, maar de Hirsch veren komen volgens mij ook bij Eibach vandaan. Dus afgezien van de prijs geen verschil

[shearwater]

Ik heb anders begrpen dat de Hirsch 20 mm verlagen en Eibach 30 mm. Wellicht dat de Hirsch veren toch net wat anders zijn.

[carlsson]

Hirsch veren komen idd van Eibach, maar Hirsch heeft precies aangegeven welke eigenschappen de veren moet hebben. Vrijwel alles dat Hirsch verkoop wordt extern geproduceerd
De tuningsprogramma's dat is een interne aangelegenheid, dat is ook alleen een kwestie van programeren en testen.