Wanneer mag de dumpvalve afblazen?

[Krizzie]

Misschien een wat rare vraag, maar weet niet hoe ik hem anders moet omschrijven.

Met de originele dumpvalve (plastic geval) had ik erg vaak last van het vroegtijdig afblazen in de 4e en 5e versnelling. Nooit met volgas maar juist met halfgas of driekwartgas. Met een mooie huil tot gevolg. Erg vervelend als je beschaafd maar toch vlot wilt inhalen en je turbodruk waait ineens weg..

Nou heb ik de Saabtuners dumpvalve gemonteerd en hij houdt de druk nu een stuk beter vast. Maar op een gegeven moment laat ook die lucht door bij minder dan volgas. Is een strakkere veer monteren dan een optie of hoort het er gewoon bij?

[Injectie]

ALs jij gas lost moet ie afblazen. Anders niet

[Krizzie]

Als ik in de 4e of 5e versnelling rijd en dan half tot driekwart gas geef. (constant) Dan gaat de turbo opspoelen tot op een gegeven moment het gas dieper in moet om harder te gaan (in de 4e zit ik dan op 120kmh ofzo) Doe ik dat niet dan gaat'ie dus afblazen zolang ik geen gas bij geef.

[Injectie]

Das dus niet goed niet.

[Krizzie]

Strakkere veer monteren dus..

Rot werk bij een classic.. Moet dat ding echt naar boven gaan verhuizen.

[Ruud 9.3]

Ik heb wel eens gelezen dat je de dumpvalve ook "omgekeerd" kunt aansluiten.
Dan kan de turbodruk niet meer het membraam omhoog duwen.
Ik heb het nog nooit geprobeerd.

Zelf heb ik ook zo'n glimmende dumpvalve van Gijs liggen om (bovenop) te monteren.
Welke kleur veer heb jij er nu in zitten krizzie ?

[Krizzie]

De rode heb ik er nu in zitten.

Die houdt het bij 0,8Bar voor gezien als ik niet vol gas geef. Bij volgas blijft'ie gewoon dicht, maar dat deed het oude plastic prul ook.

Vraag mij af of omgekeerd monteren niet slecht is voor je turbo, als de klep niet op tijd open gaat krijg je dat mooie geluidje.


Een makkelijkere optie is om de mof andersom te monteren, dan komt de dumpvalve aan de buitenkant te zitten. Maar daar heb je dan wel een andere retour slang voor nodig.


De beste oplossing is natuurlijk om hem vlak voor het gasklephuis te monteren..

[maxmink93]

Ik heb mijn BOV omgedraaid en draai de slapste veer. En ik boost hier vrolijk naar de 1,7bar.
Voordeel is dat hij die druk op het zuigertje zet en hij dus door je turbo druk dicht word gedrukt.

Zit zegmaar zo:

[Ruud 9.3]

Volgens mij kun je een omgekeerd aangesloten dumpvalve nooit van z'n leven open drukken.
Een slappe veer erin is dan inderdaad wel verstandig Max.

Haal je wel die schaar weer weg Max, voordat je de motorkap sluit

[maxmink93]

Ik had eerst de originelen veer erin zitten, dit resulteerde in turbo flutter. Ook leuk, alleen slecht voor je turbo..



De schaar was ik niet vergeten, het rolletje met draad rechts boven in wel..

[Krizzie]

Toch maar eens doen dan dat omdraaien!

Denk dat de valve dan zelfs beter past!

[Ruud 9.3]

Ik heb de laatste dagen eens onder een aantal motorkappen gekeken en daarbij speciaal op de dumpvalve gelet.
In de nieuwere modellen zit de dumpvalve inderdaad omgekeerd ten opzicht van de classic.

Dus omgekeerd aansluiten met een slappe veer lijkt dan een goede oplossing.

[Krizzie]

Had hem vorige week al omgedraaid, past een stuk beter!

Vandaag pas een stuk kunnen rijden. Geen gehuil en drukverlies meer! Kan de turbodrukmeter mooi in het geel houden en daar blijft'ie ook tot ik gas terugneem of los laat. Heb geen flutter van de turbo gehoord tijdens het schakelen of gas los, dus dan neem ik aan dat de dumpvalve netjes zijn werk doet.

[Ruud 9.3]

Zit hij wel op de originele plaats gemonteerd ?

[Krizzie]

Yep. Voor nu nog wel.

Als de FMIC komt dan gaat'ie voor het gasklephuis.