Koelvloeistof drupt op straat

Bericht door **wiseguy** » ma 23 jun, 2008 18:26

viewtopic.php?p=460069#460069

Kapotte waterpomp? Of iets minder "drastisch"?

Bericht door **Menno** » ma 23 jun, 2008 19:09

Lek langs de verwarmingsslangen /breuk in plastic kachelkraanpijpjes? Goed kijken lijkt me nodig voor een diagnose: waar komt het precies vandaan? Nogal een verschil of het van het blok of van het schutbord komt

Bericht door **wiseguy** » ma 23 jun, 2008 19:24

Absoluut Menno. We hebben enige weken terug die slang met de dubbele pijpen (tja, hoe omschrijf je dat nu...) vervangen (zelf-maak).

'k Heb de auto op het werk laten staan: vorige auto (Nissan) had koelingsproblemen met uiteindelijk lekke koppakking resulterend in sloop (want reparatie niet meer rendabel). Dit wil ik met de 90 natuurlijk voorkomen.

We hebben in de lunchpauze even snel gekeken, maar is lastig via de bovenkant.

Ik zit nu te zoeken op het forum naar waterpomp/koelvloeistoflekkage bij 90/99. Ik vermoed dat het hierin zit (slangen lijken dicht/zijn recent vervangen.).

Will keep you posted. Fiesten is gezond. Morgen kijken of ik de auto naar huis krijg (10km, dit durf ik eigenlijk niet te rijden zonder water).

Dank voor de snelle reactie!

edit: ik weet niet of fiesten gezond is, maar fietsen wel

Bericht door **Menno** » ma 23 jun, 2008 19:35

Je 90 moet met gemak 10 kilometer kunnen rijden zonder koelvloeistof; 1 van de weinige metertjes die je op tijd waarschuwen in een Saab is de temperatuurmeter. Als het druk is, je veel stilstaat en de temepratuur nadert het rood te dicht stop je gewoon even, maar als je normaal kan rijden is er niets aan de hand.

Bericht door **sb129h** » ma 23 jun, 2008 20:10

Van te voren goed vullen, en misschien onderweg nog een keertje stoppen om te loeren hoever het waterpeil gezakt is en evt bijvullen? Inderdaad moet ie van 10km niet echt in de war kunnen raken.

Lian

Bericht door **wiseguy** » ma 23 jun, 2008 20:24

Thanks Menno & Lian.
Ik zou redelijk door moeten kunnen rijden op het stuk DAF-Eindhoven-Noord. Jerrycan koelvloeistof mee voor de zekerheid.
Moet hoe dan ook morgen op de fiets naar het werk; kan dus na werktijd op m'n gemak even kijken waar het precies lekt. En woensdag ophalen dan.

Wordt vervolgd.

Bericht door **Hannes** » ma 23 jun, 2008 20:41

Als die redelijk hard lekt zou ik gewoon bijvullen met water hoor. Is ook nog beter voor het milieu.

En dan weer vullen met koelvloeistof als je het lek hebt gevonden.

Groeten,

Hannes

Bericht door **sb153b** » ma 23 jun, 2008 22:03

Ik durf nog geen 100 meter te rijden zonder koelvloeistof

..
Een lekke koppakking is toch geen reden tot sloop?
Suc6,
Cornell

Bericht door **Menno** » ma 23 jun, 2008 22:47

sb153b schreef:Ik durf nog geen 100 meter te rijden zonder koelvloeistof ..

Mietje

. Je merkt toch vanzelf of het te warm wordt. Ooit, toen ik nog geen hand vuil durfde maken aan een auto, naar m'n garage in Woerden gereden en daar geconstateerd dat ik op z'n minst sinds Den Haag geen druppel koelvloeistof in het systeem had.

Bericht door **sb153b** » ma 23 jun, 2008 22:58

Mietje? Je zou toch beter moeten weten vriend

!
Ooit meegereden in een L300 met schade wiens meter nooit in het rood belandde. Toch was de fan door de radiateur gemalen en was het water kennelijk snel weg. Door de verrotte stuurinrichting was ik blij dat ik die Sinterklaasavond voor de brug strandde zodat ik wat later opgepikt kon worden. We stopten overigens bij een pompstation omdat het zo heet onder de stoelen werd en de motor ging inhouden. Later bleek bij demontage dat het blok en de kop totaal kromgetrokken waren en de zuigerveren uitgegloeid! Kostte die gast een kompleet ander blok en een bult tijd en geld. Dat heb ik vaker voorbij zien komen met doorrijders, zelfs een klein stukje is soms voldoende.
Een kop die (deels) droog staat trekt mij te snel krom...
Cornell

Bericht door **wiseguy** » ma 23 jun, 2008 23:03

Ik ben sinds het akkefietje met de Nissan (koppakking --> einde oefening) ook erg huiverig voor het rijden zonder koelvloeistof

Bericht door **Menno** » ma 23 jun, 2008 23:15

Mwa, nog steeds; enige meter op de Saab die ik vertrouw. Je stopt gewoon. Dat moet op een 10 km ritje toch zeker kunnen.

Bericht door **Robbert** » ma 23 jun, 2008 23:28

Zet je dan de motor uit? Bij mijn MG gaat namelijk na een minuutje of zo de fan draaien als teken dat de temperatuur oploopt.

Hoe zou dat mogelijk zijn?

Bericht door **sb153b** » di 24 jun, 2008 8:48

Dat de fan later nog inslaat komt door de zgn heat-sink en da's in dit geval de warmte van het inwendige van de motor die in het koelsysteem trekt en daarmee de thermoswitch en de fan bedient.

Uitzetten met een oververhitte motor is vaak funest omdat de pasvlakken tussen het meestal gietijzeren blok en vaak lichtmetalen kop door verschillende uitzettingscoëfficienten vaak zeer zwaar belast zijn, zeker bij weggevallen circulatie. Altijd eerst even proberen om de motortemperatuur onder het draaien te laten zakken door alle overige verbruikers uit te schakelen en de kachel en fan daarvan vol aan te zetten, de klep te openen, het thermocontact door te verbinden en zo mogelijk na uiterst voorzichtige verwijdering van de koelvloeistofvuldop (doek erover en rustig draaien totdat alles restdruk verdwenen is) heel voorzichtig en rustig koelwater bijvullen. Kijk uit, door de hitte in het blok kan kokend water en stoom als een verschroeiende fontijn terugkomen.
Als dit binnen ca een minuutje de temperatuur nog niet doet zakken dan toch maar de motor uitschakelen om extra schade te voorkomen.
Cornell

Bericht door **Paul99** » di 24 jun, 2008 19:00

De temperatuurmeter werk alleen betrouwbaar als er nog genoeg vloeistof in het systeem zit om de sensor "onder water" te houden. Door de vrij hoge plaatsing van de sensor zou ik een ritje van 10km wel spannend vinden..... Mocht je het gaan doen, draai dan niet de dop van het koelsysteem er op. Dan blijft de druk iets lager en wordt niet alle vloeistof eruit geperst.

Bij mij is de waterpomp wel eens lek geweest. Lekte langs de as naar buiten, dus achter poelie en lastig te zien. Even laten lopen en daarna met de hand voelen of het blok onder de pomp nat is. Of de v-riem eraf halen en de as controleren op speling. Of kijken met een spiegeltje