Wervelkleppen, EGR, inlaatspruitstuk.. Help?

[raspaardje]

Maar ergens gaat er iets niet goed en wordt de druk in je roetfilter te hoog. Deze is dan nog niet kapot/gebarsten, iets dat vele rijders wel hebben. Dan heb je een roetfilter dat nauwelijks meer filtert. Er is dan geen groot drukverschil meer.

Als de turbo onderzocht is is de volgende stap toch echt het testen van de verstuivers
Dion helpt je wel maar ook voor hem is het zaken weg kunnen strepen.

[Saapi 9-3]

Hoi allen.
Een update, ik ben afgelopen nacht een paar uurtjes gaan taxi rijden en heb een kleine 300km verreden, zonder dat Saab ging regenereren In totaal heb ik nu dus ongeveer 400 km regenereer vrij gereden nadat er een flesje DPF Cleaner in de tank is gegaan. Dus dat spul lijkt inderdaad te werken!
Ik ben er zeer blij mee dat het nog mogelijk blijkt om kilometers te kunnen maken met mijn Saab, dat maakt het zoeken naar en vinden van oplossingen een stuk relaxter. Ik ga denk ik elke keer dat ik tank er ook een fles DPF Cleaner bij ga vullen. Maar zodra de huidige met DPF cleaner bij gemixte tank leeg is, ga ik eerst een tankje (of halve tank) met diesel injector reiniger leeg rijden.
Op het internet heb ik gelezen dat het verschillende additieven niet tegelijk bij elkaar gemixt in de tank mogen, ze dienen na elkaar gebruikt te worden.
Nu heb ik nog een vraag, mocht ik Shell V-Power gaan tanken, dan mag daar dus wellicht geen DPF Cleaner bij gemixt worden.... of toch wel??? En heeft het zin om Shell V-Power te mixen met diesel injector reiniger of in geval van mixen met diesel injector reiniger dan juist geen V-Power maar gewone diesel..
Diesel injector reiniger schijnt ook helemaal niet goed te zijn indien je versleten injectors hebt. Is dat zo? En zo ja, dan is het wellicht beter om alleen V-Power te tanken, zonder diesel injector reiniger?
GTL tanken lukt mij niet want er is geen pomp in de buurt.

Raspaardje, dank je voor je info mbt het continu regenereren. Jij stelt dat het roetfilter dus blijkbaar nog niet stuk is. Zou in dat geval het zin hebben om dit roetfilter wat nog geen jaar oud is, eerst eens te (laten) reinigen en kijken wat dat brengt? Misschien dat me dat zo weer 10 a 25.000 km redelijk toeren oplevert terwijl ik additieven blijf toe voegen. Die Mannöl DPF Cleaner kost maar € 8,- per flesje dus dat is geen obstakel.

Nu de gevolgen enigszins hanteerbaar lijken, is de volgende stap het zoeken naar de oorzaken. Mij lijkt het verstandigst om nu als eerste eens de mening van een specialist zoals Dion te vernemen. En de auto aan de meet apparatuur te zetten bij een specialist. Daarna eventueel verstuivers laten testen.

Ik dank jullie voor het meedenken en jullie hulp en adviezen. Morgen ga ik de Kamper uit de stalling halen, want een vakantie lijkt weer mogelijk. Das ook een Fiat diesel, een 75pk sterke 1986 2,5 D met 250.00km op de teller en ook flink rokend uit de uitlaat maar das voor deze normaal. Hij hoeft ook alleen maar 1 a 2 keer per jaar met de caravan erachter op en neer naar Bramsche in Duitsland te rijden.

[raspaardje]

Een diesel die in beperkt vermogen modus schiet heeft nog een filter waarin een drukverschil opgebouwd kan worden.

Ik neem aan dat je zelf een beetje gezocht hebt naar hoe een filter werkt?

Laten uitlezen en tijdens rijden zien wat de drukverschilwaarde is zal stap 1 zijn.
Je filter doorslaan en extra MRB betalen is ook een optie.
Wel een kans dat je dan met een rokende auto zit omdat er ergens in de verbranding teveel roetvorming plaatsvindt. Roet dat zonder filter natuurlijk vrije doorgang heeft.

[Saapi 9-3]

Best Forum.
Excuses voor de verlopen tijd eer deze update het Forum bereikt.
Mijn 2006 Saab 9-3 1.9Tid Sedan 8V Lineair met Dion 150 pk heeft inmiddels afscheid genomen van zijn aftermarket Romax DPF. Dion heeft twee maanden geleden de DPF gerelateerde software aangepast.
Na Dion's testrit complimenteerde hij me nog dat mijn getunede Saab zo lekker rijdt! Ook meende hij dat er niet veel rook en walm uit de uitlaat kwam. Dion zou de roet problematiek zoeken in valse lucht die mogelijk ergens ingezogen wordt en merkte op dat de bedrijfstemperatuur bij normaal rustig gebruik een beetje laag bleef. Hetgeen wellicht slechtere verbranding oplevert. En adviseerde om bij een grote beurt de thermostaat te vervangen. Bij rustig rijden staat de bedrijfstemperatuur iets onder het midden, zeg maar op 2/5de. Trap ik hem op zijn staart dan gaat de temperatuur naar precies in het midden.

Na Dion's ingreep heeft mijn Saab zonder problemen gereden en staat er inmiddels 280.000km op de teller. En zitten er bij rond 300.000km kosten aan te komen: Distributieriem en multi riem zijn aan vervanging toe, Remschijven voor idem, de ventiilator heeft soms een peipje en er mag wel wat nieuw rubber in de wielophanging etc. De koppeling was al eens vervangen bij 140.000km en wie weet zit dat er ook aan te komen. Hij koppelt probleemloos en de motor slaat meteen af met koppeling snel op laten komen in zijn twee of drie. Wel wil de koppeling slippen wanneer ik bij volle bepakking met tegenwind in de 6e versnelling opeens plank gas geef. Ik weet niet of dat op slijtage duidt..?

In Groningen geldt er voorlopig (wellicht voor een jaar of drie a vijf ) nog geen restricties aan uitstoot van Taxis in de milieu-zone. Alle uitstoot restricties in dat gebied zijn voorlopig van de baan, behalve voor grijs kenteken voertuigen. Die moeten in principe met zero uitstoot rijden maar ontheffingen zijn schriftelijk aan te vragen. Ook de Marktkooplui zijn, na enige ophef en protest al snel en voorlopig vrijgesteld aan milieu eisen.
De milieu-zone in Stad is ook maar vrij klein, de kilometers die ik er maak zijn zeer beperkt, maar de Taxi opstapplek is aan de Grote Markt, midden in centrum, dus daar moet ik wel vaak zijn. Maar is dus voorlopig nog prima te bereiken met mijn Saab 9-3 die nu Euro3 is.

Toch voel ik me persoonlijk enigszins bezwaard om met een euro3 stinkdiesel in het centrum te ronken en mede door de verwachte kosten aan mijn huidige 9-3 Saab, heb ik inmiddels een nieuw voertuig aangeschaft om in de nabije toekomst Taxi te toeren. Het is een donkerblauwe 2009 Saab 9-5 1.9Tid Vector Business Sedan Griffin Hirsch met 5baks automaat en 175pk uit Duitsland. Als alles klopt heeft ie nog maar 87.000km op de teller maar er is vrijwel geen schriftelijke documentatie over zijn verleden, zelfs geen handleiding. Wel is er een HU (strenge Duitse APK) van maart 2024 tot maart 2026 bij die ook in Nederland als APK tot maart 2026 geldt. Verder heb ik een Zweeds 'Garantibevis' met VINnummer van mijn 9-5Saab, een in het Zweeds geschreven Saab 95 In-car safety & Quick Guide, en een nieuw 'Universalheft zum Nachweis von Service- und Wartungsarbeiten am Kraftfahrzeug' waar de pagina Fahrzeugdaten d.d. 03/2024 met stempel en handtekening is ingevuld door Breidlow GmbH te Berlijn, Saab dealer sinds 1966.
In dit nieuwe universeel onderhoudsboekje staat op slechts 1 beurt, bij 86.267km en d.d. Maart 2024, gestempeld en getekend door Bredlow kfz Meisterbetrieb. En ik hoop, vertrouw er maar op dat deze gegevens kloppen. Tijdens deze grote beurt zou flink wat vervangen zijn: Luchtfilter, Multiriem, Distributieriem met spanrol. Pollenfilter, dieselfilter,Vbak olie, remvloeistof, koelvloeistof en nog drie zeer klein gekriebelde punten, die ik niet goed kan ontcijferen, iets met 'Hecklampen …? , Stoßdampf..?en Bremms....???
Dus tot zover klinkt het allemaal wel mooi, vraagprijs met nieuwe HU en 1 jaar garantie was €8899,-. Zonder nieuwe HU en zonder garantie is deze Saab voor € 7500,- vanuit de buurt van Mannheim bij mij voor de deur afgeleverd. En heb ik daarna de chauffeur naar het station in Münster (D) gereden alwaar hij de trein naar Mannheim pakte.
Afgelopen week is deze Saab 9-5 bij de RDW geïmporteerd, keuringskosten bedragen bij elkaar € 200,- en heb ik nog iets meer dan duizend Euro BPM moeten betalen. Ik hoop morgen of overmorgen het kenteken te krijgen. Helaas is het niet meteen een Taxi kenteken, dat moet ik meteen aanvragen nadat ik het NL kenteken en Kentekenbewijs heb. Daarna moet er nog een €3500 Taxi Boord Computer in worden geïnstalleerd en is het voertuig bedrijfsklaar. En dan maar hopen dat het geen klapperbak blijkt met verdraaide Kmteller... En ik er nog zo'n 100 a 150.000km vrij probleemloos mee kan euro4 dieselen.
Ik heb er tot nu toe alleen de 30km rit op en neer naar de RDW mee gereden en ook naar volle tevredenheid. Hij hoort, voelt, rijdt en schakelt lekker, soepel en stil. Alleen toch beetje jammer dat het geen handgeschakelde 6bak is...
Ik heb schriftelijk en ondertekende verklaring van de verkoper over de toestand van deze Saab en dit lijkt mij ook te kloppen. De Maar bij deze auto is dat er wat roest in bij de wielbakken achter is en aan de achter/onderkant van de achterportieren. Lijkt niet te ernstig maar behoeft wellicht spoedige behandeling. De onderkant heb ik zelf niet mogen bekijken toen Saab95 op de brug bij de RDW stond. Navraag bij de keuringsmeester gaf als resultaat dat er wel wat roest te zien was maar niets ernstigs. Ik moet het allemaal zelf nog eens goed op de brug bekijken en bezien of ik met licht oplapwerk er al snel mee ga taxiën of dat de wagen toch eerst een netter herstel en uitgebreide conservering krijgt. Ik bevecht roest m.b.v. Mike Sanders vet, Owatrol en Brantho-korrux.
Mijn huidige Saab 9-3 hou ik aan als reserve taxi. En mocht ik een geschikte chauffeur kunnen vinden, kan ik er op de vrijdag- en zaterdagnacht ook nog wel een taxi bij kunnen gebruiken. Dus... als iemand van jullie interesse heeft om een Dion Saab door de nacht te scheuren, dan sta ik open voor sollicitaties. Ik heb 'snachts vooral veel leuke 30 a 50 kilometer ritjes op mooie en verlaten wegen van Ommeland naar Stad en vice versa. Ideaal voor een liefhebber van Saab toeren en nog betaald ook! Maar reken je je niet rijk, ZZP Taxichauffeur is denk ik de slechtst betaalde baan in Nederland

[Sa93Ve]

Mijn taxipas is al jaren verlopen, maar om eerlijk te zijn zou ik ook niet nog eens als taxichauffeur spelen. Dat terzijde zou ik met de 9-5 nog wel bij Dion langs gaan. Laat hem daar even naar kijken, dan weet je zeker dat het snor zit. Ik zie je vast en zeker wel een keer in de stad rijden

[Steve-O]

Roetfilter loopt vol omdat de wervelkleppen niet meer draaien. Open zetten, vastzetten en uit programmeren. Dan houdt je de pure motor over die een miljoen kan lopen zonder kwetsbare delen ertussen. Je roetfilter heeft het nu te zwaar door onvolledige verbranding. Zo zie ik jouw probleem. N.b. het motortje wat je wervelkleppen laat draaien niet weg laten halen! Anders gaat alsnog je motorstoringslampje branden en dat wil je niet.

In welke stand staan de wervelkleppen open? Rail/schuif helemaal richting bestuurderszijde of helemaal naar de bijrijderszijde?

Kan ik anders ook gewoon het gasklephuis demonteren, die wervelkleppen eruit halen, de stofzuiger eropzetten en het bedieningsarmpje van de wervelkleppenservo demonteren?
Wat een @#$-ontwerp die milieushit!

[Sa93Ve]

Simpel antwoord? Nee.

Je kan de actuator op open laten staan, wervelkleppen uit programmeren en de actuator kan je dan loskoppelen van de schuifstang voor de wervelkleppen. Wil je het goed doen dan zal je veel moeten demonteren van brandstofleidingen, luchtfilterhuis tot aan de brandstofpomp aan toe, en dan nog wat er aan de inlaat vast zit. Pas dan kan je inlaat eraf halen, de wervelkleppen verwijderen, afdoppen of zoals ik gedaan heb dicht lassen. Dit is een behoorlijke klus en het zit vooral in de uren.

Uit mijn hoofd staan de kleppen op open als je de rail naar rechts duwt als je voor de auto staat.

[Steve-O]

Dank je wel voor je uitgebreide beschrijving + de beknopte oneliner. Ik ga hem eens met een tie-wrap vastzetten in de open stand en het actuatorarmpje losmaken. Kan dat zonder iets stuk te maken? Tijdens het rijden is er niets aan de hand, dan bij stilstand zodra stationair telkens weer een P2075.

Kan natuurlijk ook de actuator zelf zijn. Dan moet die vervangen.

Vreemd genoeg ziet mijn inlaatafdeling er in werkelijkheid wat anders uit dan op de tekening van de EPC.
https://webautocats.com/epc/saab/sbd/02-90000/4085/


De koppen die de stand van de flappen lijken te moeten bedienen zijn niet rond maar ovaal met rechte zijkanten. Er steken pinnen of bolle kopjes omhoog, waar de rail niet op zit. De stang zit meer naar voren. Ik dacht eerst dat 'ie eraf was gekomen, maar je kunt hem niet optillen. Terwijl hij wel van al die pinnen los is. Ik zie geen vaste verbinding van de stang. Wel is zit ergens in de stang een vrij gat. Dat gat lijkt te klein om op zo'n pin te passen. Hij beweegt vrij soepel van links naar rechts als ik in een van de cilindrische dingetjes een punt van een schroevendraaier plaats. Als je de stand heen en weer beweegt, die je glanzende sporen van iets meer dan een centimeter lengte. Dat duidt erop dat dit al langere tijd zo beweegt.

Die ovale dingen kan ik ook bewegen. Ze gaan niet allemaal even makkelijk. Het is niet duidelijk wat hun nul-positie is. Een zit in een duidelijk afwijkende stand dan de overige.

Als iemand hier een foto van zijn eigen werkende TiD-inlaat zou willen plaatsen, zou ik dat erg waarderen.