Wervelkleppen, EGR, inlaatspruitstuk.. Help?

[reiernumans]

Volgens mij moet je de actuator laten zitten om foutcodes te voorkomen, maar kun je de kleppen verder verwijderen en gaat het dan goed.

[raspaardje]

Ja, dat lees ik her en der ook.
Dank voor de bevestiging.

[raspaardje]

Wervelkleppen laten verwijderen en geen resultaat...
Na +- 260 km na nieuw roetfilter zit deze weer vol.

Wie denkt er even mee?
- EGR functioneert
- Inlaattraject is met de rookmachine getest
- Wervelkleppen verwijderd
- Compressie getest
- ???

Auto rijdt prima wanneer er geen storing is (P1901-75 - drukverschil over roetfilter te groot):
- voldoende trekkracht
- netjes stationair

Ik ben echt een beetje radeloos. En Diesel Büchli ook....
Die gooien het nu op de turbo. Waarvan de axiale speling gecheckt en oké bevonden is...
Bij een kapotte turbo zou ik toch iets moeten merken in rijgedrag dan wel andere foutmeldingen krijgen?

[raspaardje]

Dank je voor het aanbod, de EGR is echt goed getest; de luchtwaarde volgt de gevraagde waarde en zodra de egr erop komt daalt de werkelijke luchtwaarde. Kortom dit is gecontroleerd en in orde bevonden door Diesel Büchli.

Het is me wel duidelijk dat Diesel Büchli het ook niet meer weet. En nu daarom aan de Hirsch tuning gaat twijfelen.
Die er reeds 12 jaar opzit en iig met het originele roetfilter vele kilometers probleemloos is geweest.

Iemand die uitspraken kan doen over een aftermarket roetfilter (van Büchli) icm tuning?
Büchli zegt dat hun roetfilter net zo goed is als origineel maar is dat ook zo?
Geeft een goed gechipte auto sowieso meer roet zodat een filter die net even van mindere kwaliteit is als origineel reeds na 250 km na vervanging vol met roet kan zitten (storing P1901-75)?

[raspaardje]

Iemand die uitspraken kan doen over het functioneren van het roetfilter als de wervelkleppen verwijderd zijn.
En de EGR nog gewoon functioneert?

Gaat de combinatie "geen wervelkleppen" en functionerend EGR goed samen?
Of betekent "geen wervelkleppen" dat je eigenlijk ook je EGR moet dichtzetten vanwege een andere dan gewenste luchtwerveling op sommige momenten (tijdens deellast? Iig altijd "wervelkleppen open" terwijl er ook momenten zullen zijn dat de wervelkleppen eigenlijk dicht zouden moeten zitten)?

Op welke momenten zouden de wervelkleppen eigenlijk dicht moeten staan?
Is dat gebonden aan een toerental, belasting (hoe diep heb je het gaspedaal ingedrukt) of een combinatie ervan?

[raspaardje]

Thanks!
Lijkt me duidelijk.

[raspaardje]

Je doet een alleraardigste reproductie van de analyse en werkzaamheden die afgelopen maanden hebben plaatsgevonden...

Je bericht over de extra roetvorming bij verwijderde wervelkleppen zetten een nieuwe weg in.

[Mrwhoopie]

Is dit opgelost geraakt?

En zijn er in de laatste posts comments verwijderd?Want ik zie je wel reply'en maar niet tegen wie.

[raspaardje]

Wervelkleppen weg, nog steeds problemen.
Daarna EGR uitgeprogrammeerd en nieuwe turbo en de Saab rijdt alweer 3,5 maand probleemloos rond.
Met 1 op 21 als record op een woonwerk hele brandstoftank.

[Mrwhoopie]

Ik weet dat dit jouw "last way out" was wan je wou de werking van DPF behouden.Heb je nu ook geen zwarte uitlaten meer?

[raspaardje]

Klopt, geen zwarte uitlaten meer. Geen roetpluimen en een 10% beter verbruik.
Wel minder trekkracht onder de 1800rpm, vooral in de hogere versnellingen merkbaar. Als gevolg van de verwijderde wervelkleppen.

[ReneB]

Ik heb een 9-5 diesel 1.9 diesel (met Hirsch) die onlangs (na 450k op de teller) het nu zonder EGR moet doen.
Ik had bij 220k al eens het inlaatspruitstuk met wervelkleppen laten vervangen, maar precies 220k later was ik dus weer aan de beurt met hetzelfde euvel...
Daarom zijn bij de garage (met een gemonteerd plaatje) de kleppen vast gezet en de EGR is door een tuner uit-geprogrammeerd... En toen gebeurde het volgende:

- Sinds deze wijziging start de auto 's ochtends niet al te best. Soms in wel in één keer, maar vaak na lang volhouden slaat hij aan.
- De motor loopt na de start verder normaal
- De auto rijdt ongeveer een paar honderd meter probleemloos en met alle PK's en koppel die bij deze auto horen.
- Daaarna Check Engine en vrijwel direct noodloop....
- Doorrijden tot de auto een beetje warm gedraaid is, uitzetten en opnieuw starten.
- Probleemloos rijden, aankomen op je werk en 's avonds probleemloos naar huis. Lampje Check Engine is dan inmiddels ook weer uit.
- De volgende ochtend, precies hetzelfde ritueel van voren af aan.

Wat ik niet begrijp is het feit dat als de motor op temperatuur is alles perfect werkt. Hij loopt echt als een zonnetje zonder haperingen of inzakkend vermogen.
Het probleem van de noodloop doet zich ook alleen bij de koude start voor. Het starten is altijd een gok. Hij slaat altijd aan, maar niet altijd van harte. Ik heb het vermoeden dat lange tijd stationair draaien na de start, voorkomt dat ie 500 meter later storing geeft. Dit lukt alleen niet altijd.

De tuner en de garage staan nog voor een raadsel. De tuner heeft de hele computer incl. Hirsch tuning vervangen en de garage heeft de druk- en temperatuursensor, de gloeibougies, intercooler en diverse slangen vervangen. Niets helpt. Wie komt dit verhaal bekend voor of heeft dit ook al eens aan de hand gehad?

[DionHPT]

Tsja,

de tuner in kwestie hier

Ik heb inderdaad de ECU vervangen, just to be sure, originele Hirsch software zonder de EGR sluiting weer terug gezet, zelfs met de IPRO een nieuwere versie dan je had geladen. Niks geen soelaas. Dan kan je de software en ECU wel uitsluiten.

Ik hoorde toevallig vandaag dat het niet mocht baten van de garage in kwestie. Ik heb nog een tip kunnen geven, volgens mij is daar nog mee aan de slag gegaan.

Mijn nieuwe plan de campagne is maar gewoon het hele wervelkleppen gezeik uit de ECU te bannen en meteen weer de EGR te sluiten. Dan ben je sowieso van de noodloop af. Plus de wervelkleppen werden toch al niet meer gebruikt. Moet de auto alleen een keer een nachtje hier overnachten, zodat ik het ook echt kan testen.

Het blijft een lastig probleem. De auto rijdt enorm goed voor zijn KM stand, maar rare spookstoringen zie ik helaas vrij vaak voor komen de laatste tijd, vaak toe te leiden op draadbreuken. Vreemde is ook dat de auto de storing 2 maal geeft... Dat kan eigenlijk niet.

[ReneB]

Ha Tuner!

Ja, garage gaat morgen nog een poging wagen. Iets met een ander EGR-motortje omdat daar de foutmeldingen op geregistreerd worden als ik het goed heb. Als dat niet lukt zal jouw plan in werking moeten gaan. Overnachten is die auto wel gewend de laatste weken. Ik ben niet van plan om deze fijne wagen al na 450k aan de wilgen te hangen.. Maar het spoken moet wel een keer ophouden. Is nu al een paar weken aan de gang.

Bedankt voor je reactie Dion!

[DionHPT]

Ik weet er alles van Rene,

ik ben al meerdere keren naar Veenendaal geweest om er naar te kijken en aan te werken. Helaas want ik ga normaal altijd voor in 1 keer goed! Ik heb deze aanpassingen al tientallen zo niet honderden keren gedaan dus was ook erg verbaasd dat dit zo terug kwam.

Er komt een andere wervelklep motor op, dan kunnen we er zeker van zijn dat het niet aan het motortje ligt. Bij het uitprogrammeren van de EGR zet je hem softwarematig dicht en voor de wervelkleppen hanteer ik vrijwel altijd gewoon het principe dat ze open vast moeten staan en het motortje vrij kan bewegen. De enige foutcode feedback is namelijk die van een foutieve motor. P1109.