Wervelkleppen, EGR, inlaatspruitstuk.. Help?

[raspaardje]

Helaas heb je bijna nooit zon efficiënte regeneratie die je eigenlijk nodig hebt bij deze problemen. Ik zou hem toch even geforceerd laten regeneren met een Tech 2

Hoi Dion,

Ik heb weer aardig wat gezeik met de de P1901 melding de laatste weken: ik dacht een oorzaak te hebben gevonden voor een slechte verbranding en dus meer roetvorming (nl. stekkermodificatie 3de verstuiver) en de auto heeft het daarna ook weer goed gedaan voor 2 weken. Waar ik voor die modificatie wel elke week de CEL te zien kreeg na resetten en handmatig regeneren door hoog in de toeren te gaan rijden.... De specialist heeft toen de P1901 niet kunnen uitlezen (die had ik nl. verwijderd) en heeft dus alleen de P0203 foutmelding kunnen zien (die had ik niet verwijderd, ik was toen slechts 30 km van huis toen het gebeurde).

De auto regenereerde ook netjes ( bij normale toeren en weinig snelheid) na een paar km na de auto opgehaald te hebben bij de Saab-specialist, ik ben er speciaal voor doorgereden om de regeneratie af te laten ronden. Dus ik dacht dat alles nu in orde was...

Tot in vanochtend bij een snelheid van 120 km/h wederom het CEL te zien kreeg: geen power en ik vermoed wederom het roetfilter (de OBD-tool ligt wederom in de andere auto....), de motor loopt verder netjes.

Helpt geforceerd genereren in mijn geval, kan ik daarmee het gezeik weg laten nemen? Ook omdat de auto netjes gegenereerd lijkt te hebben (direct na stekkermodificatie)?
Of zijn er andere veel voorkomende oorzaken bekend vwb het roetfilter/P1901? Sensor brak oid?

Morgen gaat de auto iig weer naar de specialist en blijf ik erbij bij het uitlezen, om zo hopelijk een oorzaak te vinden.
Of kan het dus zijn dat ik die niet vind en zal geforceerd regeneren alles kunnen verhelpen?

[DionHPT]

Mocht ik je daar een keer mee kunnen helpen dan doe maar een belletje!

Kunnen we uitgebreid ook even je drukverschillen en dergelijke bekijken.

[ThunderNet]

Helaas heb je bijna nooit zon efficiënte regeneratie die je eigenlijk nodig hebt bij deze problemen. Ik zou hem toch even geforceerd laten regeneren met een Tech 2

Helpt geforceerd genereren in mijn geval, kan ik daarmee het gezeik weg laten nemen? Ook omdat de auto netjes gegenereerd lijkt te hebben (direct na stekkermodificatie)?
Of zijn er andere veel voorkomende oorzaken bekend vwb het roetfilter/P1901? Sensor brak oid?

Morgen gaat de auto iig weer naar de specialist en blijf ik erbij bij het uitlezen, om zo hopelijk een oorzaak te vinden.
Of kan het dus zijn dat ik die niet vind en zal geforceerd regeneren alles kunnen verhelpen?

Toen ik dergelijke problemen had, bleek de achterste temperatuursensor in het uitlaattraject stuk te zijn. Voor die tijd aantal keer geprobeerd geforceerd te regenereren maar dat stopte dus steeds met een error.

[raspaardje]

Toen ik dergelijke problemen had, bleek de achterste temperatuursensor in het uitlaattraject stuk te zijn. Voor die tijd aantal keer geprobeerd geforceerd te regenereren maar dat stopte dus steeds met een error.

En had je toen ook foutcode P1901-75 (roetfilter verstopt)?
Geen enkele andere foutcode mbt het roetfilter?

Auto is na uitlezen (alleen code P1901-75) vanochtend geregenereerd bij de specialist en het proces werd afgebroken.... Ik ben toch gewoon vertrokken met de auto.
CEL ging weer aan na 16 km.
Monteurs spreken voor mijn gevoel te snel over het monteren van een nieuw filter, meten is weten denk ik altijd.
Drukverschillen bekijken tijdens het rijden is er niet bij, ze lijken er geen interesse in te hebben of hebben domweg de kennis niet.

Mocht ik je daar een keer mee kunnen helpen dan doe maar een belletje!
Kunnen we uitgebreid ook even je drukverschillen en dergelijke bekijken.

Dus Dion, wanneer heb je tijd...?
Dank voor het aanbod, ik stuur je een pb.

[ThunderNet]

Toen ik dergelijke problemen had, bleek de achterste temperatuursensor in het uitlaattraject stuk te zijn. Voor die tijd aantal keer geprobeerd geforceerd te regenereren maar dat stopte dus steeds met een error.

En had je toen ook foutcode P1901-75 (roetfilter verstopt)?
Geen enkele andere foutcode mbt het roetfilter?

Geen idee welke foutcode ik precies had, maar had met afbreken/niet kunnen voltooien van regeneratieproces te maken.

[raspaardje]

Ik heb inmiddels een hele historie met de foutcode P1901 de afgelopen weken, en grote kans dat het alleen de P1901-75 storing was.
Maar ik heb geen idee of er een separate subcode van de P1901 foutcode bestaat indien de achterste temperatuursensor naar z'n gooitje is.

[Sander1337]

Kan zijn, ik hoef dat iig niet. Jij wel?

Verstuurd vanaf mijn D5803 met Tapatalk

Toevallig laatst gehad, ADAC heeft de boel gereset en daarna is het probleem weggegaan. Binnenkort na de keuring de hele zooi er uit halen, enige oplossing in mijn ogen.

[raspaardje]

Foutmelding P1901-75 (roetfilter vol) kon in het verleden 3 oorzaken hebben:
- Technisch mankement waardoor er teveel roet gevormd wordt (denk aan brakke verstuivers, niet functionerende EGR, inlaatspuitstuk verstopt, enz)
- Rijgedrag (veel filerijden, nooit warmstoken, te weinig kans om goed te regenereren)
- Het vullen van het filter met deeltjes die niet bij het regeneren verbrand worden; bij de verbranding van diesel komen er roet en andere deeltjes vrij. Roet (de overgrote meerderheid) wordt bij het regenereren verbrand, de andere deeltjes niet, dat wordt as en blijft in het filter achter. De totale capaciteit van het filter dat gevuld kan worden neemt dus steeds verder af en op een gegeven moment is een filter dus "op".

Naar mijn weten hebben software updates het rijgedrag als oorzaak voor de storing flink vermindert, blijven de andere 2 oorzaken dus over.
Ik wil door te meten erachter komen of mijn filter idd "op" is. Indien dat zo is blijven er 4 opties over:
- Nieuw origineel filter
- Nieuw aftermarket filter (kost +- de helft)
- Reinigen van het filter (bij Diesel Büchli, kleine 400 euro kosten, behoudt van origineel filter)
- Filter leeghalen en laten wegschrijven

Een nieuw of een gereinigd filter zal minder lang meegaan dan het vorige exemplaar resp. zijn eerste levensfase; dat komt omdat er over het algemeen de verbranding toch minder goed plaatsvindt naar mate de kilometers die het motorblok heeft gedraaid. Verstuivers hebben een minder mooi sproeibeeld, inlaatspruitstuk heeft wat vervuiling, enz. Daarom wordt het filter meer geregenereerd en hoe vaker het filter geregenereerd wordt hoe meer as er achter blijft en de totale filtercapaciteit dus afneemt.

[raspaardje]

Ik heb het filter trouwens gisteren toch kunnen laten regenereren; een beetje extra snelheid en wat toeren zorgden er uiteindelijk voor dat de foutmelding niet meer terugkwam.
Vanochtend ook storingsvrij naar het werk gekacheld (21 km).

[Koen Torfs]

Aan wat merken jullie dat de roetfilter zich aan het regeneren is ?

Koen

[Sander1337]

Aan wat merken jullie dat de roetfilter zich aan het regeneren is ?

Koen

Onregelmatig lopen (meer vibraties in het interieur, onregelmatig toerental, onregelmatig geluid).
Hoog verbruik (merk je het het beste aan, als je gewoon 100 rijdt en je reset je gemiddeld verbruik meter en er staat 8.5l/100km dan is dat altijd regeneratie)
Roet uit de uitlaat

[raspaardje]

Even omhoog schoppen dit topic:
mijn Saab staat bij Büchli met roetfilterproblemen en na vervanging van het roetfilter én 4 verstuivers roet de auto nog steeds teveel waardoor het roetfilter te snel volloopt.
Büchli heeft nu geconstateerd dat de wervelkleppen toch defect zijn, ze gaan waarschijnlijk niet snel genoeg open of niet helemaal open bij de hogere toerentallen.
Gevolg: teveel roetvorming, roetfilter slat door, enz. Heeft me al heel wat centjes gekost.....

Bij het verwijderen van de wervelkleppen dmv een Pierburg verwijdersetje:
- moet er nog iets aan het motormanagementsoftware gewijzigd worden?
- hoe groot is het verschil in trekkracht bij lage toeren met of zonder wervelkleppen?

[Mrwhoopie]

Je hebt er echt wel dikke ellende mee

[DionHPT]

Heel vervelend allemaal.

Een keer goed naar de software kijken daarna is misschien wel handig

[raspaardje]

Ja, dit valt allemaal niet mee. Het is dat het zo lekker weer geweest is.
Maar elk voorjaar word ik tot nu toe opgeschrikt door die milieuellende....

Wervelkleppen verwijderen kan dus zonder softwareaanpassing? Immers wervelkleppen dienen alleen om de aangezogen lucht een werveling mee te geven.
Maar inspuittabellen door Dion laten aanpassen naar de laatste inzichten kan nooit kwaad?
Lees ik het zo goed?