9-3X TTiD in klokje rond

[gj900]

[jansen]

Het naar rechts trekken komt omdat rechtsvoor een nieuwe schroefveer gemonteerd is waarschijnlijk een gewone standaard schroefveer en links niet, Links zit nog een oude veer, daardoor krijg je hoogte verschil en trekt ie naar rechts.

[Ronnes]

Even off-topic: Mijn cabrio trekt ook naar rechts. Al een paar keer laten uitlijnen, maar het probleem blijft. Ik herinner mij een aantal jaren geleden dat de keurmeester mij de opmerking gaf dat als ik een schokdemper vervang, ik dit aan beide kanten tegelijk moest doen. Aan één zijde vooraan was de schokdemper bijna volledig weggeroest, de andere kant was zo goed als nieuw. Ik heb de auto gekocht toen hij zes jaar oud was, met 135.000km. In de onderhoudshistorie stond niks over schokdempers. Ik heb toen rondom de schokdempers vervangen, maar het probleem bleef. Nu met dit verhaal in het achterhoofd, kan het dat er ooit aan één kant een veer + schokdemper is vervangen (bv ten gevolge van een ongeval) en dit bij de verkoop verzwegen is? Misschien moet ik maar eens uitkijken naar andere veren…

[busy]

Zou veren controleren. Vervang dan ook je toplagers etc. En is je remkracht gelijk verdeeld? Moet in ieder geval voor de APK. Of auto doorgezakt is aan één kant kun je makkelijk meten door afstand wiel en spatbordranden te meten. Kortom laat het checken. En nee dat hoeft niet verzwegen te zijn.

[Tissa]

Ik had ook een standaard uitwijking naar rechts met mijn 9-3 SportCombi dat ook bleef na uitlijnen. Beide veerpoten voor vervangen, maar hij bleef naar rechts gaan. Nooit achtergekomen wat het was, ik hield het voor als karaktertrekje van de auto

[Steve-O]

Langere tijd met achter met versleten bussen/doorgezakte veren gereden en nu vervangen. Ik verplaatste de banden met het meeste profiel van achter naar voor en toen werd hij zeer spoorgevoelig wat zich regelmatig uitte in licht trekken naar rechts. Dit komt omdat wegen opzij omlaag aflopen en het rechterspoor doorgaans net iets meer is uitgesleten. Vooral op wegen waar het asfalt al wat ouder is en veel vrachtverkeer rijdt.

Oplossing is dan banden voor vervangen of terug naar achter plaatsen waar het effect verwaarloosbaar klein is.

Veren, shocks, toplagers en bushings vervangen doe je altijd paarsgewijs zodat je weer een nulpunt hebt en de slijtage links en rechts gelijkop gaat.

Meer on-topic: De 9-3X lijkt zich prima te houden. Meeste genoemde punten is achterstallig of in het geval van de veren ondeugdelijk uitgevoerd onderhoud. Het meest interessant met zo'n hoge km-stand is de roest aan carrosserie en onderkant + de motorslijtage. Dit soort filmpjes blijven daarin helaas vaak te oppervlakkig.

De opmerking "ontzettende voorwileaandrijver" lijkt met niet kloppen. Dat zou je dan van alle Volvo's en VW's met Haldex-aangedreven achterwielen ook moeten zeggen.

[SebastiaanBosma]

Mijn 9-5 trekt op snelwegen óók ietsje naar rechts. Nu rijden we ivm vakantie in Engeland rond en trekt ie ineens naar links
Schuinte van wegen ivm afwatering kan wel degelijk grote invloed hebben

[Henk-Jan]

De opmerking "ontzettende voorwileaandrijver" lijkt met niet kloppen. Dat zou je dan van alle Volvo's en VW's met Haldex-aangedreven achterwielen ook moeten zeggen.

Voor de TTID wel, die is in geen 9-3 met XWD geleverd, zelfs niet in de 9-3x.

[Steve-O]

Oh, weer watt geleerd dan. Zit daar dan een andere bak op den op de benzineblokken en TiD?
Past een Haldex niet onder de TTiD? Vind het een merkwaardige keuze van SAAB om geen XWD te leveren. Heb je eindelijk XWD in je programma (liep al jaaaren achter op Volvo) en dan lever je een soort Dacia Duster.

[Henk-Jan]

Volgens mij kwam XWD pas i.c.m. de TiD/TTID voor de 9-5NG. In de 9-3 was XWD voorbehouden aan de B207, B284 en de A20NFT. Daarom was de 9-3x als benzine (met XWD) ook 35mm verhoogd t.o.v. standaard en de diesel slechts 20mm. Nog steeds weinig in vergelijking met Volvo overigens die volgens mij rond de 65mm deed voor hun Cross Country versies van de V70, V60 en V90.

[frits 9-3]

Petje af voor de TTID. Ik ga er ook voor! Chapeau!