Ik heb onlangs 4 soccerball-velgen -met 4 redelijk tot goede banden- van een gesloopte Jubileum op de kop weten te tikken. De bandenmaat is 165-15. Momenteel zit er 155-15 op de originele velgen.
Om vooraf te weten of ik 165 banden onder mijn 96 mooi vind, heb ik de soccerballs met de bestaande banden onder mijn auto gezet. Even de oprit af en de straat uit; ik hoorde het al: bij volledige stuuruitslag bij het achteruitrijden 'veegt' de band langs het binnenscherm. Rechts meer dan links, maar toch.
Dus dat roept (voorlopig) de volgende vragen op:
- kan 165-15 wel onder een 96?
- als dat moet kunnen: waarom raken de bandranden dan de binnenschermen?
- zijn de rubbers van de voorwielophanging mogelijk te oud waardoor ze te veel 'flexen' waardoor de wielen a.h.w. te ver kunnen draaien?
- zijn de bovengenoemde rubbers nog te krijgen?
Menno
165-15; of toch niet...
-
72sonett3
- Geregistreerd lid
Re: 165-15; of toch niet...
Ja, zitten ook op mijn '77 96.MvR schreef:kan 165-15 wel onder een 96?
waarom raken de bandranden dan de binnenschermen?
dat gebeurt bij mij niet... Bij jou zowel links als rechts? Misschien doordat de tandstang in het stuurhuis bij rechtuit niet in het midden zit (dat kan komen door slordig uitlijnen). Heeft het stuurwiel vanuit het midden precies evenveel slagen naar uiterst links als uiterst rechts?De wielnaaf/fusee heeft overigens ook een aanslag waardoor het wiel niet zo ver zou mogen kunnen verdaaien dat de band het scherm raakt. Maar als het toespoor te veel is, zou het misschien toch kunnen.
Ja, zijn hetzelfde als in een 99/900. Is een gedoe om ze te vervangen en ik denk niet dat het de stuuruitslag beïnvloedt...zijn de bovengenoemde rubbers nog te krijgen?
-
trollspeed
- Geregistreerd lid
-
MvR
- Geregistreerd lid
Ik heb nog eens tussen oude spullen gezocht en ik weet ondertussen zeker dat mijn vorige 96 ook 165-15 had. Dat deel van de posting is dus afdoende beantwoord.
Tja, mogelijk te dikke banden? Ik denk het niet: het gaat om Vreidestein Sprint. Da's toch wel een redelijk normale band in mijn ogen.
Even uitgeprobeerd wat er nu aan de hand is: als ik achteruit rijd de oprit af, (letterlijk 'af', want ik moet ook nog de schuine stoeprand af, tot op de straat), moet ik met volledige stuuruitslag (naar rechts) draaien om achteruitrijdend niets te raken. Dan hoor ik dat ik de wielkast raak. Ik raak 'm dus met het rechter voorwiel, aan de achterkant; het voorste deel van het wiel is dan dus buiten de wielkast. Er is dan ook een duidelijk contactspoor te zien op de bodyschutz. Aan de linkerkant zie ik precies hetzelfde, op dezelfde plaats in de wielkast. Wel minder erg.
Bij een andere auto had ik eens hetzelfde en als je dan goed keek naar de in rubber gevatte aansluiting van de draagarm met de carrosserie zag je dat het rubber 'flexte' tijdens de volledige uitslag, waardoor er extra beweging was van het wiel, i.d. richting van de wielkast. Vandaar dat ik dacht (denk) dat het te maken heeft met die rubbers. Wel fijn dat ze nog te leveren zijn!
Het stuur staat keurig rechtuit tijdens het rijden en ik zal morgen zeker eens proberen of de stuuruitslag naar beide zijden even groot is (aantal omwentelingen).
Ik wil wel graag met die 165 banden rijden: de 155 banden heb ik voorbestemd voor mijn Sonett. Ik heb in een Sonett gereden waarbij bleek dat 165 banden te breed waren voor de achterwielen. Vandaar!
Menno
Tja, mogelijk te dikke banden? Ik denk het niet: het gaat om Vreidestein Sprint. Da's toch wel een redelijk normale band in mijn ogen.
Even uitgeprobeerd wat er nu aan de hand is: als ik achteruit rijd de oprit af, (letterlijk 'af', want ik moet ook nog de schuine stoeprand af, tot op de straat), moet ik met volledige stuuruitslag (naar rechts) draaien om achteruitrijdend niets te raken. Dan hoor ik dat ik de wielkast raak. Ik raak 'm dus met het rechter voorwiel, aan de achterkant; het voorste deel van het wiel is dan dus buiten de wielkast. Er is dan ook een duidelijk contactspoor te zien op de bodyschutz. Aan de linkerkant zie ik precies hetzelfde, op dezelfde plaats in de wielkast. Wel minder erg.
Bij een andere auto had ik eens hetzelfde en als je dan goed keek naar de in rubber gevatte aansluiting van de draagarm met de carrosserie zag je dat het rubber 'flexte' tijdens de volledige uitslag, waardoor er extra beweging was van het wiel, i.d. richting van de wielkast. Vandaar dat ik dacht (denk) dat het te maken heeft met die rubbers. Wel fijn dat ze nog te leveren zijn!
Het stuur staat keurig rechtuit tijdens het rijden en ik zal morgen zeker eens proberen of de stuuruitslag naar beide zijden even groot is (aantal omwentelingen).
Ik wil wel graag met die 165 banden rijden: de 155 banden heb ik voorbestemd voor mijn Sonett. Ik heb in een Sonett gereden waarbij bleek dat 165 banden te breed waren voor de achterwielen. Vandaar!
Menno
-
72sonett3
- Geregistreerd lid
-
Manic
- Lid van verdienste
-
v4 hans
- Donateur (4x)
-
72sonett3
- Geregistreerd lid
-
MvR
- Geregistreerd lid
't Is toch een vreemde kwestie. Vandaag even het aantal omwentelingen per richting geteld. Is wel gelijk. Dus er is daar niets scheef.
Ik heb vandaag ook twee erkende specialisten gebeld (hier als welbekend staand op het forum) en ze de vraag voorgelegd. Eentje is zelfs met de telefoon in de hand naar een 96 in de werkplaats gelopen en heeft het gecontroleerd. Ook 165-15 en ja, die liepen ook aan (gewone stalen velgen).
De andere specialist kende het probleem ook en had geen andere oplossing dan de gewone wielen met 155-15 bewaren en ze bij de APK op de auto zetten. Tja...
Maar goed, de wielen komen van een Jubileum. Compleet met de banden. Ik kan de donorauto niet checken, want die bestaat niet meer... En: mijn vroegere 96 kon het ook aan! Voorlopig rijd ik gewoon door: het gebeurt alleen bij max. wieluitslag. Daar houd ik dan wel rekening mee.
Martin, ik ben er nog niet achter wat je bedoelt met de beperking die op de fusee/lager zit. Kun je dat nog toelichten?
Menno
Ik heb vandaag ook twee erkende specialisten gebeld (hier als welbekend staand op het forum) en ze de vraag voorgelegd. Eentje is zelfs met de telefoon in de hand naar een 96 in de werkplaats gelopen en heeft het gecontroleerd. Ook 165-15 en ja, die liepen ook aan (gewone stalen velgen).
De andere specialist kende het probleem ook en had geen andere oplossing dan de gewone wielen met 155-15 bewaren en ze bij de APK op de auto zetten. Tja...
Maar goed, de wielen komen van een Jubileum. Compleet met de banden. Ik kan de donorauto niet checken, want die bestaat niet meer... En: mijn vroegere 96 kon het ook aan! Voorlopig rijd ik gewoon door: het gebeurt alleen bij max. wieluitslag. Daar houd ik dan wel rekening mee.
Martin, ik ben er nog niet achter wat je bedoelt met de beperking die op de fusee/lager zit. Kun je dat nog toelichten?
Menno
-
Manic
- Lid van verdienste
Wat men mij verteld heeft is dat het kan en dat het niet aanloopt, mits de auto juist is uitgelijnd. Je hebt inderdaad dan wel een km-teller afwijking.
Ik meet 300 m op 10 km verschil op mijn tripmaster (was geijkt op de 165 banden).
Bij mij liepen de 165 banden ook aan, maar ik heb nog niet naar de uitlijning laten kijken, staat nog op het lijstje.
Gr,
Dennis
Ik meet 300 m op 10 km verschil op mijn tripmaster (was geijkt op de 165 banden).
Bij mij liepen de 165 banden ook aan, maar ik heb nog niet naar de uitlijning laten kijken, staat nog op het lijstje.
Gr,
Dennis
-
Jengels
- Geregistreerd lid
Uitlijning kan ik me wel iets bij voorstellen.....
Als je bij de bovenste draagarm behoorlijk wat stelplaatjes hebt zitten, trek je het wiel eigenlijk meer richting de motorruimte aan de boven zijde. (Caster, camber, hoe noemen ze dat?) Bij een volledige wieluitslag is dat misschien net het verschil.
Aan de ander kant:
Verlaagde voorveren trekken het wiel (met de draagarm) ook meer naar boven en dus naar binnen ten opzichte van de onderste draagarm......
Ik las ergens in een ander topic dat er verschillende veerhoogtes geleverd zijn. (of zelf zijn afgezaagd) Ik weet niet of jij dat ook hebt.
..ben geen expert, maar ik laat mijn logica even de vrije loop.
Als je bij de bovenste draagarm behoorlijk wat stelplaatjes hebt zitten, trek je het wiel eigenlijk meer richting de motorruimte aan de boven zijde. (Caster, camber, hoe noemen ze dat?) Bij een volledige wieluitslag is dat misschien net het verschil.
Aan de ander kant:
Verlaagde voorveren trekken het wiel (met de draagarm) ook meer naar boven en dus naar binnen ten opzichte van de onderste draagarm......
Ik las ergens in een ander topic dat er verschillende veerhoogtes geleverd zijn. (of zelf zijn afgezaagd) Ik weet niet of jij dat ook hebt.
..ben geen expert, maar ik laat mijn logica even de vrije loop.
-
Manic
- Lid van verdienste