Renovatieproject Saab 96 - 1975

[davidvb]

Welke werkzaamheden zijn er afgelopen weekend verricht?

- van 2 carburateurs 1 gemaakt. Dankjewel @Ronnes
- carburateur gemonteerd en alle slangen aangesloten
- verdeler: nieuwe visplatinees gemonteerd
- alle bougies uitgedraaid, schoongemaakt en opnieuw gemonteerd + volgorde gecheckt
- rechts opgekrikt, wiel proberen draaien om markering op de balansaspoelie op 6 te krijgen. Wiel werkte niet mee, zit vast. Vermoedelijk door remmen of te lang stilstaan.
- massakabel van accu losgemaakt van frame, opgepoetst en weer bevestigd
- rotor verdeler op juiste markering gekregen door aan de veerriem te sleuren
- gevloekt op wiel, zonder resultaat
- proberen starten, startmotor draait, motor niet (denk: logisch want klep 1 staat fout)
- in derde, vierde, met vrijloop, zonder vrijloop gestart, auto wipte vooruit, maar markering kwam niet goed
- met véél moeite - en na bijvullen remvloeistof- opnieuw in achteruit gekregen

[davidvb]

Hai,
als ik je goed begrijp, werk je net verkeerd om. Je zet eerst het merkteken op de poelie op 6 graden. Dit is cilinder 1 in het bovenste dode punt. Dan zet je de verdeler erin zodat de koperen punt van de rotor in de verdeler naar de eerste cilinder wijst. Hierna pak je een 12 volt proeflampje en vanaf de + (plus) van de accu gebruik je de contactpuntjes als - (min). Nu draai je een beetje met de verdeler en zal het lampje net aan/uit gaan. Hierna zet je de verdeler vast en staat je ontsteking goed.
Het draaien met het blok gaat beter als je de bougies eruit haalt of de auto in zijn versnelling, twee of drie en voor- of achteruit duwen met de wieltjes op de grond.

Aha, kijk, daarom vind ik dit forum zo leuk, altijd iemand die goede raad geeft.
Bedankt voor de heldere uitleg.

Dan haal ik de verdeler er weer uit.
Ook de bougies.
Dan de auto in versnelling heen weer rollen.
- Moet dat met of zonder vrijloop? (Stangetje ingeduwd of uitgetrokken?)

Als de koperen punt van de rotor naar cilinder 1 wijst, is dat dan ook naar het merkteken op de verdeler?

[Ronnes]

David, ik zie dat je de nederlandse vertaling van het technisch handboek van Haynes hebt liggen. Op pagina 69, hoofdstuk 6 wordt stap voor stap uitgelegd hoe je de ontsteking statisch moet afstellen: eerst de motor zodanig draaien dat de merktekens van de balanaspoelie tegenover elkaar staan (6°), cylinder 1 staat zo 6°voor zijn hoogste punt. Als de bougies eruit zijn, kan je de motor makkelijk verdraaien, als de auto in zijn vrij staat, door aan de veerriem te trekken. Daarna moet je de stroomverdeler plaatsen zodat het merkteken op de rotor overeenkomt met het merkteken op het verdelerhuis. Met een testlampje kan je dan de fijnafstelling doen, als je geen stroboscooplamp voorhanden hebt. Ontstekingsvolgorde is 1-3-4-2 en de rotor draait rechtsom.

[davidvb]

David, ik zie dat je de nederlandse vertaling van het technisch handboek van Haynes hebt liggen. Op pagina 69, hoofdstuk 6 wordt stap voor stap uitgelegd hoe je de ontsteking statisch moet afstellen: eerst de motor zodanig draaien dat de merktekens van de balanaspoelie tegenover elkaar staan (6°), cylinder 1 staat zo 6°voor zijn hoogste punt. Als de bougies eruit zijn, kan je de motor makkelijk verdraaien, als de auto in zijn vrij staat, door aan de veerriem te trekken. Daarna moet je de stroomverdeler plaatsen zodat het merkteken op de rotor overeenkomt met het merkteken op het verdelerhuis. Met een testlampje kan je dan de fijnafstelling doen, als je geen stroboscooplamp voorhanden hebt. Ontstekingsvolgorde is 1-3-4-2 en de rotor draait rechtsom.

Dag Ronnes,

Ik heb dat hoofdstuk ondertussen aandachtig gelezen.
Bedankt voor de tip van de bougies, wist ik niet. En ik maar aan dat wiel sleuren.

Ergens zegt het handboek dat je kan voelen of er compressie op de eerste cilinder zit door je duim in het bougiegat te steken.
Weet jij hoe dat werkt? En vooral: wat moet je dan voelen? Dat je duim ergens geplet wordt of zo?

[Alex B]

Dat je duim ergens geplet wordt of zo?

Correct, al zal het niet zo'n vaart lopen als je handmatig de motor ronddraait. Ga niet aan de V-snaar lopen trekken, ook niet zonder bougies tenzij de motor is uitgerust met metalen distributietandwielen. Ook al gaat het meestal goed, je belast de de tandwielen toch op een manier waarop het niet bedoeld is.

Alex

[davidvb]

Correct, al zal het niet zo'n vaart lopen als je handmatig de motor ronddraait. Ga niet aan de V-snaar lopen trekken, ook niet zonder bougies tenzij de motor is uitgerust met metalen distributietandwielen. Ook al gaat het meestal goed, je belast de de tandwielen toch op een manier waarop het niet bedoeld is.

Alex

Opkrikken en wiel draaien dan?

[Alex B]

Dat gaat prima. De toegevoerde kracht gaat dan van krukas naar balansas zoals het ook gaat bij draaiende motor. Het krukastandwiel is helemaal van metaal, dus de tanden die duwen kunnen veel meer hebben dan de kunststof tanden op het balansastandwiel.

Alex.

[davidvb]

Dagje gesleuteld met weinig resultaat en veel frustratie.

- nieuwe bougiekabels
- nieuwe bougies
- nieuwe rotor

En ik dacht: verdeler eruit, poelie verdraaien tot merkteken goed staat.
Verdeler er weer in.
Maar nee hoor

Verdeler zit muurvast.
Ik heb de rotor gelijkgezet met het merkteken.
En dan tegen de klok in gedraaid.
Komt niet los.
Gehamerd, gesleurd, gewrongen …

Nu WD40 erin gespoten en afwachten.

Iemand tips?

[davidvb]

Nog een vraagje.
Ik wou dit nieuwe exemplaar monteren.
Ziet er anders uit dan het origineel.
Waar moet de groene draad naartoe?
En wat met de verbinding met de spoel?

[davidvb]

Dat gaat prima. De toegevoerde kracht gaat dan van krukas naar balansas zoals het ook gaat bij draaiende motor. Het krukastandwiel is helemaal van metaal, dus de tanden die duwen kunnen veel meer hebben dan de kunststof tanden op het balansastandwiel.

Alex.

Wielen draaien niet. Denk iets met remdruk ofwel gewoon rust roest.

[V4liefhebber]

Zitten je remmen niet vast geroest? Dan zou je de remblokken kunnen verwijderen.
Andere mogelijkheid is dat de motor vast zit door lang stilstaan. Is een mogelijkheid omdat je verdeler ook niet los kunt krijgen?

Als laatste kan de versnellingsbak vast zitten. Zelf een keer gehad, maar komt niet veel voor

Als alles "los" is zou je de motor met de hand moeten kunnen draaien.

[V4liefhebber]

Groene draad naar bobine. Zwarte door de verdeler naar de contactpuntjes.

[davidvb]

[]
Aha. Dan moet ik een andere draad hebben om naar de bobine te gaan, want de draad die nu van de bobine komt is ook een ‘vrouwtje’

[davidvb]

Zitten je remmen niet vast geroest? Dan zou je de remblokken kunnen verwijderen.
Andere mogelijkheid is dat de motor vast zit door lang stilstaan. Is een mogelijkheid omdat je verdeler ook niet los kunt krijgen?

Als laatste kan de versnellingsbak vast zitten. Zelf een keer gehad, maar komt niet veel voor

Als alles "los" is zou je de motor met de hand moeten kunnen draaien.

Denk ook de remmen die vastzitten door roest. De motor draait wel door aan de bout van de poelie te draaien, maar daar kan ik moeilijk bij, daarom wou ik het wiel draaien.

[Alex B]

Dat het verdelerhuis zelf vast zit in het blok is raar. Normaal gesproken als je de verdeler monteert zet je het merkstreepje op de rotor boven het merksleufje en als je de verdeler dan naar beneden duwt moet de rotor boven het puntje uitkomen. Als dat ronddraaien al niet eens kan zit er iets heel raar vast. Hopen dat de WD40 het los werkt.

Alex