Francofiel's ‘66 V4: APK goedgekeurd!

[francofiel]

Haha, nee, niet de eerste keer maar ook zeker geen dagelijkse kost meer.. van 1995 tot 2005 ben ik professioneel met klassieke auto’s bezig geweest, daarna wijs geworden en een “fatsoenlijke” (lees beter betaalde) kantoorbaan gevonden. Auto’s zijn nu dus hobby.

Dat gezegd hebbende, vandaag ook lekker aan de hobby geweest. Eerst de motor uit de bok gehaald zodat het vliegwiel er ook weer op kan.

De rest van de ochtend heb ik besteed aan het maken van een stukkie gereedschap om het toplager te kunnen monteren. Draaibank maar ff op de tuintafel, het was immers aardig weer..


Dat stukkie huisvlijt was vlotjes geregeld

Hiermee kan ik ook de koppelingsplaat straks netjes centreren.

En daarna kon het toplager, niets meer dan een bussie, makkelijk geplaatst worden in de krukas



Met dat klaar kon het vliegwiel er op en was het blok wel klaar zo’n beetje. Garage opgeruimd en de 96 binnen gezet. De komende week wat randwerkzaamheden onder de kap fixen..

[Luthart]

Ja, meet de diameter van het lagervlak maar eens met een schuifmaat en je zult zien dat hij gewoon rond is.

Let bij vervangen van de lagers goed op de 2 oliegaten, dat die goed overeenkomen met de 2 gaten in het blok.

Ik heb ooit een hulpje laten maken om de balansaslagers te plaatsen;

Sorry, het is ook een beetje mosterd na de maaltijd, maar rondheid met een schuifmaat meten is niet echt een way to go bij belangrijke passingen. Wil je enigsinds een betrouwbare boring meten, leen even een driepunts meter! En anders een speermaat… een schuifmaat is in deze te on-nauwkeurig. Ik weet niet hoe het zit bij een V4, maar bv bij de B202 worden maten opgegeven in duizensten. Dus dan heb je gewoon een micrometer nodig in de vorm van een driepunts meter. En ook met deze moet je op meerdere punten meten om iets over rondheid te zeggen.

Verder een leuk project om te lezen!!

[72sonett3]

Maten balansas worden gegeven in 1/100, dus schuifmaat kan net.

[francofiel]

Vanmorgen, een vrije dag, weer met frisse moed (en enige lichte tegenzin, want vies werk in het verschiet) weer aan de Saab verder. Voor de motor terug kan moest er nog een knoeiklusje worden afgehandeld, de uitgelopen hevel van het druklager herstellen.



Dus eerst de hevel even uitbouwen. Nou, no way.. de hevel zat strak op de as vastgerot. Brander, kruipolie, geen effect. @#$. Dus dan maar op de auto aan het werk. Hevel schoonslijpen, gat schoonmaken en dan het lasapparaat er bij halen.

<img src="https://thumbs-eu-west-1.myalbum.io/pho ... 0525ed.jpg" />



De uitgelopen randen opgelast



En dan bewerken tot het lager weer netjes past en rondom iets speling heeft. Zonder speling krijg je hem namelijk niet gemonteerd


Gelijk een nieuwe prise-as afdichting gehaald bij de regionale afdichtingsboer


En dan het koppelingshuis uitbaggeren en de zooi weer in elkaar zetten.

[Luthart]

Mooi werk!

Je kon de hevel niet verbussen? Ik zag dat je een mooi tafelmodel draaibankje had om een mooi busje te draaien…

[francofiel]

Om de boel te kunnen verbussen moest de hevel er uit kunnen. Dat kon alleen als ik de as waarop het kreng vast zit had doorgezaagd en daar had ik echt geen zin in. Dit werkt net zo goed, vooral omdat ik de mazzel had dat het onderste draaipunt nog prima was. Soms moet het even zoals het gaat…

[Luthart]

Maten balansas worden gegeven in 1/100, dus schuifmaat kan net.

Heel officieel moet je altijd de meetapparatuur minimaal een factor 5 nauwkeuriger hebben dan de tolerantie van het te meten onderdeel. Het liefst factor 10. Dit is ivm de meet onnauwkeurigheid.

Een schuifmaat is eigenlijk maar op tiendes nauwkeurig…

[Ronnes]

.. de hevel zat strak op de as vastgerot...

De hevel zit in het midden vast met een veerpen. De as waar de hevel over zit moet er langs de onderkant uit, kan dus enkel als de versnellingsbak is uitgebouwd (of je moest een gat maken in de bodemplaat).

Je hebt de hevel ook langs de verkeerde kant opgelast. Het gat slijt uit aan de achterkant.

[Luthart]

[]

Bedoel je een spanstift/spanbus?

[Ronnes]

Zoiets (heet blijkbaar een spanstift ):




Je ziet hem hier zitten net in het midden van de as links:

[francofiel]

Het was mij natuurlijk bekend dat die spanhuls er uit moest, dat was een fluitje van een cent. Dat de as naar onder moet was mij ook bekend, maar voor ik een gat zou boren heb ik eerst getest of de as los kwam uit de hevel na het verwijderen van de spanhuls. No way, geen beweging in te krijgen.. dus gestopt en de zaak met de hevel gemonteerd gelast.

[Ronnes]

De onderkant lijdt niets omdat de druk aan de bovenkant wordt uitgeoefend. De druklager wordt tegen de druktafel gedrukt waardoor de achterkant van het gat uitslijt. Als je de voorkant oplast komt de druklager onder een hoek tegen de druktafel met schokkend optrekken als gevolg.

[72sonett3]

Uitgelubberd gat;


dichtgelast;

[francofiel]

Je hebt de hevel ook langs de verkeerde kant opgelast. Het gat slijt uit aan de achterkant.

Ronnes, je hebt geen idee hoe blij ik ben met dit commentaar. Ik ben terug gegaan naar de garage en ben gaan kijken en ook maar ff gaan meten. Natuurlijk heb jij gelijk en heb ik een enorm stomme fout gemaakt vanmorgen bij het lassen. Gelukkig dat jij het zag en dat ik het nog kon corrigeren. Ik heb de boel opnieuw moeten doen maar nu zit ie zoals het moet én zit ie na controle met jawel, de schuifmaat, zoals ie moet zitten.

Nogmaals dank!

[Lafrance1]

Mat al dat ., goede mooie, werk en kosten zou ik er niet op besparen en of een andere complete gaffel of de oude toch demonteren gat dichtlassen en op goede plek uitboren. Zou toch zonde zijn als hij schokkend optrekt of als je net met de verkeerde nieuwe koppelingset na verloop van tijd elke keer een ratel hoort als je ontkoppeld