Kijken (en kopen?) naar een 96 - gekocht! Eerste avonturen en onderhoud van Knut

[Engine]

[]

Als er nu veel mee wordt gereden dan snap ik dat. Maar voor niet heel veel kilometers en geen winter gebruik zijn contactpunten echt prima. Mooi antiek stukje techniek. Als het perse moet kan ik ze wel afstellen maar ik ben er lang mee bezig en de garage is zo klaar.
Eigenlijk is de enige modernisering waar ik aan zit te denken een 12V aansluting voor navigatie en ooit een extra elektrische push-fan om ook bij file verkeer de koeling in orde te hebben.

[turbopilot]

En het niet helemaal met je eens,

Moest de stalling leeg halen, alle Saabjes met electronisch ontsteking wilden direct starten en de rijdende weggezette met contactpunt ontsteking kreeg ik niet aan de praat .

Mijn 96 met elektronische ontsteking wil starten met maar 3 tandjes aandrijving op het vliegwiel, gewoon bizar

[Alex B]

Uit ervaring eens met Turbopilot. Samen met een sterkere bobine wordt de koude start zoveel beter dat je het niet meer terug herkent. Wel benzine in de vlotterkamer natuurlijk.

Alex

[72sonett3]

Nog een elektrische benzinepomp er bij en je bent helemaal klaar.

Ik heb dit soort pompje onder de achterbank in mijn V4s:

[turbopilot]

Nog een elektrische benzinepomp er bij en je bent helemaal klaar.

Tijdje terug deze gekocht https://www.halvewerk.nl/universele-12v ... ZfEALw_wcB

(Voor weinig, bij alie)

Bij 99 900 gaan die dingen om de haverklap ook kapot, nog niet ingebouwd , wel gebruikt om benzine tanks leeg te pompen.
En dat werkte goed.

Let er wel op dat je voor de veiligheid een inductie relais er tussen bouwt

[Luud]

Nog een elektrische benzinepomp er bij en je bent helemaal klaar.

Let er wel op dat je voor de veiligheid een inductie relais er tussen bouwt

Graag even uitleg over ,,inductie relais.

[Tjøørd]

Dat zorgt ervoor dat de pomp niet blijft doorlopen als je auto crasht.

[72sonett3]

Een inductierelais schakelt in dat geval de pomp uit.
Je kunt ook een relais aansluiten op D+ van de dynamo, of via het oliedrukcontact.

Het probleem is dan wel weer dat de pomp niet meteen begint te werken en dat je alsnog lang moet starten totdat de pomp de benzineleiding en carburateur heeft gevuld. Dat is dan weer te verhelpen door een extra schakelaartje waarmee je de pomp even laat werken vóór starten.

[Luud]

Dat zorgt ervoor dat de pomp niet blijft doorlopen als je auto crasht.

En hoe schakel je dit dan bij een 96 ?? Zolang de auto op contact staat of motor loopt blijft pomp dan draaien?? Simpele vraag: hoe weet het relais dat de brandstoftoevoer moet stoppen ?? Zit dit in de naam ,, inductie ??). Of te wel wat is het verschil tussen een gewoon relais en een inductie relais ??

[72sonett3]

Een signaaldraad van het inductierelais zit met een paar slagen om een bougiekabel, als de motor loopt, loopt er stroom en zijn zijn er vonken, de stroom induceert een stroom/spanning in de signaaldraad van het relais en houdt die ingeschakeld; motor uit ---> geen vonken ---> relais valt af ---> pomp stopt.
Inductierelais wordt voor hetzelfde gebruikt bij LPG installaties: motor uit ---> geen gas.

[Luud]

Ah, nu is hij helder Dank je wel 72sonett3.

[72sonett3]

Zie o.a. ook viewtopic.php?f=11&t=49942&p=563213#p563213

[Engine]

Als het om de crashveiligheid gaat dan zou je een relais met schokschakelaar moeten inbouwen (of eentje uit een sloopauto). Bij veel aanrijdingen blijft de motor namelijk wel lopen terwijl je best wel een benzine lek kan hebben. Maar de mechanische benzinepomp gaat dat ook niet tegen. Ik heb wel een brandblusser binnen handbereik.

Het wat langer starten bij een koudstart (ook alleen bij wat langere stilstand) maakt me niet zo uit eerlijk gezegd. En zolang er geen problemen zijn met de aanzuigleiding etc is het prima. Genoeg diesel auto's gereden (en heb er nog steeds eentje) die ook gewoon een mechanisch aanzuigende opvoerpomp hebben. Ook de moderne 9-3 had dat. Geen probleem mee.
De Corvette en de Alfa (elektrische opvoerpomp, elektronisch multi-point injectie en een fuel-rail die ook na 3 maanden nog op druk staat) hebben na een winterstop ook eventjes nodig. Maar zolang het dan binnen de 5 seconden draait is dat geen punt. Nu is geen enkele van die auto's ook in gebruik tijdens vrieskou dus maakt het wel makkelijker. De 96 had toen ik kwam kijken al minstens een maand niet meer gereden en had ruim minder dan 5 seconden nodig. Prima.

Contactpuntjes snap ik echt wel (en van een project ligt er hier ook nog een setje om om te zetten naar elektronisch) maar met alles origineel maar in goede conditie (en na lange stilstand heel even kort reinigen voor het starten) zie ik het echt wel netjes werken. En als techniek freak vindt ik het ook gewoon leuk.

Misschien tolereer ik ook wat meer qua moeizaam starten. Onze VW LT is een diesel nog zonder koudstart regeling. Koud start is een kwestie van lang gloeien, proberen net genoeg gas te geven en ook niet teveel en de startmotor lang genoeg aan te houden zodat je hoort (en bij de uitlaat ziet en ruikt) dat minimaal 4 van de 6 cilinders pakken. En daarna met een knop op het dashboard het gaspedaal vastzetten op een hoog toerental. Dat ging vroeger ook gewoon. Vergeleken daarmee start elke auto probleemloos. Maar de LT doet het altijd en ik ben er half Europa mee doorgeweest tot in de sneeuw aan toe.

Hoe dan ook. Ik ga het eerst maar eens ervaren. Verander ik van plan dan neem ik graag de tips die gegeven zijn mee.

[Engine]

Het is al weer even geleden zag ik.

Met Knut was ik bij De Meern en heb ik een aantal van jullie gesproken. Was erg leuk en ik ben veel langer blijven hangen dan ik van plan was
Dat het steeds regende was niet zo'n punt.

Vlak na de meeting in De Meern was het tijd voor Knut om eens wat meer onderhoud en een nieuwe APK te krijgen. Ik was van plan een deel van het onderhoud zelf te doen maar de onderdelen bleven door tijdgebrek op de plank liggen. Dus die zijn ook allemaal meegegaan naar de garage. Die bleken ook vakantie te hebben in deze periode dus de voortgang is wat minder dan gedacht.

De score tot nu toe:
- Handrem en achterremmen zijn goed schoon gemaakt, gecontroleerd en afgesteld
- Contactslot is uiteindelijk maar helemaal vervangen
- De voorremmen bleken roest pitten te hebben op de remzuigers; die worden nu geheel gereviseerd. Ook de pennen, clipjes etc waarmee de remklauw en de remblokken vastzitten worden allemaal vervangen
- Voor de GPS is er onder het dashboard een 12V plug geplaatst
- Voorkeuring voor de APK is doorlopen

Wat verder nog op het plan staat:
- Grote beurt met alle vloeistoffen en filters (ook remvloeistof en versnellingsbak olie)
- Bougies, bougiekabels, rotor, verdelerkap, condensator en contactpuntjes allemaal nieuw en natuurlijk afgesteld
- Een hele rits aan benzine slangen, vacuumslangen en koelwaterslangen vervangen preventief
- Alle smeerpunten op het chassis smeren
- Carburateur gaat open om te reinigen en daarna afstellen
- APK

Oftewel Knut wordt nu technisch helemaal vertroeteld. Maar blijft daarbij ook in originele staat.
Misschien dat ik van de winter nog even de tijd kan vinden om de iets roestige velgen weer een vers laagje verf te geven, en daarbij ook wat roestplekjes kan gaan conserveren. Een keertje poetsen en waxen mag ook wel weer.

Eigenlijk wat het plan om nog een herfsttocht te maken maar helaas is deze zoals zoveel evenementen afgezegd.

[Luud]

Met Knut was ik bij De Meern en heb ik een aantal van jullie gesproken. Was erg leuk en ik ben veel langer blijven hangen dan ik van plan was Gold ook voor mij.
Eigenlijk wat het plan om nog een herfsttocht te maken maar helaas is deze zoals zoveel evenementen afgezegd. Toertje naar Limburg ??

Houdt hem in ere