Francofiel's ‘66 V4: versnellingsbak bouwen!

[francofiel]

Het probleem met vastlassen is dat je dat alleen zuiver kunt doen in een draaibank. Als je de boel gaat lassen terwijl de prise-as niet 100% gecentreerd is sloop je het voorste lager in no time.

[Alex B]

Inderdaad, nooit vastlassen. Fixeren met een klepveer, deed Rein v/d Pol ook als je de vrijloop gefixeerd wilde hebben.

Alex

[v4 hans]

Vraag me niet waarom maar een vrijloop met 6 rollen is sterker dan die met tien. Hoewel de versie met tien als verbetering bedoeld was. Als ik het goed heb is dat ergens vanaf begin 70 gewijzigd.

Ik heb heel lang (15 jaar of zo) rondgereden met ingeschakelde vrijloop (met 6 rollen). En geen kapotte vrijloop gehad. Ik vond het echt fantastisch. Een van de charmes van deze auto's. Met links remmen, gelijktijdig gasgeven, dat kan dan allemaal.

In rallysport werd de vrijloop op de auto's met de V4 motor inderdaad meestal vastgezet. Een grote uitzondering. Simo Lampinen, een groot kampioen, was vanwege polio in zijn kind tijd verlamd en bediende alle pedalen met 1 been. Met vrijloop.
Of die vrijloop nu echt zo vaak kapot ging bij meer PK's waag ik dan ook te betwijfelen.

Omdat mijn motor wat meer opgevoerd is, heb ik een paar jaar geleden wel mijn vrijloop vastgezet met een buis. 1 duims, 27mm lang. Iedereen deed dat dus ja ik ook. Maar ik heb er eigenlijk spijt van.

Naar mij mening zijn in het verleden veel vrijlopen kapot gegaan omdat hij niet volledig ingeschakeld of uitgeschakeld stond. In uitgetrokken toestand is het risico dat hij steeds verder ingedrukt wordt gedurende de tijd.

[francofiel]

Mijn plan is om de 6-rols vrijloop van mijn eigen auto, die echt perfect werkt, over te zetten in de bak die uiteindelijk in m'n auto komt. Gewoon werkend, ook al gebruik ik hem vrijwel nooit.

Dan nog even terug naar een vraag die ik eerder heb gesteld maar die nu op de vorige pagina staat Heeft iemand ervaring met het loskomen van de moeren van de versnellingsbak? En met name het loskomen van de moer van de pignon-as (die overigens linkse draad heeft?

[Luud]

Helaas ik....jaartje of 8 geleden.

[francofiel]

Wat waren de symptomen en, was er gevolgschade? En hoe heb je het kunnen oplossen?

[v4 hans]

ik ook, dat was de reden dat ik mijn bak eruit en uit elkaar moest halen. Daarbij heb ik de vrijloop vastgezet.

Ik weet niet hoe deze as heet, maar het gaat om de moer links op de foto. Daar zit zo'n soort veer achtige schijf achter



Bij mij was de moer losgelopen, ergens onderweg. ik ben wel thuis gekomen met (volgens mij) alleen vernelling 3 & 4.
De grote verende plaat was versleten, hij heeft dan schijnbaar een tijdje geslipt, verder geen schade in de bak.

[francofiel]

Kijk, dat is een mooie uitleg. Dank Hans!

[Luud]

Wat waren de symptomen en, was er gevolgschade? En hoe heb je het kunnen oplossen?

Dit gebeurde enkele dagen voor de bruiloft van onze dochter, en Ja, dit was haar trouwauto. Snelste oplossing Jota gebeld voor een revisiebak en oude bak daar achter gelaten.

[francofiel]

Afgelopen week heb ik bij Bert een Sonett bak kunnen ophalen. Wat ontzettend fijn is: ik kreeg er een tweede “gewone” 96 bak bij die ik als onderdelendonor kan gebruiken plus nog wat “67” specifieke onderdelen. De ontvangst was hartelijk en leerzaam, dank aan Bert dus. Ik heb de Sonett bak inmiddels helemaal uit elkaar. Er zit best wat werk aan, vooral lagers en enkele tandwielen zijn roestig of sleets, maar die tandwielen zaten in de donorbak, die in inmiddels ook in stukjes in de schuur ligt. Met de tandwielen uit de donorbak, die net als de synchromeshringen, in perfecte staat verkeren, kan ik met een paar nieuwe lagers een goede bak voor mijn 96 bouwen. Het is een beetje experimenteren maar ik denk dat ik een heel eind kom.

Wat grappig was: bij het demonteren van de Sonett bak bleek dat daar de moer van de as van 1-2 los zat zoals bij Luud het geval was, en bij de donorbak zat de (linkse draad) pignon-moer los…. Dus dat komt allemaal voor. Ik heb wat lijntjes uitgezet voor de lagers en ik kan via via wat speciaalgereedschap lenen om de bak goed “uit te klokken “. Wordt vervolgd de komende tijd!

Intussen wordt de auto meer en meer gebruikt. Gemiddeld zo’n 350 km per week maakt ie, kortom iedere week een tank E5. Dat gaat wonderwel (afkloppen!) goed. Het motortje snort er lekker op los en garantie op duimen en een boel bekijks. Ik heb er lol mee, maar het spartaans heen en weer naar je werk is ook wel een beetje afzien soms. Ik hoop dat m’n moderne, lpg gestookte, Subaru weer snel klaar is. Vooral op het stuk door de stad mis ik m’n automatische Outback.. Die staat voor een bakrevisie bij de specialist maar die had wat tegenslag met het verkrijgen van de juiste onderdelen

[francofiel]

Even wat foto’s van het knutselen met bakken

Ik heb een goede set tandwielen, schakelmoffen en synchromeshjes kunnen samenstellen:


Het kroon en pignon uit de Sonett bak, overbrenging 9x42, zijn niet als nieuw. Dat is een gok, maar ik neem die gok. Het diff uit de donorbak had echter wel hele goede lagers en tandwielen, het diff van de Sonett had niet zulke mooie tandwielen. Dus, kroonwiel overgezet op het goeie diff.





Inmiddels heb ik waarschijnlijk een set nos lagers gevonden via via, dat kan een week of 2 duren, dus voor nu ben ik even klaar. Maar om een idee te geven hoe een verrot lager er uit ziet..


En hoe tandwielen met roest er uitzien..


De “nieuwe” bak wordt een experiment. Een experiment met een combinatie van onderdelen uit twee bakken en hier en daar nieuwe lagers. Tandwielen horen bij elkaar, als set. Eén versnelling bestaat uit twee tandwielen. Je moet deze dus bij elkaar houden en je kunt dus niet met twee tandwielen uit twee verschillende versnellingsbakken gaan mixen op dezelfde versnelling: de tandwielen van de de donorbak moeten dus per versnelling bij elkaar blijven. Dat is prima, het zijn prima tandwielen. Dus alle tandwielen van de donorbak worden gebruikt. 1 synchromesh van de donor was minder, maar die zat weer als nieuw in de Sonettbak. Die gaat dus over. In de donor zat ook een goed freewheel, dat gaat ook over met nieuwe rollen. Omdat er van alles door elkaar heen gebruikt wordt is het zaak dat ik de bak heel goed gaat uitklokken. Sowieso meet ik alles op en schrijf ik van alle onderdelen de maten op. Als de boel gemonteerd wordt moet als eerste de diepte van de pignon-as goed worden afgesteld. Daarna de “back lash” van het kroonwiel en dan met “pruisisch blauw” het kroonwiel insmeren en kijken hoe de tanden van het pignon aangrijpen. Klopt dat, laten we zeggen als ik het goed genoeg vind, dan kan ik door met de rest.

Zoals gezegd: een gok. Wordt het niets dan was het leerzaam en knap ik de originele bak van m’n auto op. In het ergste geval dus twee keer een bak wisselen.

[Luud]

Respect...ik volg je graag...

[turbopilot]

Zo te lezen weet je wat je doet en dat gaat vast goed komen