Opgelet: SCN wil nieuwe tanks voor de 95 en 96 laten maken, mits voldoende belangstelling!

[Ronnes]

Overigens wordt er van een model voor de 93 TT of 96 V4 en een model voor de 95 gerept. Mag ik hieruit concluderen dat bij de 95 de tank van een TT dezelfde is als van een V4? En hoe zit het bij de 96 TT? Is die hetzelfde als van een 93 TT of 96 V4?

De 93 tank heeft volgens het instructieboekje een inhoud van +/-36l. Met de komst van de 93B is er in de tank een "menginrichting" ingebouwd. Wat dat precies inhoud, weet ik niet. Ik zou eens mijn oude tank moeten opensnijden. De aansluiting voor de vulslang is groter dan die van de 96.



De 96 tank is iets groter geworden (38l), winst wordt gehaald aan de achterkant , met een uitsparing voor het reservewiel. Op de foto een tank van een 96V4 uit '71. Of de "menginrichting" behouden is, weet ik niet, maar deze tank zit nu in mijn 93 en levert - voorlopig? - geen problemen op.





Zowel de 95- als de 96 tank heeft tot 5 verschillende onderdelennummers. Verschillen zullen waarschijnlijk heel klein zijn (verluchting,veiligheids- en milieu-eisen,...).

[U-Poll]

Goed, twee mensen tot nu toe. Nog 3 om een 'groupbuy' te organiseren. Wie?

Ik wil ook meedoen voor een 95V4 tank.

[Henk-Jan]

@ Ronnes; dus de 93 TT tank zou voor een 96 TT ok moeten zijn, als je vulopening pas gemaakt wordt? Ben je 2 liter capaciteit kwijt, maar zo'n ramp is dat niet.

[Ronnes]

Een 93-tank - mits aanpassing van de vuldop - past in een 96, maar waarom zou je dat willen? Een 96 tank voor de V4 past één op één, en SCN beweert dat de aluminiumtank geen probleem vormt voor het reservewiel, enkel de "menginrichting" ontbreekt (misschien?). Die "menginrichting" is er in '58 gekomen, omdat de olie die je moest bijvoegen toen nog gewone motorolie was, die slecht mengde met de benzine. (Er bestond al wel tweetaktolie, maar motorolie mocht ook.) Later zijn er steeds betere en zelfmengende tweetaktolieën gekomen, waardoor die "menginrichting" een beetje overbodig is geworden. Ook heb ik weet van verschillende tweetaktrijders die hun benzine van te voren mengen en dan pas in de tank gooien. Op die manier is er dus helemaal geen probleem meer (als er al een probleem is!?). Ik zou gaan voor een 96-tank in mijn 96TT. Zoals ik al schreef: in mijn 93 zit een tank van een 96V4 en dit levert (tot nu toe) geen problemen op, waarom zou het dat in een 96TT dan doen?

[Henk-Jan]

Omdat ik niet zeker was of de 95 (V4?) tank een betere optie zou zijn.

Overigens hebben wij geen reservewiel achterin liggen op het moment ...

[Ronnes]

Tank 96 vs 95. Bij de 95-modellen met chromen bumpers ligt het reservewiel onder de achterbank, later met het vervallen van het derde bankje helemaal achteraan onder de laadvloer. Tankinhoud is 42l:

[MvR]

Ik wil ook meedoen voor een 95V4 tank.

Meld je je dan op onderdelen@saabclub.nl?

[MvR]

Tank 96 vs 95. Bij de 95-modellen met chromen bumpers ligt het reservewiel onder de achterbank, later met het vervallen van het derde bankje helemaal achteraan onder de laadvloer. Tankinhoud is 42l:

Klopt (zoals gewoonlijk!). De foto van de rode 95 een paar berichten omhoog laat dat mooi zien: de tank zit onder de -hier weggehaalde- zittirng van de 3e zitrij van de 95. Ik heb geen idee of de latere types (rubber bumper) dezelfde tank hadden, trouwens.

[Ronnes]

In het instructieboekje voor MY77 wordt er wat betreft de tankinhoud geen onderscheid gemaakt tussen 95 en 96. Er staat enkel 38 liter. Zou de 95 vanaf dan een gewone 96-tank gekregen hebben?

[Willem13]

@Ronnes: Die 'menginrichting' in een TT-tank houdt in dat er een bakje in zit waar de tweetaktolie bij het tanken in wordt opgevangen. Bij het tanken mengt de benzine zich dan met de olie die in het bakje zit. Bij mijn tweetakt korte neus is de originele tank door een vorige Zweedse eigenaar vervangen door een V4-tank. Ik was daarvan bij aanschaf niet op de hoogte en bij de eerste twee keren tanken (volgens de regels eerst olie daarna benzine) stond ik na pak 'm beet na 300 meter stil omdat de motor hevig begon te roken, vervolgens afsloeg en niet meer wilde starten. Oorzaak volgens een bekende Saabgoeroe hier in Enschede: in een V4-tank ontbreekt dat bakje (logischerwijs), met als gevolg dat de benzinepomp direct na het tanken een overdosis aan olie en een te weinig aan benzine aanzuigt. Nadien mengde ik de te tanken hoeveelheid benzine altijd voor met olie (een kwart liter olie op tien liter benzine) en heb ik dat probleem nooit meer gehad. Inmiddels zit er een Sportblok in het vooronder en hoef ik olie en benzine niet meer voor te mengen.

[Ronnes]

Dank je voor de toelichting, Wilmad. Nu weet ik wat me te doen staat: vooraf mengen. Mijn 96 rijd ik altijd tot op reserve en ik tank hem dan ook steeds vol (1l + ongeveer 33l, afhankelijk van hoever hij in het rood staat). Het valt mij op dat hij net na een tankbeurt veel harder rookt, dan wanneer de tank reeds half leeg is gereden. Die menginrichting is dan toch ook niet echt zaligmakend, denk ik dan. Vooraf mengen is een gedoe, vind ik. Zou de olie toevoegen in kleine hoeveelheden bij het tanken een oplossing zijn voor een betere menging?
Jij rijdt dus met 2,5% mengsmering en dat gaat goed? Laat me dat dan ook maar eens gaan doen.

[Henk-Jan]

@Ronnes: Die 'menginrichting' in een TT-tank houdt in dat er een bakje in zit waar de tweetaktolie bij het tanken in wordt opgevangen. Bij het tanken mengt de benzine zich dan met de olie die in het bakje zit. Bij mijn tweetakt korte neus is de originele tank door een vorige Zweedse eigenaar vervangen door een V4-tank. Ik was daarvan bij aanschaf niet op de hoogte en bij de eerste twee keren tanken (volgens de regels eerst olie daarna benzine) stond ik na pak 'm beet na 300 meter stil omdat de motor hevig begon te roken, vervolgens afsloeg en niet meer wilde starten. Oorzaak volgens een bekende Saabgoeroe hier in Enschede: in een V4-tank ontbreekt dat bakje (logischerwijs), met als gevolg dat de benzinepomp direct na het tanken een overdosis aan olie en een te weinig aan benzine aanzuigt. Nadien mengde ik de te tanken hoeveelheid benzine altijd voor met olie (een kwart liter olie op tien liter benzine) en heb ik dat probleem nooit meer gehad. Inmiddels zit er een Sportblok in het vooronder en hoef ik olie en benzine niet meer voor te mengen.

Omdat wij pas net de 96 in gebruik hebben genomen en ik niet te veel of te weinig olie wil inmengen, heb ik de laatste keren eerst getankt (redelijk vol) en dan afhankelijk van de getankte hoeveelheid 98 olie nagevuld. Voor de zekerheid even de auto "geschud" en een (half) minuutje gewacht met wegrijden, in de hoop dat de olie dan enigszins gemengd is. Daarnaast probeer ik de tank niet te ver leeg te rijden, zodat er nog wat goed gemengde benzine aanwezig is. Veel ervaring heb ik nog niet, dus schiet maar raak.

[MvR]

Korte update: ik kreeg eerder vananvond via de het 'onderdelen' e-mailadres van de SCN het bericht dat ik de enige ben die belangstelling heeft voor een aluminium tank voor de 95.

20 jaar geleden maakte ik voor het eerst kennis met roest in de brandstofleidingen. Dat was de tank van een Triumph TR. Die tank was toen net zo oud als de tank van mijn 95 nu is, iets jonger zelfs. Wanneer dat roestkevertje toeslaat in de tank, sta je -uit eigen ervaring- iedere 50km stil. Als oplossing heb ik toen een tank laten maken en tot op de dag van vandaag is dat een probleemloze oplossing.

Maar goed, als ik de enige ben en blijf, moet ik naar een andere oplossing!!!

[silvandam]

Ik heb mijn 95-tank naar volle tevredenheid gecoat. Er zijn ook bedrijven die dit doen. Volgens mij heeft jouw vaste specialist een goed adresje om dit te laten doen. Wat mij betreft is het een goede oplossing.

[U-Poll]

Meld je je dan op onderdelen@saabclub.nl?

Done! ... dus we zijn al met z'n tweeën!?