caburateurdeksel-pakking

[Martien_96V4]

Bji het vervangen van de inlaatspruitstukpakking moeten de bouten en moeren in 2 stappen aangedraait worden:

tot motornummer 91279:
bouten 1e stap: 3.9 - 7.9 Nm
bouten 2e stap: 22 - 28 Nm
moeren 1e stap: 2.9-4.9 Nm
moeren 2e stap: 15 - 18 Nm

vanaf motornummer 91279:
bouten 1e stap: 3.9 - 7.9 Nm
bouten 2e stap: 21 - 25 Nm
moeren 1e stap: 3.9-7.9 Nm
moeren 2e stap: 21 - 25 Nm

Je moet al een hele klein momentsleutel hebben om deze lage waardes te halen.

[LeoR]

ehu..........

Ik heb het hele ding eraf met 2 moeren?

Foto's:
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_007.jpg
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_008.jpg
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_009.jpg
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_010.jpg
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_011.jpg
http://www.reijnierse.nl/leo/saab/januari_2006_012.jpg

[72sonett-III]

Kan iemand mij vertellen wat de voorgeschreven spanningen zijn?......

fase 1; 7 Nm (= 0,7 kgm)
fase 2; 20 Nm (= 2,0 kgm)
koppel (moment), geen spanning...

p.s.
Ik zag niet dat er al een tweede pagina met reacties achter zat...
Martien, waar heb jij die cijfers vandaan? Ik heb ze uit 'Haynes'.

[LeoR]

Veel verschillende carburateuren dus kennelijk.

Hartelijk dank allemaal, in ieder geval.

Oh, zonder de schoolmeester te willen uithangen, daar ben ik trouwens niet deskundig genoeg voor:
Als je met een arm een kracht uitoefend (koppel) op een bout of moer wordt deze onder spanning gezet. Dus wat mij betreft mag het beiden.

[72sonett-III]

Als je met een arm een kracht uitoefend (koppel) op een bout of moer wordt deze onder spanning gezet.

Je hebt gelijk... een schuifspanning, maar het aandraaimoment wordt aangegeven in Nm (of kgm of lbft).

Je kunt de plaatjes overigens direct in de tekst zichtbaar maken door te gebruiken i.p.v. ..., b.v.


(:besserwisser: En zonder de schoolmeester te willen uithangen; "je...uitoefent" )

[72sonett-III]

Je moet al een hele klein momentsleutel hebben om deze lage waardes te halen.

Ja, die gebruik ik dus ook niet voor het inlaatspruitstuk, gewoon op gevoel... "vast is vast".

[Martien_96V4]

Martin, deze cijfers komen uit het werkplaatshandboek.

[Martien_96V4]

Leo, bovenstaande cijfers gelden voor het inlaatspruitstuk, niet voor de carburateur die jij gedemonteerd hebt.

Als je deze nu toch uit elkaar hebt, moet je alle kanaaltjes doorblazen met remreiniger en perslucht. Het kogeltje direct achter het acceleratiepompmembraam (wauw) moet los zitten. Ik mis op de foto's het kogeltje en gewichtje welke verderop in het acceleratiekanaal zitten als een terugslagklep. Hopelijk ben je ze niet kwijt.
Controleer ook het vlotterniveau. Dit is heel belangrijk. Houd het deksel verticaal met de vlotter aan de bovenzijde. De afstand tussen onderkant vlotter en het dekselpasvlak moet 31 mm. zijn + of - 1 mm.
Controleer de vlotternaald.

Eigenlijk heeft een FoMoCo carb. metalen pakkingen tussen carburateur-tussenstuk-spruitstuk. Ik maak hier zelf papieren pakkingen voor die ik heel dun insmeer met vloeibare siliconenpakking.

Ondanks alle (voor)zorgen blijft een FoMoCo een kl*tecarburateur. Ik heb ook zo'n ding op mijn 96. Je kunt hem vrij goed krijgen, maar nooit lang voor 100%. Er ontstaat ook snel speling op de gasklepas, waardoor valse lucht aangezogen wordt en het stationair toerental makkelijk wisselt.

[sabo]

Effe tussendoor: mijn 96 heeft een carterventilatie zoals op de onderste tekening van Haynes, fig 1.21. (kloppen hier de benamingen wel?) Volgens mij een open systeem dus.

[72sonett-III]

.. Haynes, fig 1.21. (kloppen hier de benamingen wel?)

De benaming in Haynes klopt niet met de tekening, is net andersom; het bovente plaatje is gesloten, het onderste is semi gesloten.
Fig 1.1 (boven) geeft een nog ouder systeem met een pijp (5) rechtstreeks tussen het luchtfilter en het carter. Dit is een zgn. "Open Deck" motorblok.

[LeoR]

Kogeltje is aanwezig en mooi los, ik heb alles schoon geblazen en een nieuwe pakking gesneden. Deze met een minimale hoeveelheid benzinebestendige vloeibare pakking gemonteerd.
Vlotterniveau en naald zijn oke.

Voetpakking heb ik ook van papier gesneden en zonder vloeibare pakking handvast 'aangedraaid'.

Of ie nou echt 'dicht' is zie ik morgen als het licht is, hij trekt in ieder geval wel beter!!!!

P.S.

(En zonder de schoolmeester te willen uithangen; "je...uitoefent" )

zie je wel, moet ik ook niet doen, hahahaha....
En de plaatjes heb ik bewust met een link geplaatst. Ze staan op m'n eigen domein, dus ik denk ook aan m'n dataverkeer.

[72sonett-III]

En de plaatjes heb ik bewust met een link geplaatst. Ze staan op m'n eigen domein, dus ik denk ook aan m'n dataverkeer.

Maakt het dan wat uit of ik op jouw link klik, of dat de plaatjes in de tekst staan? In beide gevallen worden de bytes door jouw webserver verstuurd... toch

[LeoR]

Inderdaad, maar als er niet op geklikt wordt, heb ik geen dataverkeer. Als ik ze in de tekst plaats laden ze iedere keer, ook al kijkt de forum bezoeker niet naar mijn plaatjes.

[LeoR]

Of ie nou echt 'dicht' is zie ik morgen als het licht is, hij trekt in ieder geval wel beter!!!!

Nee dus, het acceleratiemembraam lektte als een vergiet.
Ik heb het membraam van een D-kadet genomen en deze tussen de orginele plaatjes op het orginele staafje gezet (m3 getapt, boutje erop).
Wat 0.4 pakkingpapier en een minimale hoeveelheid vloeibare pakking, en nu is ie echt dicht.

Een geruststellend idee, geen beznine meer op je motorblok.....

[LeoR]

Controleer ook het vlotterniveau. Dit is heel belangrijk. Houd het deksel verticaal met de vlotter aan de bovenzijde. De afstand tussen onderkant vlotter en het dekselpasvlak moet 31 mm. zijn + of - 1 mm.

De afstand was 27.5 mm, dat scheelt nogal. Motor loopt nu een stuk rustiger en hij trekt nog beter. Blijkt dat ik tot nu toe behoorlijk 'verzopen' heb gereden.

Hartelijk dank Martien voor deze tip!!