Motor revisie

[v4 hans]

Zit er wel een fiber isolatieplaat tussen de carb en het spruitstuk?

Jawel.

Met mijn vorige blok met vergrote uitlaat ook geen noemenswaardige problemen gehad.

Nu is ook de inlaat vergroot.

[turbopilot]

Ontsteking wel goedstaan?
Kleppen gesteld?
Andere nieuwe waterpomp gemonteerd, met minder/ andere schoepen?

Of toch maar eens je koelsysteem spoelen


App, ik rij met de grootst mogelijke doorgangen,kleppen en de koppen 1 mm afgevlakt en heb nog nooit last gehad

[v4 hans]

Bij de jouwe zal het professioneel gedaan zijn ipv in het wilde weg vijlen.

Netjes afgetekend en dan uitgefreesd met een freesjes in de boormachine en dremel.

[v4 hans]

Ontsteking wel goedstaan?
Kleppen gesteld?
Andere nieuwe waterpomp gemonteerd, met minder/ andere schoepen?

Of toch maar eens je koelsysteem spoelen

- Ontsteking staat op 6gr voor onsteking
- kleppen prima gesteld (conform Saab sport rally catalogus)
- wel een nieuwe waterpomp gemonteerd (zie ook een paar pagina's terug)



Wellicht blokkeert de thermostaat teveel. Die kan ik er altijd uithalen.

[v4 hans]

6 graden.

Het verschil in vervroeging tussen een geknepen V4 ..............

Ik denk niet dat de huidige hoge temperatuur komt vanwege een verkeerd gekozen ontstekingstijdstip. Ik ga dus eerst naar ander oorzaken op zoek.

[v4 hans]

Vanavond het spruitstuk weer gedemonteerd. Nog even de pasvlakken schoonmaken en weer monteren.

Uit de post van 72Sonett3 en de link naar een Engelse site begrijp ik dat er bij orginele spruitstukpakkingen er een koperen voering op of in de pakking zit. Die ga ik dan maar proberen na te bootsen met een stukje koper of blik.

Helaas heb ik dan nog niet mijn koelprobleem oorzaak gevonden, wel een stukje uitgesloten. Verder op zoek dan maar.

Wat kun je verkeerd doen bij de aansluitingen van de diverse koelslangen? Bij mijn weten zijn er drie types koelcircuits geweest. Ik heb het laatste type aangesloten. Volgens mij zijn de koppen en blokken van al die typen gelijk (de open deck motor even buiten beschouwing gelaten).

Bestaat er de mogelijkheid dat ik b.v. tegengesteld water in het blok pomp?

[72sonett3]

... bij orginele spruitstukpakkingen er een koperen voering op of in de pakking zit. Die ga ik dan maar proberen na te bootsen met een stukje koper of blik.

In het Trollewoptopic staat een foto van een plaatje van messing.

[v4 hans]

Gisteren avond de pasvlakken van de cilinderkoppen schoongemaakt. Nieuwe pakking gepast en dan valt me op dat de twee kleine gaatjes aan de voorkant wel heel gemakkelijk naast de openingen in de kop terecht komen. Daar hoef je de pakking niet veel scheef voor te monteren. Of en hoeveel invloed dit heeft op de temperatuur weet ik niet.

Ik heb nu de pakking met vloeibare pakking op het blok en de kop gemonteerd. Aangedrukt door het inlaatspruitstuk ook te monteren en wel zonder vloeibare pakking. Nu haal ik vanavond het spruitstuk er weer af en en kan ik kijken of de gaatjes goedzitten. Dan kan ik tevens de pakking goed aan de vergrootte inlaten op maat snijden.

[Sander]

* knip * discussie verwijderd, aan de betrokkenen (men weet vast wie dat zijn) conflicten dienen niet publiekelijk op het forum uitgevochten te worden.

[v4 hans]

inmiddels heb ik het spruitstuk weer gemonteerd. met behulp van een stukje blik met gaatje uit het voorbeeld van de post van 72Sonett3 de twee koelopeningen afgedicht.
Eerst de pakking op het onderblok "geplakt", het spruitstuk gemonteerd.



Het spruitstuk een dag later gedemonteerd, de blikjes op zijn plek geplakt en daarna mbv siliconenafdichting het spruitstuk op zijn plek. Helaas geen foto gemaakt van de stukjes blik.








de bewuste gaatjes zijn net op/over de rand van de sparingen in de kop. Als ik het spruitstuk nu er niet weer had afgehaald was er dus één afgesloten geweest. Op de foto is te zien dat de pakking ook iets schuift of schuiven kan. Ik had nu ook mooi de gelegenheid om de pakking op de inlaten ook op de juiste afmetingen te snijden, met pakking in gefixeerde positie.

tot zover alles mooi, echter na het starten geen verbetering in temperatuur.

[v4 hans]

vanavond opnieuw gestart, gewacht tot mijn temp. meter in de auto weer 1/2 boven neutraal staat en met een infrarood temperatuurmeter maar eens kijken wat de verschillen zijn.

Bij warme motor op de thermostaat. Dat lijkt me prima zo, wel warm maar nog niet te heet. Het systeem staat onder druk dus koken doet hij maar zo nog niet.


en op de toevoer naar de radiator meten we duidelijk minder. Dus of de thermostaat opent niet of de radiator is toch verstopt en het warme water kiest de weg van de minste weerstand, op het thermostaathuis linksaf waterpomp,of rechtsaf de kachel in.



de radiator:


Het uitgaande leinding uit de waterpomp hebben we ook proberen te meten maar dit lijkt niet betrouwbaar vanwege de "warme omgeving" daar onder in de motorruimte onder de uitlaat. Ik meet daar 80/95 graden op de dikkere leiding. Dat betekend dat er bijna te warm water weer het blok ingaat.

Bij de kachelunit is wel mooi verschil gemeten. Daar ging ca 80gr water de unit in en komt er met 60gr weer uit. (kachel op warm en ventilator aan)

op zich kan ik met de kachel wel de temperatuur in bedwang houden, maar het is niet optimaal. Met de motorkap dicht en dan stationeer wordt het allemaal nog wat warmer.


ter info ook nog even de uitlaat temperatuur links en rechts:

[72sonett3]

Meet ook eens de temperatuur op verschillende plekken op de radiator.

Heb je echt blik gebruikt of messing, zoals Trollewop? Blik lijkt mij niet de beste keuze.

[v4 hans]

Meet ook eens de temperatuur op verschillende plekken op de radiator.

ga ik doen, ik haal er eerst even de thermostaat uit. Voor ik hem weer op temperatuur breng. Ofwel de nieuw gemonteerde thermostaat is defect en opent nauwelijks, ofwel de radiator heeft te weinig doorstroom, is eigenlijk mijn conclusie na gisteren.

Heb je echt blik gebruikt of messing, zoals Trollewop? Blik lijkt mij niet de beste keuze.

echt blik, wel mooi dun, netjes vastgeplakt op de pakking en aan de bovenkant rondom ingepakt in vloerbare pakking.

[v4 hans]

Véél te heet. Zitten de slangen wel goed ?

Echt veel te heet kan ik niet zeggen. Dit mag hij nog wel hebben, dus naar mijn mening is veel te heet wat anders. De temp.wijzer staat nog steeds niet in het rood en dat klopt ook met mijn metingen

of de slangen wel of niet goed zitten, tja, ik dacht dat je daar niet zo heel veel verkeerd aan kunt doen. ik zal het proberen op te sommen:

vanuit de thermostaat:

• een dikke naar de radiator

• een dunne langs cilinder 3&4 naar de onderste kachelaansluiting

• een dunne richting de waterpomp

op de kachel:

• een dunne leiding op de onderste aansluiting, de genoemde dunne vanuit de thermostaat

• een dunne leiding op de twee middelste aansluitingen, deze zijn op elkaar doorgelust

• de bovenste aansluiting, hier vertrekt een dunne leiding naar de waterpomp die ergens naast cilinder 1&2 overgaat in een stalen leiding

op de waterpomp:

• een dikke vanonder uit de radiator

• een dunne op de vertikale aansluiting boven op het waterpomphuis, deze komt vanaf de thermostaat

• een dunne horizontale aansluiting, ook aan de bovenkant van het waterpomphuis vanaf de kachel

• een dikkere vertrekt richting de twee aansluitingen achter op het motorblok (stalen leiding die zich in twee splitst)

Carburateur:

• een dunne vanaf een aftakking tussen de thermostaat en waterpomp

• een dunne vanaf een aftakking tussen de kachel en waterpomp

Radiator:

• dikke tussen waterpomp en onderste radiatoraansluiting

• een dikke tussen de thermostaat en de bovenste radiatoraansluiting

• een heel dunne bovenop de radiator naar het overlooptankje

correct?

[72sonett3]

Helemaal goed.