Zorgen Muller over deal tussen Volvo en Geely

[Garrett]

http://www.nu.nl/auto/2269142/zorgen-mu ... geely.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Zorgen Muller over deal tussen Volvo en Geely
Uitgegeven: 14 juni 2010 09:58
Laatst gewijzigd: 14 juni 2010 09:58

Saab-baas Victor Muller denkt het zijne over de deal tussen Volvo en Geely. Verder is er bij Saab contact met BMW over de levering van motoren en techniek voor de 9-1.
© Autoweek

Victor Muller geeft in een interview met Just Auto aan dat het hem iets té stil is bij Geely en Volvo.



De overname van Volvo door de Chinezen is volgens hem nog lang niet rond en er moeten nog vele hobbels worden genomen voordat het zo ver is.

Volgens Muller wordt Volvo zwakker in deze tijd van onduidelijkheid. Mocht de overname tot stand komen, dan zal dat volgens hem niet veel beter worden.


50-50

“Ik denk dat de kans dat de overname gaat lukken 50-50 is, maar de tijd is snel aan het verstrijken. En wat gebeurt er in de toekomst als Volvo Chinees eigendom wordt?"

"We hebben twee autofabrikanten in Zweden nodig om een toeleverancier als Autoliv op de been te houden. Saab en Volvo passen goed naast elkaar – ze bijten elkaar niet.”


Gesprekken

Het Zweedse Dagens Industri meldt verder dat Saab gesprekken met BMW zou voeren over samenwerking bij de ontwikkeling van de 9-1, het kleine model dat voor later dit decennium op de kalender staat.

Die auto zou de motoren van de Mini gaan gebruiken. Verder wordt er in Zweden gemeld dat er plannen zijn een motor van BMW te betrekken voor de 9-4X, de SUV die in 2011 op de markt komt.

[Henk-Jan]

Jammer dat Muller zich over een dergelijke fusie moet uitlaten, het kan namelijk altijd tegen hem gebruikt worden in de toekomst (gezien de SAABjes nog niet op het droge zijn).

Niet oordelen totdat het echt van je geëist wordt!

[RoelandV]

Je moet het bericht even goed lezen. Victor Muller doet niet zomaar even ongevraagd uitspraken over deze deal.

Saab heeft een direct belang bij duidelijkheid over de continuïteit bij Volvo, want:
- Saab en Volvo maken beide gebruik van dezelfde belangrijke toeleverancier;
- onzekerheid over de toekomst van Volvo is erg schadelijk voor de omzet van Volvo en voor de toeleveranciers;
- deze voor Saab en Volvo belangrijke toeleverancier zou kunnen omvallen als de continuïteit bij Volvo onzeker wordt;
- in dat geval heeft Saab een serieus probleem.

[Henk-Jan]

Dan zou het wellicht beter geweest zijn als hij zou hebben gezegd te hopen op een goed verloop en een goede afloop en dat ze er nog niet zijn en dat dat onzeker kan stemmen, niet zeggen dat je een 50-50 kans ziet dat het mislukt, dat is wat anders natuurlijk.

Maar ja, mensen zeggen soms dingen, dat geldt voor iedereen en achteraf is het altijd makkelijk oordelen.

[Garrett]

Ho ho. Het is wel Autoweek journalistiek hè. Wie weet zijn dit niet eens zijn exacte woorden!

[Henk-Jan]

Wie weet, het zou mij niet te zeer verbazen.

[carlsson]

Effe Magna bellen die kunnen in no-time alles leveren en doen zelfs de ontwikkeling voor je, voorbeeld de Saab Cabrio 9.3 Sport, de beste Saab cabrio ooit, die kwam van Magna Steyr-Puch. Kost wat marge, maar wel zo gemakkelijk. Zweedse toeleveranciers zijn niet persé nodig om een Zweedse auto te bouwen, tegenover de hogere loonkosten staan de transportkosten, de klant kijkt toch naar het totaal concept en de prijs, dat geeft de doorslag. Waar de onderdelen vandaag komen interesseert geen hond, als de kwaliteit maar klopt.

[millerman]

Als fabrikant bouw je graag aan een langdurige samenwerking met je toeleveranciers. Daarnaast werkt Saab (zoals de meesten in de autoindustrie) middels de filosofie van Just-In-Time Management. Dan wil je niet dat de toeleverancier aan de andere kant van de wereld zit. Tot slot toont het huidige aanbod wel hoe lastig het is om een leverancier te vinden die de gevraagde kwaliteit in de gewenste volumes kan leveren. Dan doel ik op het ontbreken van een dakraam in MY10 en op het niet kunnen leveren van het premium dashboard.

[carlsson]

Just-in-time, dat kan in principe gewoon world-wide, misschien geven Zweedse toeleveranciers betere betalingsconditie. Die grotere jongens willen gewoon boter bij de vis, en dat is een probleem als je slecht in de slappe was zit. Maar dat gaat VM natuurlijk niet vertellen, zo handig is hij wel. Cashflow sturing in de autobusiness in nog steeds een hele opgave gezien de matige verkoopopbrengsten. Winst kun je pas genereren met bepaalde verkochte productie-aantallen, dat probeert VM nu ook zo laag mogelijk te houden.
Uiteraard is een toeleverancier die je goed kent en die in de omgeving zit gemakkelijker, veel van die kleinere lokale toeleverancier hebben zware tijden achter de rug, daarnaast hebben ze veel vorderingen op Saab in 2009 vrijwel geheel moeten afboeken en hun personeel deels moeten ontslaan.

[Voilà]

Vaak wordt ook een gedeelte van de R&D door de toeleverancier gedaan. Als die dan failliet gaat, kun je weer opnieuw beginnen.
Autromerken worden tegenwoordig steeds vaker assemblagebedrijven die onderdelen inkopen bij de verschillende toeleveranciers, onderdelen die door de toeleverancier ontwikkeld zijn in samenwerking met de autofabrikant. Die autofabrikant is dan launching customer en heeft een bepaalde periode het exlusieve recht deze producten op hun wagens te monteren.
Daarna gaan de toeleveranciers "hoereren" en verkopen de onderdelen aan iedereen die ze maar hebben wil. Zowel OEM, OES als IAM.

[Garrett]

en daar is Toyota de fout ingegaan.
Door hun expansiedrift hebben ze de kwaliteitscontrole van externe leveranciers niet meer bovenaan gezet met als gevolg dat veel falende onderdelen zelfs door Toyota zelf nooit getest zijn....

[carlsson]

@FR,
Dat is wel zo, maar het is wel de bedoeling dat je eerst het instructieboekje goed door leest, dat schijnen Amerikanen niet graag te doen omdat ze denken dat ze toch in elke automaat kunnen rijden
Sterker, toen Saab haar eerste auto's in Amerika afleverde, moesten havenarbeiders het transportschip ontladen, dat was een verplichting van de vakbond van de havenarbeiders. Omdat de versnellings net een ander schakelpatroon had als een Amerikaan met stuurschakeling reden ze vrijwel alle koppelingsplaten kapot. Die moest Saab dan steeds vervangen. Daarnaast snapten de Amerikanen niets van die onbekende tweetakt motor waardoor er veel schade ontstond aan de motoren van klanten die niet de op de juiste mengverhouding reden.

[RoelandV]

Even terugkomend op het onderwerp: als er uiteindelijk geen deal tot stand komt tussen Volvo en Geely dan zal men moeten zoeken naar een andere eigenaar voor Volvo. Dat kost heel veel tijd, geld en vertrouwen van de klanten. Ben benieuwd of in dat geval vanuit de Zweedse regering zal worden aangestuurd op een intensieve samenwerking tussen Saab en Volvo.