dutchcowboys.nl

[DaVinz]

http://www.dutchcowboys.nl/automotive/27551" onclick="window.open(this.href);return false;

Saab deed zichzelf de das om in Nederland [deel 1]
Di 19 februari 2013 12:00, Redactie, 928

[Erwin Wijman] Saab wordt een merk voor elektrische auto’s, waarmee het zichzelf in een nog krapper gaatje van de automarkt parkeert. Maar Saab deed zichzelf in Nederland al 30 jaar geleden de das om door zichzelf in een niche te wringen. Als René Froger maar niet in een Saab gaat rijden, zeiden ze bij Saab.

Het is doodstil rond Saab. Het lijkt haast of er een permanente stille tocht voor Saab aan de gang is. Precies een jaar geleden, op 15 januari 2012, organiseerden Saab Club Nederland, Saabforum en Saabsunited.com nog een meeting op vliegveld Valkenburg in Leiden, waar ruim 1.500 Saab-rijders op afkwamen. Het was een maand na het faillissement van Saab in december 2011. ‘Door zoveel mogelijk liefhebbers bij elkaar te brengen, willen wij de wereld laten zien dat Saab misschien wel failliet is, maar het merk nog springlevend’, zei een van de initiatiefnemers destijds tegen De Telegraaf.

Maar was het merk Saab wel zo springlevend? Nederlandse Saab-bezitters wentelen zich graag in een haast sektarische zelfverzekerdheid, zoals de bezoeker van http://www.saabforum.nl" onclick="window.open(this.href);return false; of http://www.saabclub.nl" onclick="window.open(this.href);return false; zelf kan vaststellen. Maar het werd de Saab-tifosi nimmer makkelijk gemaakt door Saab Nederland zelf, dat het merk in Nederland nooit echt van de grond kreeg. Alleen al door een doorgaans raadselachtige merkpositionering. De bijbehorende reclamecampagnes waren soms hautain of misplaatst arrogant, soms ludiek en slim maar geregeld ook ronduit onbegrijpelijk. Met zulke vrienden had je als Saab-fan in Nederland geen vijanden nodig.

Saab-moe

In 2012 verschijnen liefst drie Nederlandse boeken over Saab. Eerst twee jubelende monografieën, ‘Saab in Nederland’ van Onno Walgien (ASN) en ‘Saab, meer dan een merk’ van Ton Lohman (Elmar), en eind november ‘Saab over de kop. De nederlaag van Victor Muller’ van Robert van den Oever en Maarten van der Pas (Nieuw Amsterdam). Ik heb over geen van deze boeken veel gelezen of gehoord. De media lijken een tikje Saab-moe. En als de media je links laten liggen besta je niet als merk.



Slechts af en toe is er een oprisping. Het Financieele Dagblad meldt steevast de kleine stapjes die Victor Muller met zijn beursfonds Spyker maakt in zijn rechtszaak tegen voormalig Saab-eigenaar General Motors (GM). Het zijn de laatste stuiptrekkinkjes in de Saab-soap die begon toen lilliputter Spyker in januari 2010 Saab overnam. De hoorzitting dient op 19 februari 2013. Muller claimt 3 miljard dollar van GM dat Saab volgens hem opzettelijk failliet zou hebben laten gaan.

Begin december 2012 meldt Het Financieele Dagblad dat Spyker een joint-venture aangaat met de Chinese autofabrikant Zhejiang Youngman Passenger Car Group om een serie automodellen onder de naam Phoenix te produceren gebaseerd op de (oude) Saab-modellen waarvoor Youngman in 2011 al een licentie verwierf. Youngman krijgt een belang van 80% en Spyker 20% in Spyker Phoenix.

Eerder in 2012, in de zomer, is er wel mediabreed veel reuring rond Saab, als bekend wordt dat het failliete merk wordt overgenomen door het Chinees-Zweedse National Electric Vehicle Sweden (NEVS). Voor krap 200 miljoen euro, zo werd pas deze week bekend uit stukken van de curatoren van Saab (6 februari 2013). NEVS wil van Saab een merk elektrische auto’s maken. Een 100%-elektrisch automerk. Te beginnen met een op de Saab 9-3 gebaseerde elektrische auto die in 2014 op de markt komt.

De Saabfabriek in het Zweedse Trollhättan zou daarvoor komende zomer weer opgestart worden, meldde het ANP op 25 januari.

Er komt zelfs een elektrische Saab cabrio, weet Autoweek in november 2012 te melden. Een ‘fluisterstille boulevardcruiser’, aldus Autoweek.

Saab? Turbo toch?

Maar. Saab? Elektrische auto’s? Is dat slim voor een merk als Saab? Zeg Saab en je zegt turbo. Saab turbo is een spreekwoordelijke combi, zoals ook Audi Quattro. Of Porsche 911. Saab Turbo is net zo’n begrip als Sony Playstation of iPhone 5.

Van veel automerken kun je een 100%-elektrisch merk maken. Nissan, Toyota, Renault, Peugeot, ga maar door.

Maar van Saab?

En dat nog afgezien van de beperkte en onzekere markt voor elektrische auto’s. In Nederland zijn in 2010 en 2011 samen niet meer dan 58 elektrische auto’s aan een particulier verkocht. In 2012 zijn het er meer, iets meer dan 2000 volledig elektrische auto’s verkocht. Op een personenautomarkt van 502.000 stuks. Het marktaandeel van elektrische auto’s over heel 2012 is niet meer dan één procent.

Andere autofabrikanten trekken zich al terug van de markt voor elektrische auto’s. Saab’s Zweedse zusje Volvo besluit in maart 2012 te stoppen met de productie van de elektrische C30. Bijna niemand kocht ‘m en Volvo denkt ook niet dat de belangstelling voor elektrische auto’s toeneemt.

De Europese Unie voorspelt voor 2020 een aandeel van 3 tot 4 procent voor de elektrische auto, maar Volvo-topman Anders Kärrberg, bij Volvo verantwoordelijk voor overheidslobby en milieu, denkt dat het marktaandeel hooguit 1 procent wordt. In 2011 werden wereldwijd 50.000 elektrische auto’s verkocht en dat is 0,1 procent van de totale autoproductie – te verwaarlozen dus, vindt Kärrberg. ‘Elektrische auto’s zijn vanwege de benodigde accu’s te duur en overheden ondernemen te weinig actie voor een geharmoniseerd stimuleringssysteem’, verklaart hij in maart 2012 op een congres over elektromobiliteit in Brussel.

Corvee-auto

Buiten een enkele Tesla of Fisker Karma zijn elektrische auto’s corvee-auto’s (en wie ziet wel eens een Tesla of Fisker in het wild rondrijden?). Elektrisch klinkt naar Prius, een auto die je van je baas moet rijden voor het milieu en de vermeende MVO-uitstraling.

Een elektrische auto is een auto die bezongen wordt in zo’n typische commerciële FD-bijlage met als titel ‘Duurzame Mobiliteit’. Eerder dan het milieu wordt het bedrijf dat zulke krantjes maakt, MediaPlanet, daar wijzer van.

Het imago van een elektrische auto is dat van het elektronische kwartshorloge – het wordt door horlogeliefhebbers niet serieus genomen. Alleen een mechanisch horloge geeft aanzien.

Tuurlijk, een elektrische auto, met nul emissie, is een uitkomst in drukke steden. Maar met wie je er ook over spreekt, de bedenkingen tegen de elektrische auto zijn haast ontelbaar. Om enkele horden te noemen: zware en kostbare accu’s, bereikangst en oplaadstress, hoge afschrijvingen, onzekerheid over de restwaarde, de verre van groene stroom uit kolencentrales, een onbetrouwbare overheid (steeds weer andere fiscale stimuleringsmaatregelen, lokale subsidieregelingen en laadpaalbeleid), verspilling van belastinggeld, hoge ontwikkelingskosten, discutabele lithiumwinning voor die accu’s in Bolivia, ga maar door. De elektrische auto is niet zaligmakend, en dat is zacht uitgedrukt.

Saab elektrisch? Eerder dan de redding voor Saab lijkt het de nekslag.

De nieuwe eigenaren, de bazen van het Chinees-Japanse consortium NEVS, zeggen van Saab, ik citeer, ‘weer het innovatieve, toonaangevende en eigenzinnige’ automerk te willen maken dat het ooit was.

Maar was Saab wel zo innovatief? Zoals bijvoorbeeld Volvo dat was, en Lancia ooit, en Mercedes? Was Saab toonaangevend? Bij wie en wanneer dan?

Blijft over eigenzinnig.

Dat was Saab zeker. Maar belangrijker: bracht die eigenzinnigheid ook brood op de plank?

[johnb52]

Beetje gezwets over die aantallen elektrische autos: welke betaalbare modellen waren er in 2010 & 2011 te koop?

Volgens mij geen een...

[DaVinz]

vond het ook niet een sterk stuk, morgen deel 2

[Sapphire]

Wat een stompzinnig geneuzel, gelukkig weten wij wel beter.

Overigens over die boeken: je hoort zelden veel over een boek in de media. Dus dat is geen sterk argument.

Dat boek "Saab over de kop" ben ik trouwens nu aan het lezen. Een waanzinnig slecht bijeengeraapt zootje, dat nog boller staat van de vooroordelen en aannames dan "Hoe Spyker Saab redde". Lekker smeuïg voor het onwetende volk maar voor de kenner bijna het lezen niet waard, maar wie weet komt dat later nog. Nu is onderzoeksjournalistiek toch al niet mijn favoriete hoekje, maar dit boek is duidelijk gehaast in elkaar gezet want op de allereerste bladzijden worden VM en Spyker al in een hokje geplaatst op basis van vooroordelen en aannames. Waarschijnlijk zijn ze geïrriteerd dat VM niet wilde meewerken, dat schaadt de objectiviteit van de schrijvers blijkbaar direct al want hun mening schemert veel te veel door m.i. Alleen de foto op de voorkant geeft er al blijk van dat de schrijvers er op uit zijn om VM eens lekker te kakken te zetten en hem flink de les te lezen met hun 'waarheid'.

Als je het mij vraagt kan de heer Wijman zijn tijd nuttiger besteden, over Saab heeft hij in elk geval weinig te melden dat hout snijdt.

[72sonett3]

Wat een stompzinnig geneuzel...

Nou...

...Tuurlijk, een elektrische auto, met nul emissie, is een uitkomst in drukke steden. Maar met wie je er ook over spreekt, de bedenkingen tegen de elektrische auto zijn haast ontelbaar. Om enkele horden te noemen: zware en kostbare accu’s, bereikangst en oplaadstress, hoge afschrijvingen, onzekerheid over de restwaarde, de verre van groene stroom uit kolencentrales, een onbetrouwbare overheid (steeds weer andere fiscale stimuleringsmaatregelen, lokale subsidieregelingen en laadpaalbeleid), verspilling van belastinggeld, hoge ontwikkelingskosten, discutabele lithiumwinning voor die accu’s in Bolivia, ga maar door. De elektrische auto is niet zaligmakend ...

Dat ziet hij toch goed; "onbetrouwbare overheid", "bereikangst en oplaadstress". Het eerste is niks nieuws maar die laatste twee zijn mooie nieuwe woorden; "Ik durf niet in een elektrische auto. Waarom niet? Ik heb bereikangst".

[johnb52]

Die Volvo c30 electric zou rond de 75.000 euro gaan kosten.

Vind je t gek dat Volvo er op dat moment niet mee doorging, en dat geen hond dat ding kocht?

edit: een hond kon n ook niet kopen blijkbaar:

http://www.autoblog.nl/volvo-stopt-met- ... ische-c30s" onclick="window.open(this.href);return false;

[gfgf]

vind het op veel punten wel een scherpe analyse

[carlsson]

Idd electrische auto's, zeker de echte EV's dat blijven voorlopig nog jaren wat muurbloempjes.
Kijk maar eens naar de nieuwe Golf VII in de electrische uitvoering, top 135 km/u en circa 175 km actieradius: http://www.autoweek.nl/nieuws/22307/vol ... ijna-klaar" onclick="window.open(this.href);return false;

Wie gaat zoiets nu kopen, gelukkig komt er ook nog een hybride variant.

Dan kun je nu beter een VW Jetta Hybride kopen, die schopt het tot iets meer dan 200 km/u, actieradius en verbruikkosten niet anders dan een doorsnee eco-dieselvariant.

Maar al die fiscale regeling voor dit soort auto's lopen niet meer zo lang, dus het is de vraag wat je er op de lange termijn aan hebt in Nederland.

Gelukkig steekt de EU nog 1 miljard euro in de wonderstof Grafeen, dan wordt alles in de toekomst nog lichter, wel handig in de autoindustrie, want die EV's en Hybrides zijn ook veel te zwaar en dat waren de standaard auto's eigenlijk al

[hermank]

In Nederland zijn in 2010 en 2011 samen niet meer dan 58 elektrische auto’s aan een particulier verkocht. In 2012 zijn het er meer, iets meer dan 2000 volledig elektrische auto’s verkocht.

Nou, dat is nogal een toename.... kun je niet marginaal noemen natuurlijk.
Hoe je het ook wendt of keert, de elektrische auto heeft de toekomst. Alleen al gezien de eindigheid van fossiele brandstoffen. Leuk of niet, 't is wel zo vrees ik.

[carlsson]

Idd dat zijn gewoon verzinselen om af en toe de brandstofprijzen eens flink te kunnen verhogen.
De VS schijnt nu opeens brandstof exporteur te zijn en de Arabieren eigenlijk niet meer nodig te hebben.
Er zijn wel schaarse grondstoffen maar daar horen kolen, bruinkool, gas, olie niet echt bij.

[Style&Co]

De VS schijnt nu opeens brandstof exporteur te zijn en de Arabieren eigenlijk niet meer nodig te hebben.

waar heb je dat vandaan? Dat kan ik me zeer moeilijk voorstellen. Of reken je de olie in teerzand en onder het ijs in Alaska er al even bij?

[carlsson]

Er werd zelfs gesproken over Mohammed Obama, de nieuwe oliesjeik

[carlsson]

Tja die z.g. fracking dat is een wat rommelige vorm van exploitatie waarbij veel chemicalien worden gebruikt. Mogelijk is dat weer minder goed voor de grondwater kwaliteit.
Hierbij een kaartje van de mondiale schaliegas velden: http://nl.wikipedia.org/wiki/Schaliegas" onclick="window.open(this.href);return false;

Je ziet dat Argentinie stikt van het schaliegas, dus dat komt met "koningin" Maxima wel goed. Misschien zit er ook schaliegas in de achter van de vakantievilla van van onze toekomstige koning

[carlsson]

Indrukwekkende reportage, zo zie je maar er is nog zat te doen.
Wat meer openheid is een goede zaak, wat er werd wat geheimzinnig over fracking gedaan.

[Edward9-5]

vind het op veel punten wel een scherpe analyse

Ben het wel met je eens...!
zo'n slecht stuk is het niet. Links en rechts wat open deuren, maar toch...

Het is natuurlijk niet hetgeen Saab-adepten willen lezen of horen. Maar een slechte analyse zou ik het niet kunnen noemen.