Ik heb al eens een standaard plastic valve moeten vervangen omdat-ie lekte en het schijnt dat de levensduur van de plastic versies niet extreem lang is. Watik hier lees, is dat de werking ook beter is (betere gaspedaal-respons en minder kans op lekken bij hoge druk)Alloy Recirculating Ram Dump Valve supplied in Silver with a shorter outlet to aid clearance.
This version of the 007P features a new top and vacuum port with 360° of rotation. The catalyst behind the development of this valve is to allow easy fitment in cars with limited space. Additionally the rotating vacuum port helps relieve stress on the vacuum line with a more direct connection. The new top also features a knurled finish for easy adjustment and disassembly for tuning and maintenance
Fitment Guide
* 9000 (1987 to 1998)
* Classic 900 (1985 to 1994)
* New 900 (1994 to 1998)
* 9-3 (1998 to 2002)
* 9-5 (1998 on)
Made from billet aluminium, this diverter valve operates with a 10mm larger diameter port than the standard item. This increased area produces both quicker throttle response and higher clamping load to maintain boost pressure more reliably. They are also piston operated and suffer none of the failures associated with diaphragm type dump valves.
Jajajaja, Brink, nou weten we het wel. Ouwe colporteurbrinky schreef:Overigens, even voor de duidelijkheid... Speek verkoopt ook Forge dumpvalves.
De -007 is de beste Forge om zo uit te wisselen op een classic......orville schreef:heb inmiddels wat meer informatie:
grootste verschil tussen Forge 006 en Double O Seven is het formaat - de 007 is echt stuk kleiner. echter de 007 kan turbodrukken tot 1,2 bar aan, daarboven zou de 006 meer geschikt zijn.
mocht dat een probleem zijn, dan is het ook mogelijk om een zwaardere veer in de 007 te plaatsen.
ergo: voor Saab dus maar zo'n Bondklep
hahahahawaxle schreef:Jajajaja, Brink, nou weten we het wel. Ouwe colporteurbrinky schreef:Overigens, even voor de duidelijkheid... Speek verkoopt ook Forge dumpvalves.
