Compressieverhoudingen samengestelde B201/B202

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 15:16

Ter info, van een 16 klepper kop mag maximaal 0,4mm worden afgevlakt. Als je dit doet wordt je verbrandingskamer 0,4 * 90 * 90 * pi/4 kleiner. Da's zo'n 2,5cc. Doe je dit op een standaard B202T16 blok 86-93 dan gaat de verbrandingskamer van 62,03 naar 59,53, waar een compressie bij hoort van 9,34:1. Ik zal die aan de lijst toevoegen.

Op verzoek van JW zal ik ook even uitrekenen hoe een B212 met B202 en B202-84 kop zich zal verhouden ook deze aan het lijstje toevoegen.

Bericht door **Sapphire** » wo 25 nov, 2009 15:18

Aha. Mijn laatste reactie kwam een beetje laat. Zit in de trein en typen op mobiel gaat niet zo snel. Had mijn eerste post ook nog wat aangepast ondertussen...

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 15:23

Dat is niet helemaal waar wat ik zeg trouwens... verbrandingskamer van de kop is niet helemaal rond. Dus er zal geen 2,5cc uit gaan. Eerder iets van 2cc. En bij een 84-er kop nog iets minder.

Bericht door **JanWessel** » wo 25 nov, 2009 15:29

Bij een B201-motor is dat nog weer anders aangezien de vorm van de kamer wordt bepaald door de verdiepte klepzetels en de bougie-uitsparing. Dat alles overigens geheel terzijde. Als je het zeker wil weten, zul je de bewuste kop moeten uitliteren.

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 16:57

Tabel is geupdate nu met B212's met de diverse koppen. Ook is er nu een sectie met maximaal gevlakte koppen. Is wel een klein beetje dikke duim werk, maar geeft wel een goede indicatie.

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 16:58

Note to myself... het volgende LPG-project moet een B212 met gevlakte B202-84 kop zijn.

Bericht door **Sapphire** » wo 25 nov, 2009 17:13

Even ter leringh ende vermaeck, ik zou graag willen weten wat er gebeurt met de compressie als ik een standaard B202 kop monteer op een '84 i8 onderblok. Heb jij daar gegevens van? Aangezien we het tot nu toe over turbo blokken hebben... Een injectie heeft andere zuigers en een hogere compressie (ik geloof 10.5:1)

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 17:16

Ja, ik heb daar ook wel gegevens van en kan ze er wel bij zetten. Denk niet dat het interessant is, gezien de een i8 blok al een vrij lage compressie heeft.

Bericht door **brinky** » wo 25 nov, 2009 17:37

Een B201c/i blok heeft standaard 9,5:1 compressie. Wanneer je er een B202 kop op zet zal dit naar 9,8:1 gaan.

Vlees nog vis... teveel compressie voor een turbo blok... te weinig compressie om er een snel injectie blokje van te maken.

Zal in de volgende update het tabelletje ook weer aanpassen met deze toevoeging.

Bericht door **brinky** » do 26 nov, 2009 0:35

Een 2.0 kop uit 1987. Elke verbrandingskamer heeft rechts een hapje vlees nog zitten.

Afbeelding

B202-84 kop. Boven, onder, links en rechts van de verbrandingskamer wat vlees, waardoor de verbrandingskamer aanmerkelijk kleiner is dan die van een ordinaire B202. Daardoor een aanzienlijk hogere compressie.

Afbeelding

2.1/2.3 kop. Deze komt van een 93-er 9000 2.3. Zie dat de verbrandingskamer nog groter is dan van een ordinaire B202, waardoor lagere compressie.

Bericht door **bennie** » do 26 nov, 2009 0:55

Op hoeveel compressie kom je uit als je een max gevlakte 2.1/2.3 kop hebt op een b202 van 90-?

En hoe dik is de koppakking? Wil deze toch een keer van koper hebben

. Denk dat dit zelf wel makkelijk te maken is als een een orginale pakking hebt en een beetje tijd

.

zaten trouwens wel nadelen aan volgensmij maar weet zo niet meer wat dat ook al weer was.

Bericht door **Sapphire** » do 26 nov, 2009 1:13

Het nadeel daarvan is dat koper en aluminium niet zulke goede vriendjes van elkaar zijn. Er treedt een redox reactie op waarbij alu het opofferingsmateriaal is... ofwel je blok corrodeert langzaam weg.

Bericht door **brinky** » do 26 nov, 2009 1:21

Max vlakken heeft als nadeel dat je niet weer kunt. En je moet niet over de maximale waardes heen gaan, want dan kan je zuiger de kop raken. Maar Saab kennende zal daar nog wel een kleine slag om de arm in zitten.

Uitgaande dat je 2,5cc extra inhoud kwijt raakt bij maximaal vlakken ga je dan naar 9,07:1 toe. In de praktijk zal dit wel ietsje lager liggen, verwacht ik. Je komt in ieder geval weer aardig in de buurt van de standaard 9:1.

Ik ga uit van de standaard koppakkingen. Als je een dikkere koppakking monteert zal je compressieverhouding omlaag gaan.

Bericht door **kawaman** » do 26 nov, 2009 12:57

jep nu zie ik het ook, stukje "vlees" ben ik vergeten.

maar al bij al... monteer je een 2.3kop om meer vermogen te kunnen maken en dat kan dan ook met ietsjes minder compressie.

dus.... om van B201 naar B202 te gaan moet je zien dat de verbrandingsruimte van je zuigers evengroot wordt. heb ik gedaan.
en dan een B202 kop erop.

als je voor de B212 of B234 kop gaat krijg je iets lagere compressie zoals je zegt.

dus mijne vriend met zijne omgebouwde motor heeft dus evenveel compressie als een T16 met een B212 cilinderkop....

gaat als een kanon. en deze setup is wel bekend. dus ... bewijst alleen dat zijn blokje goed is van compressie.

grtz

Bericht door **JanWessel** » do 26 nov, 2009 13:19

Pieter, jij hebt de zuigers toch laten uitdraaien? Dan maak je de verbrandingsruimte toch juist groter? (en de compressie lager)