I
oliediscussies
Even in
mode:
Synthetische olie heeft zonder meer een aantal eigenschappen die 'm op een aantal vlakken superieur maakt aan minerale olie. Minder verdampen, stabieler, beter bestand tegen hoge temperaturen, minder veroudering et cetera.
De ACEA norm geeft aan waar een olie geschikt voor is, of anders, waar hij ingemikt mag worden (benzine, diesel, direct ingespoten benzine motoren, diesels met roetfilter, oude motoren et cetera). Dit staat los van het feit of een olie mineraal of synthetisch is. Als een olie voldoet aan de norm die wordt gesteld door de motorenfabrikant dan mag de olie erin, synthetisch of mineraal. Wat je als olieleverancier en motorenfabrikant niet weet is hoe de olie/motor zal worden belast maar je mag verwachten dat een olie die aan de norm voldoet onder 'normale' omstandigheden uitstekend zijn werk zal doen (De problemen met de 9-5 vallen daar dus niet onder). Mocht een motor de olie hoog belasten dan heb je dus liever een olie waarvan de grenzen verderweg liggen.
Ik denk dat het onzin is om te zeggen dat een minerale of halfsynthetische olie in een moderne motor beter voldoet dan een synthetische. Vreemd genoeg kan je ook niet zeggen dat een synthetische olie beter is als je beseft dat een niet synthetische olie ook kan voldoen aan de ACEA norm. zelf zou ik altijd gaan voor een synthetische olie vanwege de eigenschappen in het 'grenzbereich'. Een revisie is nl veeeeel duurder.
Het grootste probleem blijft echter om te bepalen of een olie echt (!) synthetisch is (dus minimaal in groep 4 van de API lijst voor de indeling van basisolien en zijnde bijvoorbeeld een PAO of een Ester).
Eén of andere flapdrol van een rechter heeft nl eens bepaald dat een hydrocrackolie uit groep 3 (hydrocrack is een bepaalde bewerking van een minerale olie) ook synthetisch genoemd mag worden. De rechter kwam eraan te pas omdat er een rechtzaak tegen Castrol was aangespannen omdat zij een hydrocrack als 'synthetic' verkochten. Mobil was hier niet blij mee omdat zij de duurdere en echt synthetische PAO als basisolie gebruikten.
De uitspraak heeft tot gevolg gehad dat de meeste oliefabrikanten de goedkopere hydrocrack als basisolie gingen gebruiken en 'm nog steeds synthetisch konden noemen. Op dat moment had de term synthetisch als kwaliteitsstempel dus afgedaan.
Tot op de dag van vandaag weet je dus niet of je een echte synthetische olie (uit groep 4) als basis hebt voor je 'synthetische olie' of een hydrocrack uit groep 3.
In Duitsland is dat geen probleem omdat daar wettelijk is vastgelegd dat een olie pas synthetisch mag worden genoemd als de basisolie uit groep 4 komt. Dat is echter geenszins een garantie dat we in Nederland dezelfde mobil1 kopen als in Duitsland. Het is nl zeer lucratief om de goedkopere basisolie te gebruikenen wettelijk mag het ook nog. Je zal dus je vraagtekens moeten zetten bij
iedere olie die niet uit een winkel in Duitsland komt.
Komt bij dat de marges op olie echt torenhoog is. Voorbeeldje de duurste Shell Helix. Per liter in NL bij de pomp 16 euro. Per 5 liter bij de automaterialenzaak 38 euro (7,60 euro). 5 liter bij de hypermarche in Frankrijk 24 euro (4,80 per liter) Boiiiing
mode uit
en ik denk dat de invloed hier een beetje overschat wordt
