HIJ LOOPT! En wat een heerlijk geluid!
Vorig weekend heb ik mij gefocust op dingen op een rijtje zetten en de andere Saab vertroetelen. Dit weekend was het weer de beurt aan Beauregarde. 3 dagen met heerlijk weer -> 3 hele middagen sleutelen aan het oudje.
Afgelopen week had ik bedacht hoe ik dingen ging doen en heb ik weer onderdelen besteld. Donderdag was alles binnen en vrijdag kon ik dus aan de slag! Allereerst de beurt aan de brandstofpomp. De oude gedemonteerd, voorzichtig rond het gat de oude pakkingen eraf geschraapt en het oppervlak glad gemaakt. Toen ik de nieuwe vasthad en naast de oude legde, leek het net alsof de oude wel en de nieuwe niet werkte. Maar goed, nieuw is nieuw, dus erop gezet.
Toen de rest van de benzineleidingen nog vervangen en een nieuw filtertje geplaatst. Toen even de pomp getest en hij deed het!
Voor de oude bougies had ik al, onnodig, een 21mm sleutel gekocht (ik had een lange dop in mijn set). Toen ik een nieuwe bougie uit de verpakking haalde, was die 16mm... Dus ik had nog een sleutel gekocht. Naast de auto wilde ik de bougies erin doen. Was het opeens 21mm. Ik dacht dat ik me volledig vergist had, maar twee bougies verder had ik opeens 16mm. Ik had twee 21 en twee 16 gekregen.
Enfin, de nieuwe bougies erin gedaan en een lange genoege, nieuwe bougiekabel tussen de verdeelkap en de bobine geplaatst.
Zaterdag eerst in de ochtend bezig geweest voor de 90 en toen in de middag aan de 99. Het was tijd om 'm te starten! Voor de koelvloeistof eerst nog een pakking moeten fabriceren voor het thermostaathuis. Toen een lange benzineslang in een jerrycan euro98 gehangen voor de optimale start. Contact om en VROEM. Zo makkelijk was het dus
Alleen de toerenteller deed het niet. Er lag achter de auto meteen aardig wat zooi vanuit de uitlaat.
Vervolgens de rechter stuurkogel nog vervangen. Dit ging een heel stuk makkelijker. Als je weet wat de bedoeling is he
Alleen wilde de moer niet echt meewerken, dus draaide de stang mee. Nu had ik dat links ook gehad, maar dat was geen probleem. Echter, toen ik de auto nu terugrolde op z'n plaats hoorde ik bij insturen een bonk.... Het wiel stuurt gewoon, maar in de binnenste stofhoes beweegt iets. Iemand die kan uitleggen wat daarbinnen gebeurt? Omdat de auto wel gewoon stuurt kijk ik er voorlopig nog niet naar om, maar toch wil ik even uitzoeken wat het is.
Vandaag stond op de planning, de toerenteller maken en, omdat ik in die regio zat, kijken naar de claxon, de motor wat langer laten draaien en de waterpomp testen en, als die het deed, het koelsysteem doorspoelen.
Dus als eerste het paneel met de klokjes eruit getrokken en de draden uit de toerenteller gevolgd. Gezien de conditie van de rest van de auto is de staat van die klokjes echt geweldig goed! Er lagen in de motorruimte op het schutbord twee lange draden met plakbandjes met een lang vergaan opschrift. Ik wist maar niet waar die van waren. Nu weet ik 't! De toerenteller! Dus ik heb ze aan kunnen sluiten op de bobine. De claxon mist een complete draad die ik niet bij de hand had, dus dat heb ik links laten liggen.
Toen wederom de auto gestart en laten lopen. Als ik het ontluchtingnippel bij de kachel open zette gebeurde er niks, maar de slangen werden wel warm, dus de vloeistof ging wel rond. Ik had zaterdag de thermostaat uit het huis gehaald en het huis zonder weer in elkaar gezet. Ik wil de thermostaat even testen samen met die uit de 90. Twee vliegen in één klap dus. Zo kon ik nu dus ook lekker de vloeistof door laten stromen. Ik heb de slang tussen de motor en radiateur losgehaald, de radiateur afgestopt en de slang in een trechter gehangen die via een gat vooraan de auto naar een emmer liep. Met de tuinslang in het reservoir heb ik zo de motor door kunnen spoelen. Die emmer zat na afloop vol vies water. Ik denk wel dat ik zo kan concluderen dat de waterpomp werkt??
Wat mij ook opviel was dat hij heel luid liep en als ik de choke uittrok en dan juist weinig toeren liep (800-1000). Als ik de choke juist indrukte, liep 'ie toen 'ie warm was wat stiller en juist hogere toeren (+/- 2000). Als ik bij de motor het schuifje van de choke dat in verbinding staat met het gas wegduwde, ging vanzelfsprekend het gas open. Duwde ik 'm weg met het deel dat aan de kabel vastzit, dan ging 'ie slechter lopen. Ik neem aan dat de carb dan de lucht afsluit? Maar op deze manier zou mijn choke niet werken als de motor lucht nodig heeft
Belangrijkste is: na de condensator, contactpuntjes, contactklemmetjes, rotor, verdeelkap, bougies, -kabel, benzinepomp en het stroomcirquit te hebben gemaakt, doet de motor het weer en wat een genot. Alle pijltjes op het dashboard doen het en de koelvloeistof gaat mooi rond. Omdat ik geen video's toe kan voegen lever ik even het bewijs in de vorm van foto's van dingen die het resultaat zijn van een lopende motor, oftewel hij maakt toeren, de temperatuur gaat omhoog en hij stoot een gigantisch rookwalm uit
Hij liet ook een flinke roetplek achter op de oprit
Nu moet ik nog de koppeling goed zien te krijgen en de remmen, welke het grootste probleem gaan zijn denk ik.. Ook met de uitlaat ben ik nu druk bezig, waarbij deze auto precies tussen twee types invalt en ik dus even moet gaan knutselen. Dit verklaar ik later nader!
Wat mijn grote twijfelpunt nu nog is, is of ik de auto op de tank ga laten lopen. De aftapplug is dolgedraaid, dus dat maakt alles wat lastiger.
Of ik ga proberen de tank eronderuit te krijgen en dan leeggieten, schoonmaken en de draad van de plug maken. Deze optie is het grondigste, maar ook het meest intensief en onzeker.
Of ik slijp de plug weg en boor de rest ervan uit en laat zo de benzine eruit komen, waarna ik een nieuwe draad ga tappen en een nieuwe bout erin draai.
Of ik koop een pomp en pomp de oude benzine eruit en gooi er verse benzine in.
Of ik sluit m nu gewoon op de tank aan en brand de oude benzine op en gooi er steeds nieuwe benzine bij, zodat het uiteindelijk opgestookt is.
Elke optie heeft voor- en nadelen en zelf weet ik ze niet zo goed te wegen. Wellicht dat jullie de massa van elk van de argumenten beter weten in te schatten.
Nu weer een weekje nadenken over de volgende stappen. Tot de volgende
Net voor t donker werd nog gelukt om de ashoes vast te zetten, wat me nog niet gelukt was. Wat een gepriegel!
Dat was snel opgelost door het wiel van achter op de voorkant te zetten. Dat ene wiel is dus net iets anders dan de andere 3 
De massa zit ook niet goed op de accubak, die deels weggeroest is. Eigenlijk moet ik van alles even de aarde en weerstand checken. Zonde dat ik geen multimeter heb 
Die optie is inderdaad het minst gewild.