99CC 1974 "Beauregarde": Het afscheid

[theun]

Heerlijke auto om te zien. En tof om de vorderingen te kunnen volgen!

Het lijkt erop dat de eerste ritjes eraan komen! Let goed op de temperatuurmeter, de waterpomp van deze motoren (en de as die de waterpomp en onstekingsas aandrijft) zijn het zwakke punt. Lijkt me zeker na stilstand iets om in de gaten te houden.

[Luud]

Ondanks eerdere berichten... goed bezig met je vorderingen..

[Tissa]

Heerlijke auto om te zien. En tof om de vorderingen te kunnen volgen!

Het lijkt erop dat de eerste ritjes eraan komen! Let goed op de temperatuurmeter, de waterpomp van deze motoren (en de as die de waterpomp en onstekingsas aandrijft) zijn het zwakke punt. Lijkt me zeker na stilstand iets om in de gaten te houden.

Nou, ik hoop dat 'ie wel iets beter wordt om aan te zien als ik verder ga met de carrosserie komend voorjaar

Inderdaad, als ik hem weer start is dat onderdeel het eerste wat ik ga bekijken/testen. En eerlijk gezegd reken ik er niet op dat die het (goed) doet, maar we zullen zien. Kan alleen maar meevallen dan he

[theun]

Ik vind dat bijgewerkte blauw juist wel
Charme hebben.

Als het tegenvalt met de pomp; afdoppen en een electrische monteren is een minder charmante maar zeer effectieve oplossing..

[albertk]

Tjonge wat ga je nu lekker met je project na je eerste twijfels. Goed bezig, respect !

[Tissa]

Bedankt Albert!

Ondanks eerdere berichten... goed bezig met je vorderingen..

[Tissa]

Het wordt zo nog een wekelijks blog met de recap van de bezigheden van de voorbije week Nu dus voor afgelopen week.

We beginnen bij afgelopen maandag. Ik had nieuwe remschijven gekocht voor de achteras omdat daar de linker van scheef was. Ik had die dus binnen en het was een klein klusje om in de ochtend te doen, voor de dag begon. Oude eraf gehaald, nieuwe erop gezet. Verrek, hij was nog steeds scheef. Dus ik heb hem er weer af gehaald en de oude erop gezet. Ik vreesde even dat de wielnaaf/lagers scheef waren, maar op een of andere manier schoot het me te binnen dat ik de wielbouten erop moest doen en even aandraaien. En ja hoor, de remschijf liep recht. Die doos verse remschijven kon dus weer terug naar afzender. Die linkerremschijf had ik gewoon niet voldoende vastgezet

Dinsdagavond had ik de hoofdcylinder van de koppeling voor me op de werkbank liggen. Na hem uit elkaar te hebben gehaald zag ik niks geks, de rubbers waren niet al te oud en de veer deed het nog goed. Het cylinderhuis had wat plekjes, maar niks wat een beetje schoonmaken niet goed kon maken. Dus ik heb toch de rubbers eraf gehaald en alle delen gewassen in pure spiritus en het reservoir en huis herhaaldelijk gespoeld met spiritus en remvloeistof en de contact punten opgeschuurd zodat alles weer glad was. Zat ik alleen nog met de ringetjes tussen de veer en de zuiger. Ik had één platte ring en één bolle ring. In de handleiding stond dat de bolle kant naar de zuiger moest liggen. Maar wat had dat voor zin als er nog een platte ring bovenop zat. Ik snapte hem niet. Toch de rubbers in olie gedoopt en met wat remvet gesmeerd. (Het rubbertje over de zuiger was me toch een gevecht) Enfin, alles weer in elkaar gezet, segering vastgemaakt, olie erin. Deed alsnog niks. Het was onderhand al half twaalf en ik was high van de remvloeistof en spiritus dus ik besloot het erbij te laten en later te kijken of die het deed.




Het ging in deze laatste afbeelding om ring nummer 5. Op die plek had ik zowel een platte als een bolle ring eruit gehaald, welke ook beide in de revisie set aanwezig waren. De dag erna heb ik dus proberen uit te zoeken waarom het niet werkte en waar ik aan een nieuw huis kon komen (misschien was die de boosdoener). Vervolgens kwam ik er uit; die platte ring hoort in het nieuwere type hoofdcylinder i.p.v. die bolle ring, dus ik kon het geheel weer uit elkaar gaan halen.

Hier is het verschil duidelijk te zien:

(Bron foto: forumlid Babbel)

Bij het uit elkaar halen kwam ik er ook achter dat de nieuwe veer die ik erin had gezet rood afgaf.. Alles dus weer gespoeld om van die rode stukjes af te komen en vervolgens de oude veer weer terug geplaatst en één bolle ring. In elkaar gezet en ja hoor! Hij werkte!
Ik denk dus dat iemand m al een keer had gereviseerd en toen alle twee de ringen uit de set geplaatst had.

Ik heb hem zaterdag weer teruggeplaatst in de auto. Bij het demonteren viel me al op dat 'ie maar met één bout vastzat op het schutbord. Bij het terugplaatsen kwam ik erachter waarom. Wat is er allemaal met dit arme beestje gebeurd Gelukkig kunnen we dat met wat gepriegel met ringetjes en een moertje van binnenuit oplossen (als ik mijn vinger even martel)



Zaterdag heb ik in de middag getracht de zuigers van de achterremmen uit te drukken. Met geen mogelijkheid beweging in te krijgen, dus maar meteen een nieuwe set remklauwen gekocht.

Toen heb ik gister de remzadels van de voorremmen schoongemaakt en de radiateur gemonteerd.






En vandaag was dan de dag dat ik de voorremmen ging reviseren en monteren. Dan hoefden alleen de achterremmen en de benzine nog. Nu had ik alles buiten uitgestald, want ik wilde niet de intoxicatie van dinsdagavond herhalen. Ik had alle delen van de klauw al uit elkaar in de bakken liggen, dus ik heb de interne delen wederom in spiritus gelegd en alle rubbers verwijderd en het huis opgeschuurd en geborsteld. Het lukte heel goed. Alle interne delen ook goed schoongemaakt en geschuurd zodat alle contactpunten weer mooi schoon en glad waren. Toen begon het te regenen en moest ik alsnog naar het schuurtje verhuizen. Hier de voortgang tot de lunch:







Na de lunch was het tijd om te monteren. Alles lag mooi schoon uit gestald, dus het was alleen een kwestie van het vet erbij pakken en met wat trucjes de rubbers erin zetten. Daar ging het mis. Ik had te kleine rubbers... Telefonisch contact gehad of dit echt de goede moesten zijn aangezien 48mm mij klein leek. Nee, dit waren de juiste, kreeg ik toen te horen. Niet dus.. Zonde.

Om toch nog iets te doen bedacht ik dat de benzine nog uit de tank moest. Dus alles voorbereid om de benzine stroom te houden en om zo min mogelijk te morsen op de prachtige steentjes. Maar iemand wist het verschil weer eens niet tussen righty-tighty lefty-loosy. Is ook lastig als het op zijn kop is he... De aftapplug was doorgedraaid. Niet meer vast of los te draaien. Nu zal ik ook nog even moeten gaan verzinnen hoe die bout eruit komt en ik de schroefdraad weer kan herstellen.

De dag eindigde met een telefoontje om de revisiesetjes voor de remklauwen terug te sturen en een nieuwe bestelling voor 54mm rubbers voor in de remklauw. Wat dus begon als een goed dagje vandaag, liep dus toch in de soep. Het rijden zal wat langer op zich moeten wachten. De huidige bestellingen staan bij autodoc en die zijn over het algemeen wat langzaam met bezorgen, dus die remmen zullen tot na de jaarwisseling moeten wachten gok ik.
Morgen ga ik de koppeling ontluchten, maar dan zal ik de auto alsnog niet kunnen starten ondat ik de benzine niet heb kunnen wisselen. Ach, met kerst kunnen we een beetje bij-eten en het allemaal laten bezinken (benzinken?).

Fijne dagen allen!

[albertk]

Mooi verslag weer, jammer van de tegenslag maar je slaat je er mooi doorheen. Zo te zien nog een klein stukje tot de eerste proefrit

[Tissa]

En toen bleef het hier heel lang stil... Meer dan een maand zie ik nu!!
Het mag hier stil zijn geweest, ik heb tijdens de kerstvakantie zeker niet stilgezeten. Het ging echter wat minder toen ik tegenslag na tegenslag heb gekregen. De Saabgoden willen deze auto niet meer rijdend zien volgens mij... Ik kreeg het ook heel druk met studie, dus na de kerstvakantie heeft de auto mogen hiberneren. Het was ook vies weer om te prutsen aan bevroren metaal. Nou dacht ik: zal ik nu de zon mij weer een beetje verblijdt toch maar weer eens de stand van zaken rapporteren.

We beginnen natuurlijk weer waar we zijn geëindigd de vorige keer. Na twee heerlijkse kerstmaaltjes kon ik op derde kerstdag (als dat een ding is) met mijn mooie nieuwe koppelingsleiding de koppeling gaan maken. Helaas bleek deze 1. De verkeerde wartel te hebben boven en 2. Te kort zijn.



Dat was het dan weer voor die dag... Toen kwamen mijn oom en ik op het plan om het bovenste stuk van de oude leiding te gebruiken en, zoals ook in de oude leiding was gedaan, een knelkoppeling te gebruiken om het nieuwe stuk eraan te maken. Dus ik ging vol moed naar de materialenzaak: "heeft u een knelkoppeling 6mm voor mij? Weet je zeker dat dit 6mm is?" "Ja.", luidde het antwoord. Paar dagen later staan we weer bij de auto met de volledige ontluchtingsset. We doen het pakje open en jahoor, is 't 8mm. Terug bij de automaterialen handel bleek de 6mm ook helemaal niet te passen. Tuurlijk was Saab weer zo vriendelijk om 1/4e inch te gebruiken! En die moest ik bestellen.
Ik heb ook nog geprobeerd om bij de plaatselijke hydrauliek werkplaats een compleet nieuwe leiding in elkaar te laten zetten, maar toen ik daar met mijn leiding aankwam zeiden ze: "Wij doen geen hydrauliek leidingen." HUH Op de site staat 'voor alle soorten hydraulische leidingen'! Nou ja, dan regel ik 't zelf.

Verder had ik nog het slot linksvoor dat niet wilde draaien. Dus om mij af te leiden van dingen die ik toch niet kon doen op dat moment, heb ik me daarop gestort. Dat ging heel aardig. De cilinder zat gewoon helemaal vast in het huis. Alles uit elkaar getrokken, in spiritus gereinigd en geschuurd. Er zat zoveel zooi in dat ik de individuele sleutelpinnetjes moest verwijderen. Dat raad ik niemand aan. Maar goed, ik heb het veilig weer kunnen herstellen!


En wat heb je vervolgens op oudjaarsdag te doen anders dan aan je Saab sleutelen? Juist!
Toen heb ik mooi de nieuwe achterremmen erop kunnen zetten. Het begon toen wel heel erg te kriebelen om alle onderdelen van heel de auto gewoon nieuw te bestellen en niet zelf te hoeven prutsen


Omdat ik maar één correcte remblokhouder had, moest ik iets verzinnen op de andere kant. Op nieuwjaarsdag ben ik dus weer naar achter de werkbank gegaan. Ik heb van de onjuiste met de slijptol de juiste nagemaakt. Nu heb ik dus twee semi-oké houdertjes.


Diezelfde middag wilde ik de achterlichten doen en even naar de bedrading kijken. Nadat ik de zijschotten weg had gehaald, vond ik schimmeldraden waarvan ik de oorsprong niet eens wil weten. Dus maar snel schoongemaakt. Toen de achterlichten gedemonteerd en schoongemaakt. En meteen ook de andere lichten.



Alleen de voorlichten waren vreemd. Rechts zat een nieuwe lamp voor H7 en links een oude voor een R2. Ik had er ook een extra lamp bijgekregen. Dit was ook het R2 type. Maar alle twee de oude type lampen waren er slecht aan toe. Dat moest ik dus even onthouden voor later.

Toen kwam namelijk Simon, van het forum, om mij een beetje te helpen met zijn skills. Hij heeft (bijna) de gehele bedrading van de auto gemaakt. Met het elektriciteitschema heeft hij dom aangelegde kroonsteentjes verwijderd. Ook stereokabels die in het circuit waren geplaatst (ja, echt...). Alle draden heeft hij kloppend gemaakt en aarddraden aangelegd. Dank hiervoor! Ik zal die schema's nooit snappen
Terwijl hij hiermee bezig was, heb ik de votter, die ik op oudjaarsdag uit de tank had gehaald op geniale wijze kunnen schoonmaken: d.m.v. Elektrolyse
Gewoon in water leggen en de accu erop aansluiten. Wel de juiste pool gebruiken
Voor:

In process:

Na:


Ook de ruitenwissers deden het weer na die dag. Alle lampen vervangen voor werkende en contact getest. De vlotter deed ook nog zijn werk! Toen kon de achterkant weer op de grond en konden we voor doorwerken!
Slechts één probleem: we wilden ook de linker stuurkogel vervangen, maar het wiel kwam er niet meer af. Die was op de wielnaaf geperst.... Ik kon trekken, schoppen en slaan wat ik wilde.. Daar maar bij gelaten.

Twee dagen later lukte het mij wel om het wiel vanbinnenuit eraf te trappen, toen ik bezig was met de voorremmen reviseren. De juiste rubbers waren eindelijk binnengekomen, dus ik kon ze in elkaar gaan zetten. Een hele dag heeft het mij gekost. In de ochtend heb ik alles van vet voorzien en ook de handrem delen opnieuw in elkaar gezet. Het lukte mij alleen niet om de directe en indirecte piston in elkaar te krijgen in de caliper zonder de pistons erdoorheen te laten vallen of het handremgedeelte eraf te duwen.

In de middag ben ik verhuisd naar de werkplaats van een forumlid en heb ik het daar getracht goed te zetten. Uiteindelijk heb ik mijn eigen klauwen, die ik daar in december achter had gelaten gepakt en met brute kracht uit elkaar geslagen. Maar die pistons waren te geroest om te kunnen gebruiken... ik moest het dus wel doen met de delen die ik had, die niet in elkaar wilden blijven zitten.
Ik dacht dat de kwestie opgelost zou zijn als ik de klauwen in de zadels zou wringen. Toen kwam echter de grootste fout aan het licht. Mijn vrees, die ik in de vorige update had laten doorschemeren, bleek waar; ik had twee maal een linker remklauw lopen reviseren....

Iemand die me bij deze kwestie wil helpen? Ik zou misschien kunnen proberen of het werkt door de ontluchtingsnippel van plaats te wisselen aan de rechterkant. Alleen de handrem kan sowieso niet van onder, maar ja, die had ik toch al afgeslepen..

Gelukkig is er ook iets goeds uit die middag voort gekomen. Ik heb nu een mooie H7 lamp en heb de kapotte oude lamp links kunnen vervangen. Maar nu ziet links er beter uit dan rechts


Op 8 januari heb ik geprobeerd de auto te starten. Eigenlijk vooral om koel systeem af te tappen en nieuwe vloeistof en de olie te laten circuleren vanwege de koude temperaturen die er toen aan zaten te komen. Ik had dus 10 liter verse 98 benzine bijgemengd in de tank en geprobeerd. Het klonk allemaal goed, maar hij ontstak gewoon niet. Heel jammer, maar het was even niet anders. Ik had in ieder geval bereikt wat ik wilde bereiken met doorstarten. En ik heb gerealiseerd dat de benzine toch nog wel erg bruin was.


En dat luidde het einde van mij motivatie in. Vanwege het weer en de drukte vanuit de studie en januari over het algemeen heb ik de auto gelaten voor wat het is. Ik zal nog steeds moeten uitvinden waar in de ontsteking het mis gaat. Wellicht beter om de gehele ontsteking te vervangen. Ook de voorremmen moet ik wat op verzinnen. Ik heb twee setten voorremmen en een set achterremmen liggen maar ik heb maar één werkende set voorremmen nodig!

Vandaag, midden in de tentamenweek, kwam mijn oom langs om weer te proberen de koppeling te ontluchten. Poging 3. Met eindelijk de juiste knelkoppeling was de leiding snel gemaakt en met wat trappen op het pedaal kwam de vloeistof erdoorheen. Echter ook met veel lucht.... Zat de wartel er scheef in? We hebben alles geprobeerd. Die nieuwe zo ver mogelijk aan draaien. De oude proberen erin te draaien. De conclusie is: de moer gaat niet ver genoeg in de werkcylinder, waardoor de flens en dus de leiding niet geklemd wordt. Hij blijf speling houden, waardoor natuurlijk lucht gaat komen. En dat is bij zowel de oude leiding als de nieuwe leiding. Wat doen wij verkeerd?? moet de flens van tevoren al in de moer geperst zijn? Of wat missen we? Iemand die mij hier kan helpen!?
Poging 3 is dus wederom gefaald. Ik dacht eindelijk klaar te zijn, maar als het aan de cylinder zelf ligt, wat mij bijzonder lijkt, dan ben ik er op een andere manier klaar mee. Dus hierbij ook meteen een schreeuw om hulp. Wie weet de oplossing?

Dus een maand later ben ik nog steeds niet klaar met de koppeling. Ik ben wel blij dat ik nu in ieder geval weet dat de rest van het systeem werkt zoals het hoort


Na deze tentamenweek ga ik weer tijd hebben om in de auto te kunnen stoppen. Ik ben gedurende februari en maart ook veel dagen vrij dat ik aan de auto kan besteden. Als het weer zoals vandaag is, heb ik er weer heel veel zin in. Ik was heel dichtbij, maar nu lijk ik weer zo ver weg. Ik zat eraan te denken om alles wat ik aan remmerij heb in de ruilen voor nieuwe/gereviseerde voorremmen(uiteraard met bijbetaling). Ik ga komend weekend ook eens in Piershil kijken wat ze nog hebben liggen. Of iemand anders die wat moois heeft liggen dat zo de auto op kan?

Een erg lang verhaal voor jullie dit keer. Hopelijk met de foto's nog enigszins behapbaar
Laten we nu maar hopen dat de auto ergens in maart langs de RDW kan... Ik heb alleen ondertussen wel geleerd dat zulke uitspraken ZEER gewaagd zijn.

[Sa93Ve]

Nou, dat is nogal een werkje wat je gedaan hebt. Chapeau! Het loont wel zie ik. Om sommige dingen te reinigen kan je ook een ultrasoon reiniger gebruiken. Dat werkt in de meeste gevallen zeer goed.

Complimenten!

[Tissa]

Helaas heb ik geen ultrasoon reiniger Maar de elektrolyse ging zeer goed en spiritus en soda zijn ook wondermiddeltjes.

[Arnout99cc]

Lekker bezig en goed om vorderingen te lezen! Het blijft allemaal een uitdaging en uiteindelijk is er de oplossing.

Ik kan je niet helpen bij je koppeling koppelingvraag helaas.

Succes!

[gertram]

Heb zelf geen ervaring met de 99 maar heb met de 900 classic koppeling ook wel eens staan tobben bij het ontluchten van de koppeling. De 9000 is nog erger. Het principe is hetzelfde. Als de leiding of een aansluiting van de leiding niet dicht is zal er bij het onder druk komen te staan (ingedrukt pedaal) vloeistof uit komen. Zo niet: Probeer de brinky-methode eens, injectiespuit van pak-em-beet 100ml vullen met remvloeistof, met een slangetje op de ontluchtingnippel zetten en ontluchtingsnippel langzaam iets open draaien terwijl je de spuit iets indrukt. Ik gebruik zelf mini slangklemmen om het slangetje maar dan nog moet je maar heel weinig druk zetten omdat de slang anders los schiet en je motorruim vol met de corrosieve remvloeistof zit sprak de ervaringsdeskundige

[Saapie]

Als ik de foto bekijk, zie ik een koppelingsslang / leiding met de nodige koppelstukken. Dus daar kan een lek van zijn. Ik zou zo’n lange flexibele kopen bij saabits, en die eens proberen. Of eentje van de 900 gebruiken, en die in vorm buigen. Ik tel nu 4 koppelstukken - en dat is best veel. Een normale leiding heeft er maar twee, bij hoofd en hulpcil.

[Tissa]

Hoi, bedankt voor jullie input. Misschien heb ik het niet duidelijk genoeg gemaakt, maar het is niet zozeer het probleem dat er ergens een kleine lek zit, maar de wartel die in de werkcylinder gaat is niet lang genoeg. Zelfs als die maximaal in het gat van de cylinder gedraaid is, wordt de flens van de leiding nog steeds niet tegen de achterkant van dat gat geklemd. Je kan dan nog steeds die leiding ongeveer een centimeter op en neer trekken.

Ik ga nu proberen uit te vinden of ik kan vinden welke lengte wartel ik wel nodig heb. Ik denk dat dat de enige mogelijkheid is. Maar dan is het dus raar dat de wartel van de leiding die er oorspronkelijk op zat ook niet werkt.