99CC 1974 "Beauregarde": Het afscheid

[95twinturbo]

Ja, ik weet het. Ik had het nog willen vragen, want het was de perfecte kandidaat
Maar het zou net boven mijn budget zijn geweest en je mag jezelf best voor uitdagingen stellen soms toch?

Haha ja zo is het! Nou, stel dat je je op enig moment bedenkt of dat dit project tegenvalt, trek gerust even aan de bel.

[Tissa]

Gister was ik goed begonnen. Een polijst/wax machine opgehaald en ook meteen assteunen en extra opbergbakken om vloeistoffen op te kunnen vangen en delen in kwijt te kunnen. Ook heb ik een wielset met de juiste steek geregeld.

Dus vanochtend allereerst die wielen, zodat ie fatsoenlijk kon rollen. Er zaten wielen met verkeerde steekmaat op, en zaten daarom maar op 1 bout vast, heel bijzonder. Daar moest ik dus even de juiste steekmaat op zetten. Wat ik wel raar vond was dat die wielen überhaupt met 1 bout vast konden zitten, waar waren die andere pennen dan gebleven? Nou, daar kwam ik vanochtend achter. Ik draaide die ene moer eraf, haalde het wiel eraf en boem! En het andere wiel, boem!


Ik stond perplex. "What. The. *!" Welke ontzettende aso's hebben dit bedacht! 'Zo, we verkopen de originele Saabwielen, maar we moeten er wel wielen onder hebben. Oh geen passende wielen meer? Slijp dan maar de andere bouten 3 weg!'
Wie heeft dit in hemelsnaam gedaan....

Meteen alle motivatie eruit. Want de punten blijven zich maar opstapelen. Uiteindelijk heb ik besloten dat de auto weg mág, maar niet weg moet. Ik ga nu eerst de auto motorisch in orde maken om te kijken of de bak het doet en als dat zo is kijk ik verder wat ik wil doen. Stapje voor stapje zei hier al iemand.

Omdat de verkopende man had gezegd dat de koppeling vastzat en op de drukplaten wees, ben ik daar begonnen. Vandaag met veel moeite de drukgroep en werkcylinder eruit gekregen. Nu moet ik even kijken wat er nou mogelijk stuk was, want ik heb het nooit kunnen testen. De man zei alleen dat "de koppeling vastzat, de auto staat nu standaard in zn vrij". Volgens mij zei hij de cylinder vervangen, dus daar gaan we beginnen. Ik moet even kijken... Dan de benzinepomp vervangen en alles aansluiten en dan kunnen we kijken hoe het werkt.

Mocht er iemand zijn die wielnaven met oude steek heeft liggen en ze eventueel goedkoop aan mij wil verkopen, wil ik ze graag. Achter heb ik mogelijk al, dus gaat vooral om voor, maar alle vier mag ook. De nieuwprijs van die dingen is belachelijk, dus als ik geen goedkope sloop vind, is het meteen gedaan met dit project, want er zijn nog zoveel meer kleine dingetjes die missen.

[Ewout]

Wat een repsectloze vandalen...! Dat is geen mooi begin inderdaad.

Wat de koppeling betreft inderdaad eerst maar eens beoordelen wat je zelf kunt concluderen, want afgaan op andermans diagnose is meestal geen heel stevig uitgangspunt (tenzij de persoon in kwestie natuurlijk Saab-specialist o.i.d. is).

[albertk]

Als ik dit zo lees zou ik niet meer afgaan op wat de verkoper (die notabene bij Saab heeft gewerkt) je allemaal heeft verteld. Hier lijkt niet veel van waar. Zelf onderzoeken en in orde maken lijkt mij de juiste weg. Wat betreft de wielbouten, als je de naaf demonteert kun je de oude bouten eruit persen en dan nieuwe erin persen, dat hoeft niet al teveel te kosten en dit wordt ook zo aangegeven in de werkplaatshandleiding. Als ik de staat van de remmen bekijk moet er toch het een en ander gedemonteerd worden om dit weer goed werkend te krijgen. Sterkte en succes gewenst.

[Steve-O]

...

Omdat de verkopende man had gezegd dat de koppeling vastzat en op de drukplaten wees, ben ik daar begonnen. Vandaag met veel moeite de drukgroep en werkcylinder eruit gekregen. Nu moet ik even kijken wat er nou mogelijk stuk was, want ik heb het nooit kunnen testen. De man zei alleen dat "de koppeling vastzat, de auto staat nu standaard in zn vrij". Volgens mij zei hij de cylinder vervangen, dus daar gaan we beginnen. Ik moet even kijken... Dan de benzinepomp vervangen en alles aansluiten en dan kunnen we kijken hoe het werkt.

...

Ik was begonnen met het aftappen van alle oude DOT4-vloeistof uit reservoir en leiding naar de koppeling. Als je niet kunt schakelen is door het tot water verworden van die vloeistof meestal de hoofdoorzaak, voor het niet kunnen bekrachtigen van de koppeling. (in de volksmond: "de koppeling zit vast".

Maar goed, je bent nu grondiger bezig. Ik zou dan de slavecylinder, leiding naar hoofdkoppelingscylinder en die laatste zelf op roest checken en zonodig vervangen/reviseren. Voor de hoofdcylinder bestaat een revisiesetje, misschien die er ook voor de slave, maar hopelijk hoeft dat niet eens. De leiding kun je eventueel vervangen door een zelfgemaakte. Koop koperen remleiding (per meter verkrijgbaar) en dit gereedschap bij een bedrijf als HBM-machines + de bijbehorend nippels voor zover nodig: https://www.hbm-machines.com/nl/p/hbm-r ... ng-felsset

Daarmee kun je de orginele leiding namaken en weet je zeker dat die geen interne corrosie meer te lijden heeft.

[Steve-O]

...

Mocht er iemand zijn die wielnaven met oude steek heeft liggen en ze eventueel goedkoop aan mij wil verkopen, wil ik ze graag. Achter heb ik mogelijk al, dus gaat vooral om voor, maar alle vier mag ook. De nieuwprijs van die dingen is belachelijk, dus als ik geen goedkope sloop vind, is het meteen gedaan met dit project, want er zijn nog zoveel meer kleine dingetjes die missen.

Breda is niet ver van Roosendaal (Venyard). Daar staat een 3 deurs 900. Misschien heeft die 4 goede oude steek. Of anders monteer je daarvan de nieuwe steek. Mogelijk passen de meegeleverde velgen dan wel. Of waren die niet van SAAB?

Je kunt ook even contact zoeken met het SAAB(CN)-onderdelenmagazijn. Dat is ook niet zo heel ver weg.

[Tissa]

Bedankt voor de uitgebreide tips! Ik heb al wat opties open liggen sinds het bericht van gister. Maar over de koppeling hele bruikbare tips!

Of anders monteer je daarvan de nieuwe steek. Mogelijk passen de meegeleverde velgen dan wel. Of waren die niet van SAAB?

De wielen waren gewoon bij elkaar geraapte zwarte staalvelgen.... Op de Venyard heeft waarschijnlijk nieuwe steek en als ik het doe, behoud ik liever de oude steek.

[Steve-O]

Graag gedaan. Keuze oude steek snap ik wel als dat beschikbaar is binnen budget.

[Gele aero]

Balen dit! Kun je niet met een smalle en vooral goede griptang er net tussen de resten van de bout weer losdraaien? Anders uitboren?

[Tissa]

Helaas triest (of misschien voor iemand fantastisch) nieuws...

Na wat wikken en wegen heb ik besloten dat de auto verder mag. Alle werkjes zijn naar mijn mening wel te doen en het is een heel mooi project, alleen het is voor mij gewoon te veel en het stapelt zich op. Voor iemand die de middelen/ruimte heeft is dit een prachtig winterproject waar zeker nog een mooie auto van te maken is. Ik ben echter maar een studentje die deze auto op een schamele oprit probeert te restaureren, wat echt niet mogelijk is.

De auto mag onmiddellijk opgehaald worden. Neem €1000,- mee en je gaat er met een heel mooi project vandoor. Heb twee dozen met onderdelen erbij gekregen en je krijgt van mij nog een rechtervoorscherm mee.

Voor meer informatie mag je me altijd een berichtje sturen.

Gr. Thijs

[Tissa]

Hier voor de volledigheid foto's. Daar zie je wel aan hoe goed ie eigenlijk is.

[Luthart]

De leiding kun je eventueel vervangen door een zelfgemaakte. Koop koperen remleiding (per meter verkrijgbaar) en dit gereedschap bij een bedrijf als HBM-machines + de bijbehorend nippels voor zover nodig: https://www.hbm-machines.com/nl/p/hbm-r ... ng-felsset

Daarmee kun je de orginele leiding namaken en weet je zeker dat die geen interne corrosie meer te lijden heeft.

Dat fels gereedschap is leuk maar niet heel erg fijn. Beter kun je wat meer geld uitgeven
https://www.remleidingshop.nl/product/b ... 75-5-6-mm/

[Steve-O]

Ik weet niet waarom je dat als "niet fijn" bestempeld. Ik heb zo'n set al jaren en het werkt uitstekend. Je kunt natuurlijk even oefenen om er routine mee op te bouwen. Als je begrijpt hoe het werkt, gaat het moeiteloos.
Maar alles moet je leren. Dat hoort bij het leven.

Van het prijsverschil kun je heel wat kilometers rijden en remmen. Scheelt welhaast een volle tank.

Ik zou eerder aanraden er een van deze remleidingbuigtangen mee te bestellen:
https://www.hbm-machines.com/nl/p/hbm-6 ... dingbuiger
of
https://www.hbm-machines.com/nl/p/hbm-m ... r-buigtang

[Roel95]

De HBM set heb ik ook, tot volle tevredenheid....

[Steve-O]

Als ik dit zo lees zou ik niet meer afgaan op wat de verkoper (die notabene bij Saab heeft gewerkt) je allemaal heeft verteld. Hier lijkt niet veel van waar. Zelf onderzoeken en in orde maken lijkt mij de juiste weg. Wat betreft de wielbouten, als je de naaf demonteert kun je de oude bouten eruit persen en dan nieuwe erin persen, dat hoeft niet al teveel te kosten en dit wordt ook zo aangegeven in de werkplaatshandleiding. Als ik de staat van de remmen bekijk moet er toch het een en ander gedemonteerd worden om dit weer goed werkend te krijgen. Sterkte en succes gewenst.

Ik las deze tip nog even terug. Lijkt me een vlotter en voordeliger idee om dat te doen i.p.v. andere wielnaven te scoren. Maar eerst moet je wel de roestduivel te lijf om het eraf te krijgen. Maar dat moet toch. (Kruipolie die roest oplost in laten trekken en/of verhitten.) Met de naven in de hand kun je dan een lokale garage met een pers opzoeken en die kunnen mogelijk passende vervangende bouten voor je bestellen.

Als er wel of geen koper komt zou je dat nog kunnen overwegen. Een auto die rolt, is een stuk aantrekkelijker voor een koper en je krijgt er misschien toch weer moed van als dat gelukt is.

Je hebt nog een rijdende SAAB 90 toch? Waarom dan haastig beslissen?