Armschokdempers 95V4

[Marius0404]

Bij mij zit de conversie er inmiddels al 20 jaar op. No problems.

[op]

Bij mij zit de conversie er inmiddels al 20 jaar op. No problems.

Zo te zien heb ik ook de conversie al, zie die plaatjes en de rubber ballen naast het bankje. Daarom de vraag naar de kooi cabinedempers voor de Scania
[/url]

[Ronnes]

Een kennis van me wil zijn 95 ook ombouwen. Heeft er iemand een bouwtekening voor conversie?

[hightower]

Classic saabparts. Onno heeft ze op zijn website staan.

[MvR]

Mmm... ik geloof dat ik heel blij mag zijn met mijn twee splinternieuwe-nog-in de verpakking Armstrongs die bij de koop van mijn 95 waren inbegrepen. Omdat ik niet over de vraagprijs steggelde, heeft de verkoper bij een kofferbak vol 'unobtanium' onderdelen meegegeven. (Nieuwe neus/plaatwerk, nieuwe grill/2 Armstrongs... nieuwe blauwe vliegtuig-emblemen, achterlichten...) alles met/in doos en Saabpapier

Zoals eerder in dit draadje al beschreven: veel Triumphs TR's werden en worden vaak uitgerust met gewone schokbrekers. Er zit dan ook altijd een soort 'subframe' bij.

Hier een voorbeeld van de TR3(A). Dit voorbeeld lijkt het meeste op een 95, omdat de TR3(A) een 4 nog een starre achteras hebben. Vanaf de 4A wordt het een onafhankelijke ophanging.
https://rimmerbros.com/Item--i-GRID200372
Je kunt altijd gaan praten met Nico Baas in Noord-Holland. Die verkopen een dergelijke conversie https://triumphcentre.nl. En het is een no-nonsense bedrijf zonder poeha.

Aan de andere kant: mijn TR3A staat zijn hele leven (sinds 1959) al op Armstrongs. Ze zijn in 2007 gereviseerd en sindsdien heb ik er nooit meer naar omgekeken. Ze doen het prima. Ik heb ook nooit de neiging gehad om de schokbrekers van mijn auto om te laten bouwen. En dat had ik makkelijk kunnen doen toen de auto volledig uit elkaar lag tussen 2007 en 2010.

Praktisch gezien deed Armstrong niet zoveel aan de behuizing en de pakkingen. Ze waren toeleverancier van/voor zowat de hele Engelse autoindustrie - en daarbuiten (Saab). Het waren met name de armen die werden aangepast aan wat de fabrikant wilde; langer/korter. En de olie speelde een rol. Dus, met andere olie en betere pakkingen is er al heel veel aan te passen aan de karakteristiek van de demping.
Stuur me maar een PB als je het adres en of tel.nr. wilt hebben van de persoon die de revisie heeft gedaan.

EDIT: het is toch slecht weer. Mooi leesvoer hier: http://vitessesteve.blogspot.com/2015/0 ... ation.html

[72sonett3]

Dit is een foto van die conversie met Koni dempers voor een vrachtwagencabine;

[Ronnes]

Dank je, Martin!

[turbopilot]

Een kennis van me wil zijn 95 ook ombouwen. Heeft er iemand een bouwtekening voor conversie?

Bij mij in de buurt heeft iemand dit ook al gedaan, destijds met officiële RDW goedkeur

Die 95 is hier uitgebreid besproken op het forum, met foto’ hij is nl een paar jaar geleden helemaal opnieuw gereviseerd
Zoeken op sf , het betreft een marmerwitte (152b)

Zal je tel nummer wel even pb en

[Meindert53]

Ik heb hier nog een foto van de restauratie van mijn TR4 destijds. Ik heb daar een schokbreker conversie op gezet. Aan het chassis paste deze exact op de plek waar eerder de armschokbreker zat. Destijds aangeschaft bij een TRIUMPH onderdelen leverancier in Hamburg.

[72sonett3]

Zo is het beter te zien...