Kinugawa Turbo Compressor Kit w/Blow Off voor Mitsubishi TD04 TD04H TD04HL 20 T

[Killercave86]

€ 170,14 | Kinugawa Turbo Compressor Kit w/Blow Off voor Mitsubishi TD04 TD04H TD04HL 20 T
https://s.click.aliexpress.com/e/0f0inCwlN

Zou dit wat zijn ? Ik heb nog een redelijk frisse TD04 liggen waar een schoep van gebroken is dus ik dacht met dit zetje kan ik die fixen

Iemand hier ervaring mee of een mening over op wat voor manier dan ook hoor ik dat graag

Groeten Sjoerd

[Tubefreak]

Heb een complete kinugawa 20t #6, spoelt als een waanzinnige op en oogt zeer deugdelijk gemaakt. Wordt in Azië veel gebruikt. Zo'n 15.000 km gereden en nog even fris.

[Uradius]

Heb je de kit nog gekocht?

[Killercave86]

Nee nog niet twijfel nog

[Uradius]

Voor mij is het wel iets voor in de toekomst.
Ik zou alleen gaan voor billet 19t.
Is iets duurder. Als je de kit neemt zou ik hem wel opnieuw uit laten balanceren.

[ReinO]

sommigen doen het zonder opnieuw te balanceren: maar dat zou de levensduur ernstig moeten verkorten.
Aan de andere kant, de prijs is er ook naar.

Zelf rij ik met een titanium billet versie 18T. Die spoelt op van ca 1700 rpm en levert 1.95 Bar.
De powerband is dan een stuk breder. Die 20T gaat ook tot maar 2 bar trouwens of kun je een nog
ruimere map sensor plaatsen die tot 2.5 bar gaat?

[Krizzie]

Er is meer dan alleen Bars...

[Uradius]

Er is meer dan alleen Bars...

?

[Steve-O]

Is dit het doel? (kijk vanaf 2:24

[Sapphire]

Er is meer dan alleen Bars...

Sterker nog, de hoeveelheid bar is volkomen irrelevant. Het gaat om luchtmassa en inlaattemperatuur.

[Uradius]

Er is meer dan alleen Bars...

Sterker nog, de hoeveelheid bar is volkomen irrelevant. Het gaat om luchtmassa en inlaattemperatuur.

Wat zijn de ideale waardes van de luchtmassa en de inlaattemperatuur.

[Sapphire]

Er is geen ideale waarde. Voor luchttemperatuur zo laag mogelijk of course. Voor luchtmassa liefst actueel == mapwaarde (mAir = mReq).

Mijn punt was dat als je praat over turbodruk (waar veel mensen dus de fout mee in gaan) het alleen te vergelijken is als je dezelfde turbo hebt. De ene turbo levert 1000 mg bij 0,7 bar bij wijze van spreken terwijl een andere die waarde pas bij 1,4 bar (en over het algemeen een hogere inlaattemperatuur als verder alles hetzelfde is) levert. De druk alleen maar opvoeren levert niet altijd wat op: op een gegeven moment krijg je geen extra vermogen meer met meer druk. Anders zou iedereen met 3 bar turbodruk rijden met z'n TD04

[ReinO]

ff een nuance: deze 18T ging o.a. door een andere map sensor van 1.35 bar naar 1.95/2 bar. Er kwam echt een
losgelaten bak pk s bij. En dat zal zeker niet voor elke set up gelden uiteraard. Bovendien zal je turbo dat
moeten kunnen verdragen.

[Sapphire]

Dat komt omdat hij dan meer luchtmassa flowt bij een kennelijk nog acceptabele inlaat temp. Bij elke turbo gaat over het algemeen het vermogen omhoog bij een hogere druk, tot een zekere hoogte, die voor elke turbo kan verschillen (en ook afhankelijk is van de rest van de setup, e.g. downpipe etc). Als je probeert 2,5 bar te draaien zal je zien dat hij niet meer vermogen geeft (als hij die druk al haalt) dan bij 1,95 bar.

Mijn punt was vooral: puur een bepaalde druk zegt niks. Een standaard 2.3 blok met TD04 bij 1 bar is een heel ander verhaal dan bijv. een 3076 GTX (met downpipe en dikke delivery) bij 1 bar. Dus als iemand zegt: ik draai xx bar, dan zegt dat niks in absolute zin. Leuke praat voor bij de borrel op een verjaardag waar iedereen een grijze leasebak rijdt en het de sport is elkaar af te troeven hoe zuinig hij precies rijdt wat dan altijd een onhaalbare waarde is

[ReinO]

mee eens hoor