T7 ECU Tuning

[ReinO]

signing enforcement aangepast.

[Vyv]

Jep dat was het en nu goed onthouden, Win10 updates zucks!

Ik heb ook nog een super stabiele Win7 laptop en die gebruik ik voor alle Trionic avonturen.

[Sebusta]

Drivers staan op trionictuning mocht je die nodig hebben.

[ReinO]

thnx mannen we gaan aan de slag.

[ReinO]

die linkjes daar werken niet 'ip adres niet gevonden' heeft iemand die drivers voor de lawicell en combiadapter voor mij nog liggen cq beschikbaar?
alvast dank

[Vyv]

Voor Lawicell (CANUSB): http://www.can232.com/?page_id=75

[ReinO]

hij installeert nog niet, maar zie ook geen 'uitvoeren/ execute 'optie.
signing functie is uit. Dus dat zou goed moeten gaan.

Volgens mij heb ik nog ergens een laptop met XP.

[evo]

Uit den ouden doosch... (2011) toen ik nog aan het experimenteren was met wat je uit een GT1752 kon halen. Waren volgens mij 2 screen dumps van een run (vond ze in een "oude map"). Je kunt oa toeren, druk, temps, ontsteking en massa's zien.

270pk op "pump gas" ga je gewoon niet halen. Reken maar es uit hoeveel lucht je moet verpompen en waar je dan op je compressormap uit komt.

Ook produceerd die oude GT bij hogere drukken gewoon teveel warmte (in zijn huis). Nu kun je die lucht daarna wel koelen, maar de compressieratio die je nodig hebt (om zoveel lucht te verpompen) verlaag je daar maar beperkt mee (is mijn mening...). En zit je dus in lage efficientie eilanden te draaien.

Oja,
ReinO: hoezo boven water? Ik ben nooit weg geweest... Mijn SAAB-jes rijden nog steeds. Eigenlijk steeds beter

Sent from my SM-G930F using Tapatalk

[ReinO]

'boven water': weer reageren op het forum. Daar was je altijd druk mee en toen een tijdje niet.
die 1752 is niet zo n boeiend ding natuurlijk. Ik heb inmiddels weer een xp laptop maar ben ook
gewoon te druk om me er weer op te storten. Ff wachten op minder mooi weer:)

[reiernumans]

die 1752 is niet zo n boeiend ding natuurlijk.

Daarover verschillen de meningen. Met een 3" downpipe en goede intercooler is zo'n GT1752 IMO super leuk rijden. Ik ken ook meerdere classics waar ze op zijn gezet, krijg je een hele andere auto van, en stiekem is dat wel zo'n beetje mijn favoriete daily-driver setup. Idioot snel bij de les, wat resulteert in een heel soepel oppakkende motor en lekker veel koppel (zonder direct in bak-sloop terrein te komen bij een classic). Hoe vaak trap je 'm nou door tot ver over de 4500 toeren..

[evo]

Voorbij de 4500rpm? Dagelijks...

GT17 is een leuk turbootje. Op een 2.0 of 2.3 qua output zelfs een prima combo voor als je ergens in het eerste gedeelte van de 200pk wilt uit komen en genoegen neemt met bescheiden (maar voor de meesten veelal voldoende) hoeveelheden koppel.

Suffe is wel de constructie/lagering. Die zorgen op leeftijd toch wel voor problemen (paus mobiel).... Je zou ook aan een kleine TD04 oid kunnen denken?

[Tubbe]

Levert een grotere downpipe 3” nog wat op bij een 2.0t?
Is het een merkbaar verschil in toeren en trekkracht bij behoud van de garret 1752?
Heb nl misschien mn kat te vervangen en dan is het wellicht een leuke upgrade zonder heel gekke dingen te doen.
En waar vind je een voor een schappelijk prijs kwaliteit verhouding? Wie haalt ze tegenwoordig uit China?

[ReinO]

die 3 inch dp vergemakkelijkt het opspoelen: meer nm en bredere powerband.

We hebben nu een paar keer van die zgn chinese meuk gezien die het prima deed trouwens. Ik zou de gok wel aandurven,
maar revisie is natuurlijk nog goedkoper.

[Tubbe]

Katrevisie of vervangen door een andere gebruikte is de voordeligste optie maar anderzijds wil ik er wel een paar jaar mee rijden dus dan kan dit ook wel uit, oftewel ik zoek een rationeel argument om de huishoudpot mee aan te spreken

[reiernumans]

3" downpipe helpt om 'm wat makkelijker te laten ademen, dus sneller opspoelen en in theorie ietsje meer puf bovenin. Zeker de moeite! Al helemaal als je bedenkt dat een nieuwe standaard downpipe/katalysator schreeuwend duur is...