verschil Hirsch en DO88 intercooler

[peterberg]

Ik ben bezig om mijn TX een upgrade te geven middels een Hirsch tune. De auto heeft dit nooit gehad maar volgens een contactpersoon bij Hirsch zou dit wel kunnen; alleen geven zij geen garantie op het vermogen meer omdat 1. zij geen eigen intercooler meer levern en er dus 2. een ander merk(DO88) intercooler inkomt. Is de Hirsch IC zoveel anders dan die van DO88?

[Turbobakk]

Ik gebruik ook de DO88 intercooler samen met hun 'Big Pack' + een 3" dp en tune van KCP. Werkt prima.

Foto van standaard en DO88 intercooler.

[peterberg]

Dat is nog eens een verschil!

In de standaard IC zit volgens mij een aftapplug voor de vloeistof onderop; zit die ook bij DO88?

Ik wil bij de APK de IC en de radiator laten vervangen door die van DO88. De rest laat ik zitten.

Volgende week gaat een bedrijf in Rotterdam de "Hirsch" sleuven frezen in het luchtfilterhuis.

zou er ongeveer zo moeten uitzien: https://photos.app.goo.gl/od2Tq1fp1KBcmDSWA

De 1e foto heb ik gekregen van een medewerker van Hirsch zelf.

De rest is van een duitse TX rijder.

gr,

Peter

[Turbobakk]

In de standaard IC zit volgens mij een aftapplug voor de vloeistof onderop; zit die ook bij DO88?

? Nee, maar waar heb je een aftapplug voor nodig in een intercooler?

Volgende week gaat een bedrijf in Rotterdam de "Hirsch" sleuven frezen in het luchtfilterhuis.

Ah, ik zie wat je bedoelt. Ik gebruik gewoon het standaard luchtfilterhuis zonder sleuven. Was dat een 'must' volgens Hirsh?

Zo ziet het er bij mij uit. Ik wilde geen open luchtfilter.

[ReinO]

tuurlijk wil je geen open luchtfliter op je kwetsbare turbo. daarbij is nooit aangetoond dat je iat of turbodruk beter wordt.

[peterberg]

In de standaard IC zit volgens mij een aftapplug voor de vloeistof onderop; zit die ook bij DO88?

? Nee, maar waar heb je een aftapplug voor nodig in een intercooler?

Volgende week gaat een bedrijf in Rotterdam de "Hirsch" sleuven frezen in het luchtfilterhuis.

Ah, ik zie wat je bedoelt. Ik gebruik gewoon het standaard luchtfilterhuis zonder sleuven. Was dat een 'must' volgens Hirsh?

Zo ziet het er bij mij uit. Ik wilde geen open luchtfilter.

Tsss, ik bedoelde de radiateur....duh.

[peterberg]

Merk je een verschil tussen voor en na het vervangen van de IC?

[Turbobakk]

Beter koppel. Er is binnenkort een vermogensbank meeting bij KCP. Voor weinig kun je een meting laten doen. Ook als de TX dan nog standaard is, weet je in ieder geval wat het startpunt is.

[peterberg]

hmmm misschien wel handig.

ik weet niet hoe (on)nauwkeurig de esid2 is maar die komt nu uit op 301pk en 429nm

[Turbobakk]

Dan zit er dus al een tune op.

[turbopilot]

Beter koppel. Er is binnenkort een vermogensbank meeting bij KCP. Voor weinig kun je een meting laten doen. Ook als de TX dan nog standaard is, weet je in ieder geval wat het startpunt is.

Wat verwacht je?
ik kom maar niet kijken naar al dat lekkers, anders kan ik niet meer slapen

[peterberg]

Dan zit er dus al een tune op.

volgens de gegevens niet; tenminste niet van Hirsch

https://photos.app.goo.gl/R76ZaaQYeUuDMwyS8
https://photos.app.goo.gl/qihmeKCxevPefAFb6

de auto heeft wel een nieuwe distriketting en nieuwe xwd haldex; misschien scheelt dat wat?

[Turbobakk]

Nee, dat zal geen verschil maken. Standaard heeft de Turbo X 280 pk en 400 NM. Als deze niet bekend is bij Hirsch zal waarschijnlijk al een andere tuner er mee bezig zijn geweest. Lijkt mij in ieder geval verstandig om dat eerst uit te zoeken alvorens er weer andere software over heen te gooien, maar wellicht kan iemand daar iets over zeggen die er meer verstand van heeft.

[DionHPT]

Prima waarden voor een stock TX of getuned. Zegt allemaal vrij weinig. Zit nu een aantal jaren boven op die V6’en en daar heb ik veel van geleerd.

Hirsch heeft de koppelmappen enorm goed bij elkaar passend gemaakt zodat de Esid nog een beetje reele waardes aangeeft, wel is door de ontsteking aanpassingen bij die tune 98 tanken echt enorm belangrijk.

Goede leidraad is de luchtmassa, G/S die de eSID aangeeft en de turbodruk.

Stock TX: 220 a 225 G/S als max en 0.9 bar
Hirsch TX: 240 G/S als max en ongeveer 1 bar

Maar bij de V6 zijn wel meer dingen die drukken en luchtverschillen verklaren ben ik door de jaren heen achter gekomen. Turbodrukregelklepjes, bobines en bougies, vacuumklepjes en luchtmassameters veroorzaken veel verschillen.

Meeste V6en halen hun koppel vaak wel maar bij deze auto’s is het de kunst om juist boven die 300 pk te komen. Heeft mij ook heel wat pielen gekost om dat eindelijk mooi te hebben. Rauwe software maken die nummers maakt is wel te doen, maar lekker rijdende software die ook nog presteert en de gedachte achter het ME9.6 systeem heel laat is lastiger te maken.

Overigens was bij mijn laatste bezoekje aan Hirsch 2 weken terug de testengineer daar heel stellig, boven de 310 pk was volgens hen amper haalbaar zonder concessies te doen aan de betrouwbaarheid van de motor en uitlaatspruitstukken (scheuren). Ook niet met aangepaste turbos of uitlaten.

Ook de motortemperatuur is slecht beheersbaar, schijnbaar doet de waterpomp boven de 130 graden niet echt meer pompen.

[peterberg]

Beter koppel. Er is binnenkort een vermogensbank meeting bij KCP. Voor weinig kun je een meting laten doen. Ook als de TX dan nog standaard is, weet je in ieder geval wat het startpunt is.

ik heb mij vandaag opgegeven..