Wie rijdt er hier met >250 pk ?

[Viper1]

De reden voor deze vraag is dat ik een tijdje terug door DionHPT een stage 1 heb laten uitvoeren.
Dit bevalt zo goed dat ik erover denk om verder te gaan maar...

Kan de 9-3 dit aan zonder aanpassingen aan remmen/onderstel etc ?
Merk nu vaak al wielspin/'trekken' van de auto.

Heb de Saab verder helemaal standaard en wil dit voor het eerst in mijn autohistorie ook zo houden. Vroeder deed ik alleen optische tuning maar nu wil ik eigenlijk de andere kant eens bezigen.
Lekker burgelijke ouwe lullen wagen met een bak aan vermogen

[maxmink93]

9-3 is van zichzelf gewoon niet zo stabiel, een sper dif, pu rubbers, goede banden en een bilstein/eibach setje verbeteren dit al drastisch.

Echter word het nooit een BMW oid :/..

[Noordermeer]

De reden voor deze vraag is dat ik een tijdje terug door DionHPT een stage 1 heb laten uitvoeren.
Dit bevalt zo goed dat ik erover denk om verder te gaan maar...

Kan de 9-3 dit aan zonder aanpassingen aan remmen/onderstel etc ?
Merk nu vaak al wielspin/'trekken' van de auto.

Heb de Saab verder helemaal standaard en wil dit voor het eerst in mijn autohistorie ook zo houden. Vroeder deed ik alleen optische tuning maar nu wil ik eigenlijk de andere kant eens bezigen.
Lekker burgelijke ouwe lullen wagen met een bak aan vermogen

stage 1 250 pk in een 1.8T?
Moet dat niet 210PK zijn?
stage 1 250pk is normaal stage 1 Aero.

[Niels83]

^^Wat Max zegt!

Kan de 9-3 dit aan zonder aanpassingen aan remmen/onderstel etc ?

Merk nu vaak al wielspin/'trekken' van de auto. Heb de Saab verder helemaal standaard en wil dit voor het eerst in mijn autohistorie ook zo houden.

Als je hem helemaal standaard wil houden, haal die stage 1 er dan even af

Maar geen enkele auto, ook een SAAB, kan je niet tunen zonder aanpassingen. De remmen, het onderstel, de assen, veren, dempers, etc. etc. zijn geplaatst rekening houdende met het vermogen. Ik heb het al eens eerder gezegd, maar hier even een herhaling:

Tja samen met tunen zal je ook je onderstel en remmen aan moeten passen vooral die laatste is zeer belangrijk!

Als ik ga tunen van 220 naar 270 pk en dat doe ik vooral om lekkere tussen sprintjes te maken, waar heb ik dan de aangepaste remmen voor nodig? Het is niet zo dat ik de topsnelheid ga opzoeken om van daaruit te remmen en ik ben ook niet van plan om snelle bochtjes te gaan maken (want als ik dat echt zou willen zou ik niet een 9-5 hebben gekocht). Is het dan ook belangrijk om remmen en onderstel aan te passen en wat zijn dan de redenen om dat te doen?

Dat is vrij simpel de auto in zijn geheel wordt vlotter en niet alleen in de tussen sprintjes en ook tijdens die tussen sprintjes kan er wat voor je op de weg gebeuren!

Sterker nog, als SAAB de schijven van 288mm van de Aero (205pk) vergroot naar 308mm voor de Viggen (225pk), zal SAAB het zelf ook verstandig vinden de remmen te vergroten bij een stap van 20pk meer. Dus als jij nu over 50pk spreekt, dan al helemaal. Echte tuners, ik denk aan Hirsch, zetten op hun eigen Troll versies (260 - 306pk) vierpots big brake remmen met 330mm schijven zelfs. Ik begrijp niet waarom dat een discussiepunt is? Als je de auto sneller maakt, dan moet je alles daarop aanpassen: remmen en onderstel sowieso.

En nog sterker, als je auto met 20% vermogen toeneemt, dan is die niet meer toegestaan op de openbare weg. Om een beeld te geven, als je een Aero van 205pk tunet, dan zit je op 246pk bij een toename van 20%. Een FPT van 185 is boven de 222pk niet meer toegestaan op de openbare weg. Wat je dan moet doen is naar de RDW gaan in Lelystad en de auto opnieuw laten testen. En ja, daarbij kijken ze ook of de remmen en het onderstel in verhouding liggen met het vermogen.

[Noordermeer]

de topicstarter rijd met een 1.8T SS.
of tewel van 150 PK naar 250 PK gegaan, lijkt mij erg sterk, normaal is een stage 1 210 PK, dus betekent dat er dus ook een td04 turbo in moet zitten nu.
Met de stadaard remmen van een 1.8T durf ik geen 200PK aan in me auto, remt voor geen meter, vergeleken met aero remmen, laatstaan hirsch of hoger.

[DionHPT]

[]TS rijdt gewoon met een 225 pk stage 1 tune

14T i.c.m. Aero injectoren is nu een optie die voorbij is gekomen om hem op een leuke 255 pk a 250 pk te zetten.

Als je eenmaal met Aero of meer hebt geremd is die originele set-up inderdaad 3 keer niks. Onderstel zou al een boel plezier hebben van een setje eibach veren oid.

[elboero]

Volgens mij zegt TS dat hij nu stage 1 heeft (zal ongeveer 210pk zijn dus), en er over denkt om verder te gaan. Hij is dus niet met stage 1 ineens naar 250pk gegaan oid.

EDIT: Ik weet het wel zeker!

[Viper1]

Dank allen voor jullie reactie!
En idd zoals Dion aangeeft zit ik nu op 'maar' 225pk.
Heb wel zin om nog verder te gaan maar dan zal zoals ik nu begrijp een boel extra aangepast moeten worden.
Ik zal dus nog even wat dieper in de buidel moeten tasten (ff verder sparen) om het wel allemaal fatsoenlijk te doen

[brian76]

[]Het begin van het einde haha, de honger naar meer zal er altijd zijn ben ik bang

[ReinO]

niet zo somber Brian. het einde van de geldbuidel komt heus wel eens in zicht. en dan vind ik de remmen in de top 3 van de upgrades staan
en wellicht op 1 (afhankelijk van de rijstijl).
geniet van de verslaving want met onze saab is zoveel mogelijk zonder enorme bedragen te hoeven doneren aan de je dealer (...).

[kristian-ruizenaar]

Ik rij zelf in een 9-3ss met een stage 2 tune van dion,
goed voor 235pk en 365nm,
Wat er aan gedaan is:
remmen geupgrade, do88 intercooler, en aero koppeling, aero injectoren.
De intercooler is niet berekend op het vermogen en deze ga je opblazen, zelfs met de 225pk tune gaat dit gebeuren, de vraag is alleen wanneer.
De koppeling is ook niet op dat vermogen berekend dus deze gaat slippen (ook hier is de vraag niet of maar wanneer deze gaat beginnen met slippen)

Veel plezier met je tune

Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk

[DionHPT]

Remmen moet gewoon het allerbelangrijkste zijn. Ik kan je vertellen dat je na een paar rondjes ring... die remmen op 1 zet

[ReinO]

ik vond die ic het nog lang uithouden en idem voor de koppeling. uiteindelijk gaat het wel kapot maar dat ligt ook wel aan je rijstijl.
De injectoren en benzinepomp zijn goed voor minimaal 300pk (bron: specs uit de suite) en dat duurt nog ff.

tuurlijk bij hard rijden (en waarom tunen we ook elkaar, omdat het kan? neu echt nie) de remmen op 1. Het gaat echt niet goed anders.

[evo]

Sow de pk's vliegen je hier wel om de oren...

225 pk op stock 1.8t MY03-MY06 injectoren? Ik zou het niet 1, 2, 3 durven te verkopen. Volgens mij is de houdbaarheid van zo'n setup (bij gebruik uiteraard), zeer beperkt, of haal je die pk's niet. Is een simpele som van hoeveel brandstof een B207 nodig heeft om vermogen te draaien. Bij mijn weten is er geen enkele (pro)tuner die dit zou doen.

Ontopic:
Ik heb recent nog een een B207E naar (wat ik noem) stage 4+ getuned. 270pk 385nm in de eerste instantie (er zit nog meer in de kan). Ik vind het goed rijden zo'n SS/SE, ook bij zulke vermogens. Vele malen beter dan de OG.

My 2 pence

[DionHPT]

Kleine injectoren.. zeker.

Ik ben ermee aan het pielen geweest en heb ook in de tussentijd wat materiaal van (pro)tuners gezien.
Vermogenswinst komt natuurlijk ook niet zozeer van hogere luchtmassa maar vooral ook van de ontsteking.

Toch blijven er altijd foefjes over, maar als jou verhaal helemaal klopt... dan heeft G-ice vele tijdbommen gemaakt. Ik heb toevallig van de week weer een file uit een auto gehaald welke 1080 MGC vroeg en tot over de 980 MGC bij 6000 toeren.

Daar kom ik niet bij in de buurt. Misschien zou je uiteindelijk beter kunnen zeggen dat het gaat om een 210 pk tune om de verwachtingen niet te hoog te maken
In the end: waar het om gaat is dat je een fijn rijdende auto krijgt die van onder tot boven in het toerenbereik gewoon trekt als een malle. Volgende week ga ik een dagje banken met een stock my -05 SS en dan gaan we kijken wat mijn tune precies doet en wat er nog te winnen valt!

Wil je verder in vermogen is natuurlijk altijd een setje aero injectoren in combinatie met een 14T gewoon een hele toffe upgrade en voor een SS prima te verwerken.