B204 -> B206 in Ascona-B:

[RacesconaB204L]

De BMW E46 intercooler bleek niet helemaal op z´n taak berekend. De inlaattemperatuur loopt op waardoor de laaddruk al vrij snel terug geregeld werd (opmerkzame bijrijder hield de metertjes goed in de gaten op een warme middag in Assen). Daarom iets groters gezocht in de toch wat beperkte ruimte bij een Ascona-B. Gewoon geen rekening mee gehouden 40 jaar geleden
Deze is van een 340 pk sterke Audi RS3 2.5 turbo. Moest de slijptol wel voor in het front .
Eens kijken hoe dit werkt 3 augustus op Spa Francorchamps

Koelers allemaal weer gemonteerd. Nu de oliekoeler onder de intercooler.



http://i218.photobucket.com/albums/cc17 ... hr6jm5.jpg[/img]

[evo]

Jep, een goede IC is van belang wil je je vermogen kunnen vasthouden. Zeker als de buitentemperatuur boven de 25 a 30 graden gaat komen.

Die huidige IC heeft qua formaat wel wat weg van de standaard T7/Viggen IC (schat ik zo van de foto). Wellicht iets breder. Doorgaans wisselt men de T7 IC ook al vrij snel voor wat "dikkers". Ik adviseer soms zelfs de IC eerder aan te pakken dan de down-pipe. Beetje afhankelijk van de gebruikte turbo.

Hopelijk is deze wel up to the task. Happy

[RacesconaB204L]

Deze heeft net-maat van 550 x 160 x 85mm.

[RacesconaB204L]

De nieuwe intercooler werkt veel beter. Afgelopen maandag op Spa was het 34,5 graden en toch bleef de laaddruk mooi staan (altijd minimaal 1,3-1,4bar). Hierdoor was ik in staat om op straatlegale semi's rondjes 3:01 te draaien (bijna 5 seconden sneller dan in juni). Dit keer ook wat meer aandacht aan bandenspanning besteed en na eerste run warm afgelaten op 2,1bar vóór en 2,0bar achter. Hierdoor stuurde de auto erg mooi. Was echt genieten om zo met de snelste moderne auto's (supercars) mee te kunnen. Voor heel wat verbaasde blikken gezorgd

[ReinO]

Wat was je iat in die omstandigheden?

[RacesconaB204L]

Dan zou ik de laptop eraan moeten hangen om dat af te lezen. Op de testbank doen we dat wel, maar op het circuit kan ik het niet zien.

[ReinO]

maxscan van autel heeft zo'n ding van 45 euro: werkt prima onderweg. alhoewel met 200/u er op kijken ..... .

[RacesconaB204L]

Wat plaatjes van 3 augustus op Spa Francorchamps:

[turbopilot]

Gaan jullie (BMW ook) naar 1 van deze dagen?

viewtopic.php?f=52&t=142401&p=1646117#p1646117" onclick="window.open(this.href);return false;

[RacesconaB204L]

De Ascona is wel snel, maar deze Franse 'piloot' kon een aardig potje sturen. Afgelopen zondag op Spa-Francorchamps tijdens Public Driving Experience:

https://www.youtube.com/watch?v=5gW5LJ5590U" onclick="window.open(this.href);return false;

Ascona haalt voor aanremmen La Combe 220km/h (echte) en hij wil ook goed de berg op vanuit Stavelot richting de chicane. Was weer erg leuk.
Met de nieuwe intercooler (Audi RS3) blijft de laaddruk 1,4-1,5 bar tot 6.500 rpm, daarboven zakt ie iets in maar nog steeds >1,2 bij 7.200 rpm.

Wat een fijn ding toch zo'n B204

[RacesconaB204L]

Gaan jullie (BMW ook) naar 1 van deze dagen?

viewtopic.php?f=52&t=142401&p=1646117#p1646117" onclick="window.open(this.href);return false;

Zondag 1 november rijd ik met de Ascona in de Legend Twente Rally

[RacesconaB204L]

En nog een stukje van de zelfde run sochtends op Spa-Francorchamps:

https://www.youtube.com/watch?v=S495O-VMZQ8" onclick="window.open(this.href);return false;

[Sapphire]

Godsklere zeg, dat ding is echt vies snel! Prachtig om te zien

[Geronimo1]

1 keer Ingehaald worden door recente vrijwel nieuwe GT3....pffff
50Kw/100Nm erbij en die rijdt dan ook niet meer bij je weg....
Zou dat nog kunnen met de huidige setup....
En het blijven mooie perfecte lijnen, die je rijdt....

[RacesconaB204L]

Nou, ga er maar vanuit dat je met zo'n nieuwe GT3 vast nog een bak harder kunt, maar dan moet je het wel doen. Ik rijd daar rondjes 3:01-3:04 (op straatlegale semi's) en dan moet je al een beetje doorrijden, ook met zo'n modern super ding.
Ik mag ook wel af en toe met een mooi geprepareerde BMW E46-M3 rijden en dat is dan bijna demotiverend, want dat is qua rijwielgedeelte ongeveer het verschil tussen een oma-fiets en een carbon racefiets. Zo'n auto gaat zoveel beter door een bocht, verschil van dag en nacht. Dan lijkt het wel vechten tegen de bierkaai in zo'n antieke Ascona. Maar goed, het blijft wel leuk vechten, zeker omdat ik 'm helemaal zelf gebouwd heb van een standaard 1.6N tot een auto die na 38 jaar toch nog aardig meekomen kan met het hedendaagse spul.

En ja, met die 2,3 liter B206 dadelijk zitten die +50KW en +100Nm er wel in, maar het wordt wel steeds lastiger om het een beetje beheerst op de straat te krijgen en hij zal nooit zo goed gaan sturen als bijvoorbeeld een jongere M3 of Porsche.

Wat die lijnen betreft; niet overal is het perfect hoor, want in het lange filmpje zit ik in Stavelot wel een keer veel te vroeg aan de binnenkant omdat ik even afgeleid werd toen mijn jas van de bijrijderstoel af gleed (dat soort dingen zie ik dan achteraf op de video iedere keer terug).