SAAB/NEVS part II

[Michel Annink]

Op veler verzoek, hierbij dan de vertaling van http://ttela.se/ekonomi/naringsliv/1.35 ... st-den-ar-" onclick="window.open(this.href);return false;

Fotoalbum: ”Wat is ie stil!”

Trollhättan- Ze hadden haast: binnen zes maanden moest er een elektrische auto gebouwd worden. Dat lukte en afgelopen vrijdag stond er wéér een Nevs-auto klaar. TTELA keek achter de schermen en mocht een testronde rijden op de Stallbacka testbaan.

“Wat is ie stil!”
Er is geen rit geweest met de elektrische auto waarbij deze zin niet werd uitgesproken vertelt Thomas Fritzon, ingenieur bij Nevs.
We staan op de Nevs testbaan en ik mag op de knop drukken om de auto te starten. Ik krijg complimenten omdat ik de richtingaanwijzer gebruik ondanks het feit dat er geen andere auto’s in de buurt zijn, ik rem vriendelijk voor een haas en leer een nieuw woord: velodroom, een ovale ietwat gebogen baan.
Wat vinden ze er zelf van, de uiteraard niet zo onpartijdige Nevsmedewerkers, om deze auto te rijden?
-Stabiel en rustig. En vooral geweldig stil, zegt Fritzon.
-Goede balans en een prima stuurrepons. Waardig, zegt Anders Björnberg, projectleider voor elektrische auto’s bij Nevs.

Toen Nevs de faillissementsboedel van Saab Automobile kocht, hoever was men toen al gekomen met deze auto?
-Toen we begonnen hadden we eigenlijk nog niks, zegt Björnberg.
-We hadden een goed onderhouden fabriek en een hele hoop materiaal.

Nevs’ oorspronkelijke plan was en is een focus op elektrische auto’s, een significant project dat eigenlijk vanaf dag 1 al loopt.
We begonnen daarnaast ook de conventionele 9-3 te bouwen omdat we inzagen dat het een behoorlijke tijd zou gaan duren voordat het elektrische autoproject klaar zou zijn en we niet wilden riskeren om vergeten te worden op de markt.
-Maar in november vorig jaar kregen we de opdracht op 25 auto’s te bouwen voor een wereldtentoonstelling in het Chinese Qingdao, zegt Björnberg.
-We hadden haast en we hebben zo veel mogelijk gebruikt van het grote elektrische autoproject, plus een aantal shortcuts waar dat mogelijk was. De aandrijflijn bijvoorbeeld is er een die zowel BMW als Volvo ook in hun auto’s gebruiken.
Na een tijdje bleek dat de wereldtentoonstelling niet doorging, maar werd toch beslist om het project af te maken.
-We zagen er zoveel voordelen mee: kennis voor de technische ontwikkeling in het grote project. Voor de productie was het belangrijk om te kunnen bepalen hoeveel scholing en aanpassing er nodig is voor elektrische auto’s, en ook de markt deed mee in een vroeg stadium. We hebben een hoop processen “geforceerd” hierdoor.
Het kostte het team 6 maanden om de auto te bouwen. Midden april maakten we de eerste proefrit.

Ging het allemaal goed?
-Er waren geen problemen, en ook niet daarna. Behalve degene die we zelf hebben veroorzaakt, zegt Björnberg en lacht.
Ongeveer 80% is hergebruikt van de bestaande 9-3 en wat we voornamelijk hebben gedaan is een nieuwe bodemconstructie.
-Een van de vooroordelen is dat elektrische auto’s vaak worden gezien als klein. In onze auto passen 5 personen, en noch het passiersgedeelte noch de bagageruimte hebben last gehad van installatie van de accu’s, zegt Fritzon.
Vorige week vrijdag was de zesde elektrische Nevs auto klaar en een 7e is onderweg.

De maximum snelheid is begrensd op 120 km/u en de actieradius is 200 km. Voordat een serieproductie actueel kan worden willen we bijvoorbeeld weten wat er gebeurt wanneer we het gewicht van de accu verminderen, die nu nog 400 kilo weegt.

-Dat is eigenlijk waar de hele branch op wacht, dat de accu’s verder ontwikkeld worden, zegt Björnberg.
-Een elektrische motor is lichter dan een conventionele motor, maar de accu is erg zwaar. We zoeken elke dag naar meer energieeffectievere accu’s en we geloven dat er binnen afzienbare tijd accu’s zullen zijn die meer dan dubbel zo effectief zijn. Op die manier kan er dan 300 km met 300 kilo worden gereden en over een aantal jaren met 200 kilo.
Behalve de accu will het Nevsteam een eigen aandrijflijn, en de auto moet een snellading kunnen krijgen: 80% van de actieradius moet kunnen worden opgeladen in minder dan een half uur.
Op 29 november zal Nevs de reconstructiefase afsluiten waar men zich sinds eind september in bevindt. De hoop is ook dat het contract dan klaar is met minstens een van de Aziatische autofabrikanten waar nu mee wordt onderhandeld.

Aannemende dat alles gaat volgens plan, wanneer kan Nevs dan met de verkoop beginnen van de eerste echte eigen elektrische auto?
-De auto voelt “af” vinden we allemaal, maar we hebben toch er maar 15% van gedaan ondanks alles, zegt Björnberg en wendt zich tot Fritzon.
-Wat vind jij, we moeten toch nog een aantal wintertests gaan doen? Normaliter duurt het drie jaar voordat een auto af is, en als je echt goed bent dan lukt het misschien in twee.
Maar, benadrukken ze, het is niet gegeven dat het een 9-3 wordt in de toekomst.
-We weten natuurlijk nog niet of we misschien besluiten om alle kaarten te zetten op het Phoenix-platform, en dat dit allesbepalend wordt. We zullen zien...

[Michel Annink]

En mocht er iemand zich afvragen wat die "reconstructie" inhoudt en waarom 29 november belangrijk is... ik heb er eerder op http://saabblog.net/2014/10/13/foeretagsrekonstruktion/" onclick="window.open(this.href);return false; een stuk over geschreven en met een beetje geluk komt er in de komende editie van SAABberichten een verdere update te staan.

[Michel Annink]

Eerder vandaag werd bekend dat NEVS er nog steeds niet uit is met de onderhandelingen en gaat proberen om een verlenging van het reorganisatieproces voor elkaar te krijgen. Saillant detail is dat de leveranciers extra water bij de wijn moeten gaan doen aangezien hen gevraagd wordt om de helft van hun vorderingen af te schrijven (terwijl op 8 oktober nog was beloofd dat er volledig betaald zou worden). Meer details op http://saabblog.net/2014/11/17/crucial/" onclick="window.open(this.href);return false;

[RoelandV]

Met google-vertaling:

https://translate.google.nl/translate?s ... edit-text=

[levensnevel]

de kanttekeningen van Swade
http://www.swadeology.com/2014/11/nevss ... reduction/" onclick="window.open(this.href);return false;

[levensnevel]

iets met een spijker (no pun intended) en een kop
http://www.swadeology.com/2014/11/thoug ... reduction/" onclick="window.open(this.href);return false;

[ssuunneemm]

hirsch + SAAB
http://www.technologytell.com/in-car-te ... ctor-saab/" onclick="window.open(this.href);return false;

[gudmundje]

Op SU http://www.saabsunited.com/2014/11/next ... again.html" onclick="window.open(this.href);return false;

zou toch denken dat als Saab AB de naam Saab door iemand laat gebruiken, dat het dan toch Mahindra zou zijn ?

[levensnevel]

Ondertussen in China:
gaat BAIC gewoon door op de ingeslagen weg





http://www.swadeology.com/2014/11/heres ... ab-9-3-ss/" onclick="window.open(this.href);return false;

[RoelandV]

Dit wordt een spannende week voor Nevs.

Donderdag 27-11-2014 is er een crediteurenoverleg, waarbij men hoopt op een crediteurenakkoord.
Zaterdag 29-11-2014 eindigt formeel de periode van 3 maanden voor de surseance van betaling.

Bron: http://www.vk.se/1332045/nevs-nara-kritisk-tidsgrans
Google-vertaling: https://translate.google.nl/translate?s ... edit-text=

[ZSR]

En? Stekker eruit of stekker er nog even in?
Duurt lang die vergadering..

[ssuunneemm]

http://sverigesradio.se/sida/gruppsida. ... el=6031127" onclick="window.open(this.href);return false;

[Thieuke]

Weten we dus nog steeds niks

[Robbert]

Maar nu is de vraag of de rechtbank zo'n "langdurige reconstructie" (surseance?) toewijst.

[ssuunneemm]

http://ttela.se/ekonomi/ttekonomi/1.360 ... nstruktion" onclick="window.open(this.href);return false;
It's not Mahindra !:
http://ttela.se/ekonomi/saab/1.3605341- ... t-beratta-" onclick="window.open(this.href);return false;