Aan de 9000! Alleen nog ff opknappen... > It's Alive!

[Rhinobirds]

voor de 9000 zijn er 2 varianten van de inlaatlucht temperatuur sensor, weet iemand of er verschillen zijn tussen de 2 varianten (weerstand vs temp) of dat ze onderling uitgewisseld mogen worden? (afgezien van de stekker natuurlijk welke verschillend is)

[9000-95]

alle docu die ik heb geeft voor 94-98 dezelfde meetwaardes op. Dus ik denk dat het verschil alleen in de stekker zit, wijken wel meer stekkers af tussen -MY95 en MY96-. Ik heb wel eens een MY95 bin gebruikt in mijn MY96 auto, geen centje pijn.

Sensor zou moeten meten:
20C: 2100-2900 ohm
40C: 1000-1300 ohm
60C: 565-670 ohm
80C 295-365 ohm

Als het daar echt in zit zou je een substantieel afwijkende temperatuur uit moeten lezen in T5suite.

[Rhinobirds]

thanks, we hebben een andere ECU geprobeerd uit een andere 9000 en dat gaf inderdaad geen verschil, was gewoon benieuwd of het uberhaupt daar aan kon liggen, helaas niet dus

[9323]

Het blijft behelpen met de saab. Ik wil net boodschappen gaan doen en... de auto start niet Wellicht is de kabelboom nu definitief ter ziele. Of de brandstofpomp die we er een paar weken geleden hebben ingezet is kaduuk. Of het is de di, of de bdp, of wat dan ook...

Oh well. Fietsen is goed voor de mens naar het schijnt.

[9323]

Was gewoon de di. Hoe banaal.

[9323]

Grote Doorbraak: de auto loopt niet meer arm! Check engine is derhalve uit. Had alles te maken met de ontbrekende massakabel op het inlaatspruitstuk. De waarden van de lambdasonde werden niet goed doorgegeven aan de ecu. 9000-95 zal nog wel verklaren hoe en wat. Ben 'm in elk geval zeer erkentelijk

Auto meteen maar even geüpgraded naar stage I. Leuk!

[Jungleman]

dat wordt dus strepen trekken, begrijp ik?

goed te horen dat je mengselprobleem is opgelost.

en nu dus lekker

[9000-95]

Ja, was wel even zoeken die stukke DI

Eerst meten, geen voedingsspanning op de DI en ook geen constante + op de injectors. Hoofdrelais werd niet aangestuurd door de ecu. Nog een mottig contactje gevonden in de tussenstekker van de kabelboom maar dat was het ook niet. Tot we erachter kwamen dat trionic 5 het hoofdrelais afschakelt na een seconde of 3 als de motor niet loopt. Pas als er weer pulsen van de bdp komen wordt het relais weer bekrachtigd en krijgt de DI weer spanning. Net als het brandstofpomp relais eigenlijk. Van die laatste verwacht je het en is het ook logisch, maar waarom ze nou het hoofdrelais ook afschakelen Vast één of andere bizarre stroombesparingsmaatregel, vandaar die eco in ecopwer natuurlijk

Maargoed, toen we dat eenmaal wisten was het snel duidelijk. Pomp liep, injectoren werden aangestuurd, blijft over DI.

Daarna het arm-loop-probleem. Het lambda signaal op pen 23 bij de ecu leek toch aardig te kloppen en reageerde zelfs bij gasgeven, terwijl de ecu continu dezelfde waarde uitlas (afr 16-18). Nog in de stationair fuel map zitten rommelen om extra te verrijken, ook geen reactie op de lambda waarde.
Toen maar een paardemiddel: 1.5V batterijtje aansluiten ipv de lambda sonde, heb je zeker >0.8 V en dan moet de uitgelezen lambda richting rijk gaan. Maar nee, wel enige reactie maar bleef steken op afr 14-15.
Dan blijft er alleen nog maar een massa referentie probleem over. En inderdaad bleek er een deel van de kabelboom geen massa te hebben, waardoor de referentie massa zweefde. Da's pin 47 van de ecu, niet af te leiden uit de schema's

Nu horen er bij een T5 twee massakabeltjes op het inlaat spruitstuk te zitten en deze kabelboom had er toch echt maar eentje. Nog een andere boom ernaast gehad om te vergelijken maar op de plek waar het tweede kabeltje uit de boom hoorde te komen zat er niks. Elders ook niet. Per ongeluk afgeknipt, afgebroken, bestaan er misschien meerdere versies kabelbomen... wie het weet mag het zeggen. Uiteindelijk maar een nieuwe aansluiting gemaakt, vanaf de massa aansluiting van de stekker van de sonde naar het blok vastgezet en voila, netjes closed loop regeling rond afr 14.7.

Uiteindelijk toch nog simpel maar voor je er achter bent...

ohja 9323 had je de zekering van de daylight running lights nog teruggezet?

[Rhinobirds]

chapeau!

[Rhinobirds]

bougies zijn overigens niet meer wit?

[9323]

daytime running lights-zekering moet ik nog ff terugzetten inderdaad. Bougies nog niet gecheckt. doe ik komende week nog ff.
Wel fijn dat ik nu lekker onbekommerd kan toeren met de saab

[Jungleman]

DRL-zekering hoeft niet per sé terug. je kan ook gewoon je lichtschakelaar op dimlicht laten staan. verlichting is toch over kontaktslot geschakeld, dus ze gaan vanzelf uit als je het kontakt uitzet.

[9323]

ja, klopt. misschien vind ik dat wel beter eigenlijk.

[beekemm]

Als het goed is gebruikt de dlr iets minder spanning en je kunt lekker seinen met grootlicht. en je radio display word niet gedimd
jack

[Jungleman]

DLR is gewoon 'constant dimlicht', behalve als de lichtschakelaar op stadslicht staat (dan heb je dus alleen stadslicht en dan kan je accu dus leeglopen, omdat die stand van de schakelaar niet over het contactslot is geschakeld)

als je de DLR-zekering er in plugt en de lichtschakelaar staat op nul, dan kan je inderdaad grootlicht seinen, zonder dat je grootlicht aanblijft.