Hieronder een 'copy and paste' van een FAQ over TD04 turbo's die ik voor een andere SAAB-website geschreven heb. Hopelijk verduidelijkt dat iets:
Welke TD04 heb ik nodig voor mijn SAAB 9-3 ('98-'02) of 9-5 ('97-'10)?
De turbo die door SAAB standaard op bijvoorbeeld de 9-3 Viggen en 9-5 Aero wordt gemonteerd, is de TD04HL-15T#5.
Wat kan je uit die typeaanduiding afleiden?
TD04 is het type turbo.
HL is de aanduiding voor het turbinewiel.
15T geeft informatie over het compressorwiel.
#5 zegt iets over de maat van het turbinehuis in cm2.
Wat is het verschil tussen de TD04HL-15T#5 die standaard gemonteerd is en de TD04HL-15T#6 die op de site staat?
Het verschil zit in het turbinehuis. Dat is het gedeelte waar de uitlaatgassen doorheen stromen. Via het uitlaatspruitstuk komen de hete uitlaatgassen in het turbinehuis waar ze de turbine aandrijven.
De doorstroomopening van een #5 is kleiner dan van een #6. Als de uitlaatgassen door een kleine opening moeten, zal de stroomsnelheid relatief hoog zijn. Hierdoor zal de TD04 met een #5 turbinehuis snel opspoelen.
De grotere opening van de #6 heeft als gevolg dat de stroomsnelheid van de uitlaatgassen iets lager is, maar daar staat tegenover dat de capaciteit groter is. Met dit minder restrictieve turbinehuis kan er iets meer vermogen uit de motor worden geperst als de turbo maximale prestaties moet leveren.
Welk turbinehuis heeft SAAB in haar auto's geleverd?
T7 motoren heeft SAAB uitgerust met een TD04HL-15T#5. De handgeschakelde 9000 Aero had een TD04HL-15T#6. De eerste modellen van de 9000 Aero waren voorzien van een TD04HL-15G#6. De automaatvariant van de 9000 Aero was uitgerust met een kleine Garrett T25 om de automaatbak niet te overbelasten.
Hoe is de TD04HL-15T#5 te onderscheiden van de TD04HL-15T#6?
Het meest in het oog springende kenmerk is de vorm van de instroomopening van het turbinehuis. Bij een #5 is deze rond, de #6 variant heeft een ovale opening.
Tevens zit de wastegate op een andere plaats ten opzichte van de turbineflens. De stang van de actuator is daarom bij een TD04HL-15T#6 voor T7 motor gebogen en bij een TD04HL-15T#5 recht.
Past de TD04HL-15T#6 van een 9000 Aero rechtstreeks op mijn 9-3 of 9-5?
De turbo van een 9000 past niet op een 9-3 of 9-5. Het compressorhuis en het turbinehuis staan onder een andere hoek. Ook is de aansluiting van de inlaatpijp voor het compressorhuis anders.
Past een 'kingcobra' op elke TD04?
De aanvoerpijp die op het compressorhuis gemonteerd is, vormt bij hoge vermogens een restrictie. Met name bij de eerste serie 9-5's had de inlaatpijp een erg kleine diameter. De latere modellen hebben een exemplaar waarbij de motor makkelijker kan ademen.
Vanaf modeljaar '06 kregen de 9-5 Aero modellen 260pk. Hierop monteerde SAAB de grootste variant van de aanvoerpijp, met een minder krappe onderste bocht naar de turbo. Op diverse internetfora voor SAAB-liefhebbers wordt deze vaak aangeduid als 'kingcobra'.
De ruimte in de omgeving van de turbo is erg beperkt. Om de kingcobra te kunnen monteren is een aangepaste turbo nodig. De compressorhuizen van de TD04 vanaf '06 zijn 15mm korter.
Het is mogelijk om een compressorhuis van '06 of later op een oudere TD04 te monteren zodat de minst restrictieve aanvoerpijp gebruikt kan worden. De rest van de turbo is hetzelfde, dus het is een kwestie van het verwisselen van het compressorhuis.
Volvo gebruikt een grotere versie van het turbinehuis. Past dat op een SAAB?
Voor Volvo is er een TD04 met #7 turbinehuis geleverd. Om de turbo op het uitlaatspruitstuk van een SAAB 9-3 of 9-5 te monteren is een T25 flens nodig. De Volvo turbo's hebben een T3 flens.
Een oplossing zou zijn om een uitlaatspruitstuk van de eerste serie SAAB 9000 te monteren. Deze spruitstukken hebben een T3 flens. De aansluiting voor de turbo zit echter ongeveer 4 cm hoger vergeleken met het standaard T25 uitlaatspruitstuk. Er zal dus een adapter tussen turbo en spruitstuk gemonteerd moeten worden.
De meeste Volvo #7 turbinehuizen hebben een schuine aansluiting met de downpipe. Deze zijn het minst restrictief, maar vereisen een aanpassing van de downpipe. Op vroege 850's is een turbinehuis geleverd met een conische aansluiting die vrijwel hetzelfde is als bij SAAB. De uitlaatopening van het turbinehuis is echter kleiner in diameter dan de schuine variant, wat resulteert in een lager topvermogen.
Volvo gebruikt voor sommige modellen een groter compressorwiel dan de 15T van SAAB. Past zo'n compressorwiel op mijn SAAB turbo?
Het is mogelijk om een SAAB turbo met een groter compressorwiel uit te rusten. Een 19T compressorwiel heeft bijvoorbeeld een inducer met een 4mm grotere diameter, en een exducer die 2mm groter is. Het compressorhuis zal aangepast moeten worden om het grotere compressorwiel te herbergen.
Het is aan te raden een #6 of #7 turbinehuis te monteren in combinatie met een groter compressorwiel. Als er veel lucht in de motor gepompt wordt, moet deze ook weer uit het blok kunnen. Het standaard gemonteerde #5 turbinehuis is dan te restrictief en zal een hogere EGT tot gevolg hebben.
)